ਕਮੀਲ ਮੋਟਰ

[SixK]

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੈਮੈਟਨ ਇੰਜਨ (ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ):
- http://www.forum-peugeot.com/soupape-el ... tique.html

ਇੰਜਨ ਕੈਮੈਟਨ XNGX ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ 10% ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. (ਵਲੇਓ ਅਨੁਸਾਰ 15%)

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਹੋਰ ਇਨਫੋਸ:
http://www.mcarsweb.com/mecanique/camless.php

SixK

[rpsantina]

hi,

ਇਕ ਹੋਰ ਲੱਭਤ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਾਰੀਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ

ਛੇ ਸਟਰੋਕ : ਗੁੱਸੇ:

[SixK]

ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲੇਓ ਵਰਗੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਰ ਸਾਡੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ ...
ਇਹ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੀਰੀਅਲਾਈਜ਼ਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਕੈਮਲੇਰ ਦੇ ਹਿੱਤ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਗਏ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਣਾ ਪੈਣਾ ਹੈ, ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭਾਅ ਤੋੜਦੇ ਹਨ;)
ਇਹ ਵੱਡੇ ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੇਅਰਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ

SixK

[Christophe]

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ F1 ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਕ ਵਾਰ F1 ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੇਵਾ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ... ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ, ਭਰਾਈ, ਜ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਖਪਤ (ਹੇਠ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗਲੋਬਲ) ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸਾਰੇ ਇੱਕ electromagnet (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਅਟਕ" ਥੱਲੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਦੀ ਕਲਪਨਾ electronified ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟ ਇੰਜਣ ... ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਛੁੱਟੀ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀਏ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ F1 ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਆ electronisation (ਬਦਸਲੂਕੀ?) ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ... F1 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇਕ ਦੌੜ) ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ... ਘੱਟ ਹੀ ਹੋਰ (ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵ ਨਿਯਮ 2 ਦੌੜ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ .. ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਸ਼ੂਗਰ ਦੇ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੀ ਕਾਊਂਟਰ-ਪ੍ਰਫ਼ਾਰਮੈਂਸ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? )

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੰਡ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਸੀ ... ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ 60% ਅਧਿਕਤਮ) ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.

[wirbelwind262]

ਹੈਲੋ!
ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਜੂਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ!
F1 ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ ਵੋਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਸਾਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
@ + ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ!

[Andre]

bonjour,
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਵਾਲਵਜ਼, ਸਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਬਾਦਲਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੈਨਹਾਡ ਨਾਈਟ ਇੰਜਣ ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ,
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲ ਰੋਟਰੀ ਕੂਸੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁੱਖ ਆਉਂਦੇ ਹਨ,
ਮਲਟੀਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ
ਵੈਂਵਫਜ਼ ਦੇ ਪੈਨਿਕਸ ਡੈਮੋਡਰੋਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ
F1 ਦੇ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਕਾਮੁਕ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-pneumatic, ਸਿੰਗਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ. (ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਧੱਕੇ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਜੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ 30 ਘੰਟੇ ਸੀ, Messerschmitt BF109 Daimler-Benz 180 ਘੰਟੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸੀ)
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਰੁੱਖ-ਟੂ-ਕੈਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਫੁੱਲਾਂ ਵਾਲਾ ਕੈਮਬੈਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉਮਰ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਤੋੜਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ
ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਹਾਈ ਰੀਵੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਪਰਚਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ
ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ multicylinder ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ Roa, FRG, AOE, EFR ਨੂੰ ਬਦਲ (ਰੂਪ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪਵਿੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ.)
ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਫਸਟਿੰਗ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Andre]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ,
ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਕਿਸੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਕੁਝ ਜੀਪੀ ਕੈਡਿਲੈਕ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਤੇ ਕੈਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਘੇਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਕੰਘੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Christophe]

ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਫਸਟਿੰਗ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਹਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਸੰਜਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਖਪਤ ਵਿਚਲੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ... ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ (ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ (ਜਾਂ ਨਾ ਕਿ ਊਰਜਾ) ਨੂੰ 1 ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ?

[MichelM]

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ F1 ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ (15 000 Rev / ਮਿੰਟ 'ਤੇ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ RPM ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੰਦਰੁਸਤ ਖ਼ੁਰਾਕ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਵੰਡ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਆਦਿ) ਜ ਕੈਮਰੇ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ 3D (proto ਫੀਏਟ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ) Camless ਸਿਸਟਮ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰ eSite ਲੱਗਦਾ ਹੈ , ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਮੇਰੇ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਸਲਾਦ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ) ਅਤੇ ਕਲੱਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਾਇਦ. ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਨੇ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜੀ.ਐੱਮ.
ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਰ ਕਿਰਾਇਆਵਲੀ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਨਾਦਿ ਸਮੱਸਿਆ ...
Michel

[SixK]

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜੇ ਉਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਗੈਸਕਟ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ;)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਾਂਗੇ;) ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਆਰਥਿਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ) ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਛਾਪਣ ਲਈ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਜਾਏਗਾ;) ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

SixK