ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ?

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
vttdechaine
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 162
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/03/06, 16:01
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ

ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ vttdechaine » 07/04/06, 17:38

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,

ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਂ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕ੍ਰੀਮੀਰੀ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ) ) .ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ "ਘੱਟ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ", ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਘਰ ਅਧਾਰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਲ ਸਕਸੋ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਤੇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ (ਮਿਜਾਜ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 000 ਅਤੇ 15% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ). ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ G + ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ!

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਲਈ ਸੈਕਸੋ ਦੇ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ... 0.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ (ਇਹ ਐਲਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ!). ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਮੋਟਰਵੇ (ਗਤੀ 120 ਅਤੇ 130 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ). ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਭਰਾਈਆਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਲਾਭ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਇਹ suitੁਕਵਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਮੇਰੀ ਉਮਰ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀ, ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ... :? ). ਮੈਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਲੇਖਾਂ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵੀ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੈ.

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸੰਸ਼ੋਧਨ (ਐਰੋ ਅਤੇ ਭਾਰ) ਕਰ ਲਏ ਸਨ: ਸਿਟਰੋਨ ਏਐਕਸ ਡੀਜ਼ਲ. ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਖਪਤ 3.95 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ (ਇਕੱਲੇ ਸੜਕ 'ਤੇ 80 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ - 90 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ + ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂਦਾ ਸੀ). ਪਰ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੋਧ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੋਈਆਂ ਸੋਧਾਂ, ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ, ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.

ਜੇ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਨੂੰ
0 x
ਮਾਰਟੀ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਸਾਬਕਾ Oceano
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 1569
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/06/05, 23:10
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਲੋਰੈਨ - ਜਰਮਨੀ
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਾਬਕਾ Oceano » 07/04/06, 17:47

ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ 5CV ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਟੈਕਸ R6 ਤੇ ਚੱਕਰ ਕਵਰ ਲਗਾਏ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਪੁਰਾਣੇ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬਦਸੂਰਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੋਟਾ ਸੀ :P .

ਹਬਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੱਕਰ ਪੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ 0,3 ਤੋਂ 0,5 ਐਲ / 100 ਕਿ.ਮੀ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
vttdechaine
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 162
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/03/06, 16:01
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ vttdechaine » 07/04/06, 17:48

ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਭੁੱਲ ਗਿਆ : Lol: !

ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਛੋਟ Modications ਹਨ:

- ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ (ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ)
- ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਹੱਦ faired
- ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਛੋਟੇ ਬਲੇਡ
- ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ fairing
0 x
ਮਾਰਟੀ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 07/04/06, 18:19

1) ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੋਰ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਤੀ (60 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ)' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਗਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

(> 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਮਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ:

https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

2.2) inਰਜਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ.

2.2.1) ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

2.2.2) ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ.


2) ਜੀ + ਕੀ ਹੈ?

3) ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਟਰੋਨ ਈਕੋ 2000 ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

4) ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਛਿੱਲ ਦੀ ਤਕਨੀਕ? ਇਹ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? : ਆਈਡੀਆ:
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 14 / 08 / 06, 10: 34, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
vttdechaine
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 162
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/03/06, 16:01
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ vttdechaine » 07/04/06, 18:38

Econology ਨੇ ਲਿਖਿਆ:1) ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੋਰ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਤੀ (60 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ)' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਗਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜੀ. 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘ੍ਰਿਣਾ ਸ਼ਕਤੀ (ਟਾਇਰ, ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ...) ਐਰੋਸੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ.

(> 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਮਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਆਪਕ! ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਤੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰਫਤਾਰ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

ਮੈਂ ਵੇਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!

2) ਜੀ + ਕੀ ਹੈ?
205 ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਅਤੇ ਆਂਡਰੇ ਦਾ ਪੈਂਟੋਨ ਵਰਜ਼ਨ. ਜਦ ਤੱਕ ਮੈਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ... :|

3) ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਟਰੋਨ ਈਕੋ 2000 ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?
ਹਾਂ ... ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਵੀ! ਵੇਰਾ, ਵੇਸਟਾ, ਫੋਰਡ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਸੰਸਕਰਣ ... ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਈਕੋ ਮੈਰਾਥਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ... ਮੈਂ ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਟੀਮ ਸੀ. ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਰਥਨ.

4) ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਛਿੱਲ ਦੀ ਤਕਨੀਕ? ਇਹ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? : ਆਈਡੀਆ:
ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਚਮੜੀ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ. ਸਾਨੂੰ ਦਰਅਸਲ ਡ੍ਰੈਗ ਫੋਰਸ (ਜੋ ਸਾਡੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਆਕਾਰ ਦਾ ਖਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਹਾਅ, ਸਰੀਰ ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਘ੍ਰਿਣਾ ...
ਫਾਰਮ ਡਰੈਗ ਖਿੱਚ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡਾ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ!
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਹਾਅ ਛੋਟੀਆਂ ਗੜਬੜੀਆਂ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ. ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਲਾਭ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦਾ ਘ੍ਰਿਣਾ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚੱਟਦਾ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ नगਣ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਪਾਣੀ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਵਿਚ (ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਤੇ!) ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.


ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ vttdechaine 07 / 04 / 06, 18: 44, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਮਾਰਟੀ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
vttdechaine
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 162
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/03/06, 16:01
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ vttdechaine » 07/04/06, 18:42

ਆਹ ... ਮੈਂ ਲਿੰਕਡ ਡੌਕੂਮੈਂਟ ਨੂੰ ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ ... :|
0 x
ਮਾਰਟੀ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਸਾਬਕਾ Oceano
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 1569
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/06/05, 23:10
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਲੋਰੈਨ - ਜਰਮਨੀ
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਾਬਕਾ Oceano » 07/04/06, 19:18

ਸਾਈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੰਨੇ ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ.
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 07/04/06, 19:20

ਹੈਲੋ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ

ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਇਕ ਚਾਦਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਏਅਰ ਫੁਟਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ , ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਗੋਲ ਅਥਾਹ ਆਕਾਰ ਨੁੰਦ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਹੈ
ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਰੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੋਟਾਪਾ ਐਂਟੀਨਾ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ, ਗਟਰ ਈਟ .. ਇਹ ਦੁਖਦਾ ਹੈ
ਪਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇਹ ਬਹੁਤ hardਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,

ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ

ਅਸੀਂ ਏਰੋਨਕਾ ਚੈਂਪੀਅਨ 7 ਏਸੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਇਹ ਇਕ ਜੇ 3 ਪਾਈਪਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਮਾਡਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ 145 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਲਾਭ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਸਟਿੱਕੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਫਿਨਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ)

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਆਉਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰੋ (ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਆਉਟਲੈੱਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਫਰਸ਼ ਉੱਤੇ ਟਿਕੀ ਰਹੇਗੀ)

ਵ੍ਹੀਲ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ

ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਵਗਦੇ ਰੁੜਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ

ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਫਿuseਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੇ ਕਫਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.

ਇਹ ਹੁਣ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ
ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਭ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ% ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜੀਪੀਐਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਮਾਪ ਹੈ. ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਗਰਮੀ ਲੱਗ ਗਈ
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ...
ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੈਪਟਿਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 85hp ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਕੀ ਘੜੀ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ 150hp ਹਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਸਨਾ 100 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਉੱਡਣ ਲਈ

ਚੰਗੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
vttdechaine
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 162
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/03/06, 16:01
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ vttdechaine » 08/04/06, 17:36

ਹੈਲੋ ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ,

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹੈਲੋ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ

ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਇਕ ਚਾਦਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਏਅਰ ਫੁਟਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ , ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਮੈਂ ਬੱਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅੰਡਰਸਰਾਈਡ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜੋ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ F 355 (ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਵੀ 2 ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਤਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਭੱਜਿਆ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ... ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... (ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!). ਜੇ ਮੈਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ toੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਇਕ "ਸਾਫ਼" ਏਅਰ ਆਉਟਲੈਟ ਲਗਾ ਕੇ. ਜੋ ਕੁਝ ਗੜਬੜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਪਤਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮੈਂ ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ (ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਨਾੜਾਂ) ਨੂੰ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਗੋਲ ਅਥਾਹ ਆਕਾਰ ਨੁੰਦ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਹੈ
ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਮੋਟਾਪੇ ਦਾ ਐਂਟੀਨਾ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ, ਗਟਰ ਈਟ .. ਇਹ ਦੁਖਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਲਚ ਦੇਵੇਗਾ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ Cx ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਡਿਰਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਗਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਭਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਪਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇਹ ਬਹੁਤ hardਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੈਕਸੋ ਦੀ "ਖੂਬਸੂਰਤ" ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ (ਮੈਂ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਂ!) ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੇਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ (ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਥੇ ਹੋਵੇਗਾ). ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ (1 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹਰ ਹਫਤਾ ਸੀ ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ...) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਪਾਅ ਹੋਣਗੇ. ਹੌਲੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ... ਵੱਡੀ (ਐੱਸ. ਸੀ ਐਕਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਐਰੋ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਛੋਟੇ ਸਿਟਰੋਨ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ... ਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮੇਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸੀ 6 ਹੈ? : Lol:


ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ

ਅਸੀਂ ਏਰੋਨਕਾ ਚੈਂਪੀਅਨ 7 ਏਸੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਇਹ ਇਕ ਜੇ 3 ਪਾਈਪਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਮਾਡਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ 145 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਲਾਭ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਸਟਿੱਕੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਫਿਨਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ)
ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇਸ ਵਜ੍ਹਾ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ...

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਆਉਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰੋ (ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਆਉਟਲੈੱਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਫਰਸ਼ ਉੱਤੇ ਟਿਕੀ ਰਹੇਗੀ)

ਵ੍ਹੀਲ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ

ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਵਗਦੇ ਰੁੜਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ

ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਫਿuseਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੇ ਕਫਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.

ਇਹ ਹੁਣ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣਿਆਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ. ਵਾਹਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਅਕਸਰ ਹਵਾਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਭ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ% ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ!

ਅਸੀਂ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜੀਪੀਐਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਮਾਪ ਹੈ. ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਗਰਮੀ ਲੱਗ ਗਈ
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ...
ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸੇ ਦਿਨ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਰਾਂਗਾ:
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਾਡਸ ਦਾ "ਪੱਕਾ" ਹਾਂ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਗਲਤੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਹੈ).
ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਲਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ 500 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਗਰਿਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. : ਇਨਕਾਰੀ: .
ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਰਵੱਈਆ ਹੈ.


ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੈਪਟਿਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 85hp ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਕੀ ਘੜੀ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ 150hp ਹਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਸਨਾ 100 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਉੱਡਣ ਲਈ

ਚੰਗੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਮਾਰਟੀ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 08/04/06, 17:42

vttdechaine ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਹ ... ਮੈਂ ਲਿੰਕਡ ਡੌਕੂਮੈਂਟ ਨੂੰ ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ ... :|


ਆਹ ਹਾਂ ... ਇਹ "ਮੈਂਬਰਾਂ" ਲਈ ਹੈ.

ਉਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਫਤ ਹੈ): https://www.econologie.com/devenir-membr ... s-452.html
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 14 / 08 / 06, 10: 33, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ


ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 2 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ