ਕਾਰਾਂ ਦੀ 1ere ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਅਸੰਬਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ

[Christophe]

ਫਰਾਂਸ 2 'ਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ...ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ (ਵਪਾਰਕ) "80% ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵਾਹਨ" ਪਹਿਲੂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਸਰਸ ਸੀ?

[abyssin3]

ਯਕੀਨਨ, ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ (ਸਿਰਫ) ਸਕ੍ਰੈਪਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਥੇ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬਾਰੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (~ 1 ਟਨ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਡਿਸ਼ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ?) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂੜੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਕ ਕਿਹੜਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਹੈ?

[fabrice08]

ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਮੈਟਰਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਹੈ ...
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਹਨ ...

[citro]

ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ...
ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਪਯਾਰਡ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਹੀ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਬਣਾਂਦਾ ਹਾਂ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

[Christophe]

ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਮੈਟਰਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਹੈ ...
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਹਨ ...

ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ ਵਾਲਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ...

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਹੈਰਾਨ" ਸੀ... ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ...

ਪਰ ਹੇ, ਜੇ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੂਪ ਵਿੱਚ ਥੁੱਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ...

[fabrice08]

ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਸੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੂਪ ਵਿੱਚ ਥੁੱਕਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਰਥਿਕ-ਪਰਿਆਵਰਣਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

[moinsdewatt]

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ (ELV) ਉੱਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੇਖ।

http://www.challenges.fr/entreprise/ind ... -l-or.html

ਐਬਸਟਰੈਕਟ:

140 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ

ਔਸਤਨ, ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ... 140 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਲ ਡੋਰਾਡੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਬਸ਼ਰਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣ। ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ. "ਲੋਵ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ E40 (ਸਟੀਲ) ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਨਵਰੀ 2015 ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2015 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗ ਗਈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ €185 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਤੋਂ €40 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ!", ਲੋਇਕ ਬੇ-ਰੋਜ਼ੇਟ, ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਇੰਦਰਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ. ਤਾਂਬੇ ਲਈ, ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 35% ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ!

2012 ਵਿੱਚ, ਅਡੇਮੇ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਡੇਲੋਇਟ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਸਾਈਕਲਰਾਂ ਲਈ ਖਾਤੇ ਲਾਲ ਹੋ ਗਏ।

[ਅਹਿਮਦ]

ਫੈਬਰਿਸ 08, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੀ:

ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਰਥਿਕ-ਪਰਿਆਵਰਣਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਇਹ ਲੈਂਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਰਾਹੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼, ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। .

[chatelot16]

ਕਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਪਾਰਕ ਸਨ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ: ਸੂਡੋ-ਈਕੋਲੋਜੀਕਲ ਵਿਧਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਇਸਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪਯਾਰਡ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਮੈਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 13 (ਸੰਸਦ ਚੈਨਲ) 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ... ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਅਸੀਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੂਰਖ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ... ਜੋ ਮੂਰਖ ਹੈ ਉਹ ਕੂੜਾ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੂੜੇ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਾਂ ... ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਚੰਗੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ, ਚੰਗੇ ਇਰਾਦੇ ਮਾੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

[ਅਹਿਮਦ]

ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਖਹਿੜਾ ਛੁਡਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਪਿਛੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.
... ਬੇਵਕੂਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ... ਬੇਵਕੂਫ ਕੀ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਭੰਡਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਾਂ ... ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁੱਟਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਚੰਗੇ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਚੰਗੇ ਇਰਾਦੇ ਬੁਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਵਾਤਾਵਰਣ "ਰਾਜਨੀਤਿਕਾਂ" ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਨ ਹੈ. "ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ" ਜਾਂ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ" ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਨੂੰ ਬੀਜਣ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦੋਹਰੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਜੀ ਐਨ ਪੀ ਦੀ ਅਤੇ ਉਹ , ਸੰਬੰਧਤ, ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ (ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਚੇਤੰਨਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ).