ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕਰੋ forumਹਵਾਈਅੱਡੇ. ਇਹ ਮੁਫਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ!

[Capt_Maloche]

ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਰਹਿਤ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਥੋੜਾ) ਘੱਟ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ.

ਇਹ ਟੌਫ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਗੰਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ

ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਬਰਨਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ: ਹੀਟਿੰਗ-ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ / ਸਿਸ਼ਨ-ਬਰਨਰ ਤੇਲ-ਕਮੀ-NOx-ਅਤੇ-ਸਹਿ-ਬਲਿਊ ਫਲੇਮ-t5172.html ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ 20 ਗੁਣਾ ਕਮੀ ਸੀ (ਸੂਟ, ਨੋਕਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਓ), ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ

ਫਿਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੀ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱustੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ "ਕਲਪਨਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ "ਵੇਖਣ" ਲਈ ਜਾਉ ਦੇ 1 ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਲਈ forੁਕਵੇਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ: ਨੂੰ ਖਾਣ-ਘੱਟ-ਆਟੋ / ਬਾਲਣ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਡੀ-ਪਰਮੇਸ਼ੁਰ ਦੀ ਕਿਰਪਾ-ਅਲ-acetone-t1151-120.html # p78720

ਮੈਂ ਐਕਸੋਸਟ 'ਤੇ 30x30 ਸੈਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਤੀ ਕੱਪੜੇ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਇੱਕ ਸਰਫਲੈਕਸ ਨਾਲ "ਵੇਖਣ" ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ 10% ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ
ਪਹਾੜ 30sesondes

ਇੱਥੇ ਨਵੀਨਤਮ "ਨਮੂਨੇ" ਕੋਰਸ ਦੇ ਉਸੇ ਨੌਕਰੀ 25km 'ਤੇ ਜਾਓ "ਆਮ" ਨਾਲ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਉਸੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ,

ਦਾ ਗੰਦਾ ਵਧੀਕ "ਆਪਣਾ"



ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ "ਅਸਥਿਰ" ਜ ਛਣ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਰੀਸਾਈਕਲ ਗੈਸਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਹੀਟਿੰਗ-ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ / ਸਿਸ਼ਨ-ਬਰਨਰ-ਬਾਲਣ-ਕਮੀ-NOx-ਅਤੇ-ਸਹਿ-ਬਲਿਊ ਫਲੇਮ-t5172-60.html # p81989

- ਭਾਫ਼ ਟੀਕਾ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਅਗਲੇ 4 ਪੰਨੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ

ਇਸ ਸਭ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਲੀਓ ਕੰਪਨੀ 1.5 ਡੀ ਡੀ ਆਈ 70 ਐਚਪੀ 2008 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ, ਖਪਤ 4.6 ਐਲ / 100 ਯਾਤਰਾ ਪੈਰਿਸ, ਹਾਈਵੇ, + ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵਿਚ ਰਲ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ 6.2 ਐਲ / 100 ਤੇ ਹਨ

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੇਰੀ ਐਸਪੇਸ IV 2.2 ਡੀਸੀਆਈ 150 ਸੀਵੀ 2004 1850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 6.7ਸਤਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਕੰਪਿ accordingਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਤੇ 60L / 7.7 ਦੀ ਬਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਗਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸ਼ੀਟ 100 ਐਲ / XNUMX ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਈ. ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ hardਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਵੀਂ 8500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਪੀ 10 ਦੇ 95% ਤੇ ਫਿਰ 6% ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ

ਸਪੇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਕ ਰੀਲੈਟਲਿਸੈਂਟ (ਮੈਟਲ 5) ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਲਈ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਐਸਪੀ 2 ਦੇ 5% ਨਾਲ 95 ਰੀਫਿਲਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਰਿਫਿ onਲ 'ਤੇ ਹੈ 'ਮੈਂ ਇਸ 6.7 ਐਲ / 100 ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ 7.3 ਐਲ / 100 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਇਸ ਪੂਰੀ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਫੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਫਿਲਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ Fਾਂਚੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ
ਸਿਓ, ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ
______________________________________________________________________________________________

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 16 ਕਿ.ਮੀ.
ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ


ਜੀਓ ਵਿੱਚ ਐਸ ਪੀ 7 ਦੇ 10 ਤੋਂ 95% ਜੋੜਨਾ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਵਧੀਆ ਬਲਨ, (ਘੱਟ ਸੀਓ)
- ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, (ਘੱਟ ਕਣ)
- ਲਗਭਗ 5% ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ (ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ)
- ਤੇਜ਼ ਇੰਜਨ ਰੀਵਜ਼ (ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਬਲਨ)
- ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੀ -16 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ

[Christophe]

ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਪਾ ਰਿਹਾ ਕਿ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੰਪ 'ਤੇ ਇਹ "ਚਾਲ" ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ... ਜਦ ਤੱਕ ... ਆਖਰੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਅਤੇ ਉਲਟਾ? ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

PS: ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕਲਾਇਓ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫੈਪ ਹੈ?

[Capt_Maloche]

ਕਲੀਯੋ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ = ਵਧੀਆ ਬਲਣ = ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਦੂਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੈਪਸੂਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ , ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨੈਕਸ ਅਤੇ ਸਹਿ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ...)

ਹਾਂ, ਬੇਧਿਆਨੀ ਨੂੰ "ਵੇਖਣ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ theੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵਧੀਆ? ਹਾਂ!

"ਸਾਫ਼" ਕਹਿੰਦੇ ਵਾਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਦੇ ਹੋ) ਜੋ 120 g ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕੱ andਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ 5L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੀ ਲਗਭਗ 2.4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਕੱ emਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿਚਲੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਓ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50% ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਰਾਗ" ਘੜੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਚਿਪਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿਚ ਫਲੋਟ ਕਰੋ!

ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ, ਮਲੋਚੇ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਕ ਅਵਧੀ ਲਈ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ "ਕੱਪੜਾ" ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਕ "ਸ਼ੌਕੀਨ" ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ "ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

[Christophe]

ਨਵੇਂ ਰੇਨਾਲਟ ਤੇ ਕੋਈ ਫੈਪ ਨਹੀਂ? J'hallucine!

ਤਾਂ ਫਿਰ ਰੇਨੋਲਟ "ਈਕੋ²" ਕੁੱਤਿਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ? (ਸਾਡੇ ਕੁੱਤੇ ਮਿੱਤਰਾਂ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ!) ਆਹ ਨਹੀਂ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ FAP ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ ... (ਵਧੀਆ ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...)

ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ +1, ਖੁਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ !! ਲਗਾਤਾਰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਮਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ

[carburologue]

ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਠੀਕ ਹੈ ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫੂਅਲ ਇੰਜੈਕਟਰ

[Chatham]

ਇਸ ਸਭ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਲੀਓ ਕੰਪਨੀ 1.5 ਡੀ ਡੀ ਆਈ 70 ਐਚਪੀ 2008 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ, ਖਪਤ 4.6 ਐਲ / 100 ਯਾਤਰਾ ਪੈਰਿਸ, ਹਾਈਵੇ, + ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵਿਚ ਰਲ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ 6.2 ਐਲ / 100 ਤੇ ਹਨ

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ C35 2L ਪੈਟਰੋਲ (ਕਾਰਬਿtorਟਰ) ਵਾਲੇ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦਰਮਿਆਨ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ 15L / 100 ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ 21-22L / 100 ਤੇ ਸਨ ... ਫਰਕ? ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ: ਅਨੁਮਾਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸ ਦੇ 2/3 ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜੜਤਪੂਰੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਚ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ... ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ... ਮਾਓਗਿਕ!

[Chatham]

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਰੱਖਣੀ ਹੈ: ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਡ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

[Christophe]

ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹੋ ਹੈ ਜੋ ਮਲੋਚੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਕੋਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗ੍ਰਾਹਕ 'ਤੇ)

ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਮਲੋਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਵਰਤਦੀ ਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ? ਭਾਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ...

[Capt_Maloche]

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਮੈਂ ਮਤਰੇਈ ਪਿਤਾ ਦੇ ਫਾਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ

ਦਰਅਸਲ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਇੰਨੇ ਘੱਟ) ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹਾਂ

ਕਲੀਓ 'ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਪੂਰੀ 4%' ਤੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ 6% ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ, ਖਪਤ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਐਲ / 4,6 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਅਤੇ 100 ਮਿੰਟ' ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਇਕ ਟੁਕੜਾ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਆਯੋਜਿਤ ਹੋਇਆ

ਮੇਰੀ ਸਪੇਸ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ 3 ਵੇਂ ਪੂਰਨ ਵਿਚ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ 5% ਅਤੇ ਇਕ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਅੱਜ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ 6% 'ਤੇ ਖਾਇਆ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਂ 695ਸਤਨ 103 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. XNUMX ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਬਚਿਆ ਹੈ!

ਕੰਪਿ 7,8.ਟਰ 100 ਐਲ / 7 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ 'ਤੇ XNUMX ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਆਫਸੈੱਟ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ

ਅਤੇ ਫਿਰ, [ਬੀ] ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦਾ, ਇਹ ਮੁਫਤ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ

[Andre]

ਹੈਲੋ

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਰੱਖਣੀ ਹੈ: ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਡ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੋਸ਼ ਆਟੋ ਰੈਬਿਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ
ਵੀਡਬਲਯੂ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ 20 ਤੋਂ 30% ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ 300 ਡੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਇਹ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50% ਤੇਲ ਦਾ ਨੰਬਰ 2 ਗੈਸੋਲ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ