hehe
ਟੀਚਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ addਰਜਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਪਤ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗੀ ...
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡੋਪਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਸਲ ਬਾਲਣ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਲੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਾਂ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪੈਂਟੋਨ.
ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਲੈਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਵੀ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜੀਬ boxੰਗ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਡੱਬੇ ਤੇ ਮੈਂ ਲਾਂਬਡਾ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਮੇਰੇ ਲਈ "ਸਮੱਸਿਆ" ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿਚ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਡੋਪਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪੈਂਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਬਲਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਪਰ ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਟੀਚਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਨਹੀਂ (80L / h ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ ...), ਪਰ ਡੋਪੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਨ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਵਧਾਈਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ