ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਭਾਫ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਟਸਨ ਫਿਰ ਵੀ ... 20 ਸਾਲ ਦੀ!

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51910
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1102

ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਟਸਨ ਫਿਰ ਵੀ ... 20 ਸਾਲ ਦੀ!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 11/03/16, 19:59

ਇਹ ਨਾ ਮੰਨਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡੀਜ਼ਲ ...) ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ ...

1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ!

ਐਲੇਨ ਲਵਤਾ ਦੁਆਰਾ

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਰਲ 54 ਡਾਲਰ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਨੇਤਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ savਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਐਨ. ਉਸ 'ਤੇ ਮੁਕਦਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਟਸਨ-ਅਜੇ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਫ਼-pic67.jpg
ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ-ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ-ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ-pic67.jpg (10.38 KB) 2402 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਤਜਰਬਾ 1924 ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮਤਲਬ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 80 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ... ਕੋਇਲਾ, ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਈ ਬਾਲਣ. ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10% ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ (ਜਦੋਂ ਇਹ 7 ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ 8), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ctionਾਂਚੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ; ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱingਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣੀਆਂ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਲੀਡਜ਼ ਦੀ ਕਿੱਟਸਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ; ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਰੱਖੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ: ਦ ਸਟਿਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ.

ਕਿਟਸਨ-ਅਜੇ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਫ਼-pic70.jpg.png
ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ-ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ-ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ਼-pic70.jpg.png (9.35 KB) 2402 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ



ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਦਾ 35% ਹਿੱਸਾ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 65% ਇੰਜਨ ਦੀ almostਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ. ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਲੋਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਭਾਫ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ / ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਕਿਟਸਨ-ਅਜੇ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਫ਼-pic72.jpg.png
ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ-ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ-ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ਼-pic72.jpg.png (36.91 KB) 2402 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਕਿੱਟਸਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਲਈ 3 ਸਟਿਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ. ਮੋਟਰਾਂ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਸਨ; ਇਕ ਪਾਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਭਾਫ਼, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਭਾਫ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਨੇ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਹੋਈ; 10 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 2 ਵਾਰੀ ਆਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਫ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਫਿਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਸਟਾਪ ਤਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ.

ਕਿਟਸਨ-ਅਜੇ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਫ਼-pic68.jpg.png
ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ-ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ-ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ਼-pic68.jpg.png (39.96 KB) 2402 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ; ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਥ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਵਿਚ ਕੈਲੋਰੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ energyਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਭਾਫ਼ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਇਲਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਟਿਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 40% ਵਧੇਰੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਿੱਟਸਨ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਕਿਟਸਨ-ਫਿਰ ਵੀ ਭੁੱਲ ਗਈ.

ਕਿਟਸਨ-ਅਜੇ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਫ਼-pic69.jpg
ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ-ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ-ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ-pic69.jpg (37.22 KB) 2402 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਐਲੇਨ ਲਵਤਾ
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 237

ਮੁੜ: ਕਿਟਸਨ ਸਟਿਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਭਾਫ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ... 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 11/03/16, 20:29

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡੀਜਲ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੂੜੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਸਰਵੋਤਮ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ationਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਚੱਕਰ ਹੈ

ਹੱਲ ਬਜਾਏ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਆਈਸੋਥਰਮਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਅਤੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧਣ ਲਈ ਐਡੀਏਬੈਟਿਕ ਕੰਪਰੈੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ... ਫਿਰ produceਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ationਿੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ, ਅਤੇ relaxਿੱਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਮਰੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ!

ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਫ ਹੈ

ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਿਥੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਇੱਕ ਉਪਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ... ਮਿਲਟਨਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਈਸੋਥਰਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕੂਲਿੰਗ theਿੱਲ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਅਸੀਂ 5 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਾਲ 'ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ... ਵਹਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਗ਼ਲਤ ਸ਼ਬਦ ਉਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੁੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ... ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਉਪਜ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ
0 x



  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ