ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਈਸੀਐਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 18/12/15, 22:14

Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਓਏ ਹੇ, ਹਾਂ ਇਹ ਹੀ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ: BAAAAOOOOUUUM.


ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਕੈਰੋਲ ਦਾ ਮੌਸਮ ਹੈ

ਟੈਨਨ BAAAAOOOOUUUM ਨਾਲ

ਜਰਮਨ ਵਿਚ ਮੇਰਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰੁੱਖ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53555
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1424

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 19/12/15, 03:50

ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ: ਐਚ 2 ਬਫਰ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮਲ ਸਟੋਰੇਜ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ... ਸਿਰਫ ਕੈਲੋਰੀਜ.

ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ aledੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਨਾ ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਨਾ LOL
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Forhorse
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2016
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 27/10/09, 08:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Perche Ornais
X 90

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Forhorse » 19/12/15, 09:02

ਹਾਂ ਪਰ ...
ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਐਚ 2 ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਗੈਸ ਹੈ)?
ਵਪਾਰਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ (b 200bars) ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਕਈਂ M3 ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਤਾਂ H2 ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਪੁੰਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਬੈਕਪੈਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਐਚ 2 ਦਾ ਤਰਲ / ਉਬਾਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ?


ਸੰਪਾਦਨ:
ਕੁਝ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੈਸ ਦੀ ਬੋਤਲ ਕਿਸਮ ਬੀ 50 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 10 ਬਾਰਾਂ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ 3 ਐਮ 200 ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ 10 ਐਮ 3 ਦਾ ਭਾਰ 0.898 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕ ਬੀ 50 ਬੋਤਲ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ 76 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ (80 at 'ਤੇ ਅਤੇ 40 ° ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ)
0.898*10140*40= 364kJ (H2)
75 * 444 * 40 = 1332 ਕੇਜੇ (ਬੋਤਲ)
ਜਾਂ ਕੁੱਲ = 1696kJ

ਹੁਣ ਵਿਚਾਰੋ ਕਿ ਉਸੇ ਭਾਰ (76 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ, ਅਸੀਂ 65 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ
65 * 4185 * 40 = 10881 ਕੇਜੇ
(ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)

ਉਥੇ ਕੋਈ ਫੋਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਬ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ.
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ 250 at (ਐਚ 2 ਓ) ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ 80 ° (ਐਚ 2) ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੇਤੂ ਪਾਣੀ ਹੈ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 19/12/15, 11:07

ਵੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦਰਮਿਆਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਾਣੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਾਧਨ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਪਾਣੀ ਦੀ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਰਮੀ ਹੈ

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੁੰਜ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਜ਼ੀਰੋ ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ... ਮੌਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਉਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਮਹਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 594
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 19/12/15, 11:18

bonjour,

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਰੈਂਕਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਉਪਕਰਣ ਮਹਿੰਗਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ!

ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ: ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੈਂਕਾਈਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ (ਕੈਲੋਰੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 19/12/15, 11:33

ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਰੈਂਕਾਈਨ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਹ ਹੱਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਮਿੱਲਰ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਨਾਲ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ.

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਟਰਬੋਕੋਮਪੁਂਡ ਇੰਜਨ

ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਥੇਨ ਸਕੈਨਲ ਜਨਰੇਟਰ (ਓਬਰੇਨ ਵਿਖੇ ਮੀਥੇਨਾਈਜ਼ਰ) ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 19/12/15, 11:43

ਕਾਰ ਦੀ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ... ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਗੈਰੇਜ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾvent ਕੱ withoutੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਸਿਰਫ ਠੰ waterੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੰਗੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ

ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਰਲ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 2 ਤੇਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇਕ ਪੰਪ ਇਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਇਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ, ਜੋ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੜ ਗਰਮੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਉਲਟਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਸਵੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਆਖਰਕਾਰ ਆਖਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 594
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 19/12/15, 12:32

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਉਲਟਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਸਵੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਆਖਰਕਾਰ ਆਖਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ


ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਰ ਵਾਰ ਵਾਪਿਸ / ਜੁੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ...

ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਕੇਵਾਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੇ ਕਾਰ ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਰਾਜ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਤਜ਼ਾਮ, ਤੇਲ ਦੇ ਥੱਲੇ ਵਿਚ ਪੱਖਾ ਹੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ... ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਇੰਜਣ?
ਲਾਭ: ਹਰ ਸਵੇਰੇ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਪਾਓ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ.
ਮਨਨ ਕਰਨ ਲਈ ...

Hs ਲਈ ਮਾਫ ਕਰਨਾ.
0 x
cortejuan
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 245
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/12/10, 19:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Franche-Comte
X 3

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ cortejuan » 19/12/15, 13:18

bonjour,

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟੀਲ ਵਰਗੇ ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਬਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 800 ਬਾਰ). ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡਜ਼ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਾਂਜ).

ਕੰਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇਸ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਜੈਕਟਿਜ ਛੱਤ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. 2005 ਵਿਚ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇਕ ਬੌਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਖਣ ਲਈ 2015 ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਟੇਕਆਫ ਅਸਲ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ...

cordially
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 19/12/15, 15:03

Gildas ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਰ ਵਾਰ ਵਾਪਿਸ / ਜੁੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ...


ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਭ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ... ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਕੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ... ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਸੋਲਰ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ
0 x


ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 8 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ