ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਮ

[ਪਾਸ]

ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ:

http://www.amtuir.org/05_index_htu_tram.htm
http://www.amtuir.org/05_htu_tw_france_ ... nantes.htm

ਬੇਘਰ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਵਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਟਰਾਮ ਵੀ ਸਨ

[Koen]

ਲਿੰਕਸ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰਾਮਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਟਰਮਿਨਸ ਤੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ 500L ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰੰਤੂ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਛੋਟਾ" (ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Koen

[Christophe]

ਬਿਲਕੁਲ ... ਅਤੇ ਇਹ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਐਮਡੀਆਈ ਦੇ ਏਅਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ...

[Rabelaisian]

ਪਹਿਲੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਿੰਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ http://images.google.com/images?hl=fr&q ... a=N&tab=wi

[Christophe]

ਆਹ, ਧੰਨਵਾਦ
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਇਹ ਲਿੰਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਾਇਆ: http://www.aircaraccess.com/history.htm

[Rabelaisian]

ਤੁਹਾਡੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਐਰੋਮੋਵਲੇ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ http://www.autobloggreen.com/2008/01/07 ... treet-car/ ਜੋ ਕਿ ਸੇਂਟ ਜਰਮੇਨ-ਇਨ-ਲੇਏ ਵਿਚ ਪੀਕੌਕ ਐਟਮਾਜੈਸਰਿਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਖੋਜ ਹੈ http://mapage.noos.fr/shv2/cdf-atmos.htm

[ਇੱਥੇ]

ਹੈਈ ਕੋਇਨ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਡਾਇਬੀਟਿਕ ਆਰਾਮ
*** http://fr.wikipedia.org/wiki/Compressio ... diabatique ***

ਫਰਕ
ਅਡੀਬੈਟਿਕ ਪਸਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਸਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ
*** http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hic ... prim%C3%A9 ***
ਜੇ ਇੰਜਣ 20 ਕੇ ਡਬਲਯੂ 27 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ 11 ਮਿੰਟ (ਅਡੈਬੀਟਿਕ ਰਿਸੈਵਲੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ 21 ਮਿੰਟਾਂ (ਈਸੋਤਮਰਮਲ ਆਰਾਮ) ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

*** http://enr-ee.com/fileadmin/user_upload ... emagne.pdf ***
2.2.2 ਅਡੀਬੈਟਿਕ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਤਕਨੀਕ
"ਅਡੀਏਬੈਟਿਕ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੋ ਭੌਤਿਕ, ਰਸਾਇਣਕ ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ
ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਾ ਬਦਲੋ
ਅਡੀਬੈਟਿਕ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਦੀ ਗਰਮੀ
ਭੂਮੀਗਤ ਖੋਆਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਲਈ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਗਰਮੀ ਰਿਕੁਪੇਰੇਟਰ ਵਿਚ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਟਿਊਨਬ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ
ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ 70% ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ ਅਤੇ

ਲਿੰਕਸ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰਾਮਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਟਰਮਿਨਸ ਤੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ 500L ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰੰਤੂ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਛੋਟਾ" (ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.
Koen

[chatelot16]

ਇਕ ਲਿਖਤੀ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਲੇਖ pneumatic ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਣਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾਈ 300 ਨੂੰ ਇੱਕ 300 ਲਿਟਰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਬਾਰ ਪੂਰੀ ਸਰੋਵਰ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ 126 ਕਿਲੋ (ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗੈਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਆ). ਇਹ 27 MJ = 7,5 kWh (ਅਡਾਇਬੈਟਿਕ ਵਿਸਥਾਰ) ਅਤੇ 51 MJ = 14,2 kWh (ਆਈਓਥਾਸਰਮਾਈਲਲ ਵਿਸਥਾਰ) ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ: 1 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ 0,5 (ਜਾਂ ਘੱਟ) ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਊਰਜਾ 3,7 kWh (ਅਡਾਇਬੈਟਿਕ ਵਿਸਥਾਰ) ਅਤੇ 7 kWh (ਈਓਸਾਸਰਮਾਈਲਲ ਵਿਸਥਾਰ) ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੋਵੇਗਾ.

14,2KWh / 126 ਕਿਲੋ = 0,112 kWh / ਕਿਗ = 112Wh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ

ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਗਲਤ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹਵਾ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਇਕ ਸਟੀਲ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, 6 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ! ਇਹ 7 ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ
112Wh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / 7 = 16 Wh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ 1 ਉਪਜ ਵਿਚ ਸੰਪੂਰਣ ਈਸੋਤੁਰਮਿਤ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹਵਾ / ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 40Wh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਸਨ ... ਇਹ ਅਲਗ ਹੈ: ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ : ਇਸ ਲਈ ਸਖਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ! ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿੱਲ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ