ਦੇ ਤੇਲ ਤਲਣ ਨਾਲ Trigeneration

[dede2002]

ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਪਾਣੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਹੈ (ਤਲ਼ਾ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ.

[Flytox]

ਖੋਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਨਸਦਾਰ ਟਿ inਬਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਨ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਪੁਰਾਣੀ ਦੁੱਧ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਫਿਰ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਟੈਂਕ!)

ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟੀਲ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ….

ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੂਲੇੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੂਟੀ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ 2L ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ (ਮੈਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਿਫਿingਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ .. . ) ..... ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਕਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ .... ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ (ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ) ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ (ਕੈਲੋਸਟੇਟ ਸਾਈਡ?) ਜੋ ਵਿੰਨ੍ਹਣਾ ਸੀ ਬਾਹਰ ਵੱਲ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ 1 "ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋਣਗੇ.
ਮੈਂ ਹਾਲੇ ਤਕ ਇਹ ਟਿ .ਬ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਿ haveਬ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੁਝਾਉਣ ਲਈ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ.

ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਇਕ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਕੂਹਣੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ.

[Flytox]

ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਪਾਣੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ), ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ.

ਆਮਹਾ ਆਮ ਕੇਸ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਤੇ ਹੈ.

[chatelot16]

ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿਚਲਾ ਪਾਣੀ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਏਗੀ ਜਿੱਥੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ... ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਸਾਰਾ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਭੇਜਣਾ ਪਏਗਾ

[dede2002]

ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਪਾਣੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ), ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ.

ਆਮਹਾ ਆਮ ਕੇਸ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਤੇ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ BMW ਅਤੇ VW ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 40 ਜਾਂ 50 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੰਪੁੱਟ (ਤਲ਼ਾ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਮਿਕਸਰ ਵਜੋਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੱਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੂਪ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੁੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬਾਹਰੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਤੀਜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਲੂਪ ਹੈ. ਕੇਸ ਵਿਚ toਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

A+

[Beaver ਵਫ਼ਾਦਾਰ]

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.


ਇਹ ਹੈ 12 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਹੱਡੀ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਇਲਰ (ਜੇਨਰੇਟਰ ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ). ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਪੜਾਅ ਦੇ 3 ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਘਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਹਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.



ਮੈਨੂੰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਧਾਤ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਨੀ ਪਈ!



ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੁਣ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਗੱਦਾ ਫੋਮ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.



ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 6 DS18B20 ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.