ਹੈਲੋ Ncl
ਗੁੱਸਾ ਹੋਣਾ! ਇੱਕ ਦਿਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਟੋ ਡਿਜੀਟਲ ਕੋਡੈਕਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੈਮਾਰੋ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਫਿਰ ਬੁਇਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋ ਮੈਂ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 2 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇਖੋਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਪਲੇਸਬੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ..
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ
ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ
ਹੈਲੋ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੀ ਨਵੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਫੋਕਸ: 6l/100, 6.1l/100 ਬਿਨਾਂ ਦੇ ਵਾਂਗ ਹੀ!
bm 'ਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ! ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਦੇਖਾਂਗਾ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਹੈ; ਏਲੀਸ/ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ, ਮੈਂ ਧੋਖਾਧੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!! (ਫੇਰ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ !! )
ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ
bm 'ਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ! ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਦੇਖਾਂਗਾ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਹੈ; ਏਲੀਸ/ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ, ਮੈਂ ਧੋਖਾਧੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!! (ਫੇਰ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ !! )
ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ
0 x
- de_souza_patrick
- ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
- ਪੋਸਟ: 18
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/04/05, 15:17
ਇਹ ਜਾਅਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰਾ ਪੈਰ ਥੋੜਾ ਭਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ E130 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ 9 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 11,5l 11,8l ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਰ ਵਾਰ 9,6l.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦਾ.
ਮੈਂ 5ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 40 km/h (ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ) 'ਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਾਕੀਆਂ ਵਾਂਗ ਜਲਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਜੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ 150 170 'ਤੇ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਾਂ ਤਾਂ ਕਿ 120 130 'ਤੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਜਾਵਾਂ
a+
ਪੈਟੀਕ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰਾ ਪੈਰ ਥੋੜਾ ਭਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ E130 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ 9 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 11,5l 11,8l ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਰ ਵਾਰ 9,6l.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦਾ.
ਮੈਂ 5ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 40 km/h (ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ) 'ਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਾਕੀਆਂ ਵਾਂਗ ਜਲਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਜੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ 150 170 'ਤੇ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਾਂ ਤਾਂ ਕਿ 120 130 'ਤੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਜਾਵਾਂ
a+
ਪੈਟੀਕ
0 x
ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ
ਹੈਲੋ ਪੈਟ੍ਰਿਕ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਾਂ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਦਲ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ!
ਮੇਰੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਧੂ ਜੋੜੇ ਲਈ: ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ! ਫਿਰ ਵੀ ਏਲੀਕ, ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸਲਾਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ ਦੇਖੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ !!
ਏਲਿਕਸ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏਅਰ ਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ !!!!!
ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਹੀਣ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੜਬੜ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!! ਫਿਰ ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ..... ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 6 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!!! ਵੋਰਟੈਕਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਮੈਂ ਤਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਹੈ??
ਮੇਰੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਧੂ ਜੋੜੇ ਲਈ: ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ! ਫਿਰ ਵੀ ਏਲੀਕ, ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸਲਾਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ ਦੇਖੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ !!
ਏਲਿਕਸ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏਅਰ ਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ !!!!!
ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਹੀਣ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੜਬੜ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!! ਫਿਰ ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ..... ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 6 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!!! ਵੋਰਟੈਕਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਮੈਂ ਤਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਹੈ??
0 x
ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ 160/170 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ! ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਫਸਣ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ... ਕੀ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ;)
ਖੈਰ ਮੇਰੇ R21 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 1,7l TL, 6,1l/100km ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਆਖਰੀ ਰਿਕਾਰਡ! 1035l ਨਾਲ 64Km! ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ NGK ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਬੇਰੂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ। ਮੇਰਾ ਪਿਛਲਾ ਰਿਕਾਰਡ ਲਗਭਗ 6,9l/100Km ਸੀ।
ਗੁਪਤ, 2 ਅਤੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਰ ਰੋਜ਼ 110x120 ਲੇਨਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜੋ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 14l/100Km ਅਤੇ 6Km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ 100l/110Km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ 5km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 40ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਲਾਂਚ ਕਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ।
SixK
ਖੈਰ ਮੇਰੇ R21 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 1,7l TL, 6,1l/100km ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਆਖਰੀ ਰਿਕਾਰਡ! 1035l ਨਾਲ 64Km! ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ NGK ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਬੇਰੂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ। ਮੇਰਾ ਪਿਛਲਾ ਰਿਕਾਰਡ ਲਗਭਗ 6,9l/100Km ਸੀ।
ਗੁਪਤ, 2 ਅਤੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਰ ਰੋਜ਼ 110x120 ਲੇਨਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜੋ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 14l/100Km ਅਤੇ 6Km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ 100l/110Km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ 5km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 40ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਲਾਂਚ ਕਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ।
SixK
0 x
ਹਾਈ ਡੈਨੀਸ
ਜੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੋਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ?
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰੋਟਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ V6 'ਤੇ, ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ> ਏਅਰ ਫਲੋ ਮਾਸ> ਐਕਸਲੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ> ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਵੌਰਟੈਕਸ> ਫਿਰ ਪਲੇਨੀਅਮ (ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਬਾਕਸ) ਫਿਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ।
GM ਸਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇਨਲੇਟ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ 2,8 l ਹੈ
3,1 ਜਾਂ 3,8। ਜਾਂ 4,4 l ਇਹ ਬਦਲਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਸਮਾਨ ਹੈ
ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 100 -110 kmh ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ, ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਲਾਭ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜਾਂਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਹੀ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੜਬੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ...
ਦੂਤ ਲਈ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀਆਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਨ.. ਇਹ ਵੀ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ( ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਕਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ..
ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਭ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬੁਇਕ ਪਾਰਕ ਐਵੇਨਿਊ 'ਤੇ ਹੈ।
3,8 ਲੀਟਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣਾ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਆਟੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ 1988 ਵਿੱਚ 4 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਇੱਕ ਲਾਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1470kg ਖਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ 7,8 ਤੋਂ 100km ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀ 400km ਪ੍ਰਤੀ 600 ਲੀਟਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ
ਸੋਰੇਲ -ਕਿਊਬਿਕ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਸਟਾਪਾਂ ਜਾਂ 430 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 33,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਫਲੈਟ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 105 kmh ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਹੁਣ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ..
ਔਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ 14,10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100km..
ਉਸੇ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋ ਮੈਂ ਕੈਮਾਰੋ 'ਤੇ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ GM ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਂ
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਜੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੋਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ?
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰੋਟਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ V6 'ਤੇ, ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ> ਏਅਰ ਫਲੋ ਮਾਸ> ਐਕਸਲੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ> ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਵੌਰਟੈਕਸ> ਫਿਰ ਪਲੇਨੀਅਮ (ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਬਾਕਸ) ਫਿਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ।
GM ਸਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇਨਲੇਟ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ 2,8 l ਹੈ
3,1 ਜਾਂ 3,8। ਜਾਂ 4,4 l ਇਹ ਬਦਲਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਸਮਾਨ ਹੈ
ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 100 -110 kmh ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ, ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਲਾਭ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜਾਂਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਹੀ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੜਬੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ...
ਦੂਤ ਲਈ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀਆਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਨ.. ਇਹ ਵੀ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ( ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਕਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ..
ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਭ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬੁਇਕ ਪਾਰਕ ਐਵੇਨਿਊ 'ਤੇ ਹੈ।
3,8 ਲੀਟਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣਾ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਆਟੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ 1988 ਵਿੱਚ 4 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਇੱਕ ਲਾਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1470kg ਖਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ 7,8 ਤੋਂ 100km ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀ 400km ਪ੍ਰਤੀ 600 ਲੀਟਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ
ਸੋਰੇਲ -ਕਿਊਬਿਕ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਸਟਾਪਾਂ ਜਾਂ 430 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 33,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਫਲੈਟ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 105 kmh ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਹੁਣ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ..
ਔਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ 14,10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100km..
ਉਸੇ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋ ਮੈਂ ਕੈਮਾਰੋ 'ਤੇ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ GM ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਂ
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਆਂਡਰੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ!
ਨਹੀਂ ਤਾਂ 10 ਯੂਰੋ ਲਈ ਈਬੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ "ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ" ਹੈ,
http://stores.ebay.com/Precision-Power-Parts
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ!
ਨਹੀਂ ਤਾਂ 10 ਯੂਰੋ ਲਈ ਈਬੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ "ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ" ਹੈ,
http://stores.ebay.com/Precision-Power-Parts
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ!
0 x
ਆਂਡਰੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟਰਬੂਲੇਟਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਿਆਪਨ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਫੋਟੋਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਫਤ ਰਸਤੇ ਹਨ; ਸਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਵੇਲਡ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਗਰਿੱਡ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਹੈ.
ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ 'ਤੇ, ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਕਰਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸ਼ਾਇਦ ਮਿਡਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਬਚਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਪੈਰੀਫੇਰੀ 'ਤੇ ਖੰਭ ਇੱਕ ਵਵਰਟੇਕਸ ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਫਤ ਰਸਤੇ ਹਨ; ਸਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਵੇਲਡ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਗਰਿੱਡ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਹੈ.
ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ 'ਤੇ, ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਕਰਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸ਼ਾਇਦ ਮਿਡਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਬਚਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਪੈਰੀਫੇਰੀ 'ਤੇ ਖੰਭ ਇੱਕ ਵਵਰਟੇਕਸ ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
0 x
- de_souza_patrick
- ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
- ਪੋਸਟ: 18
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/04/05, 15:17
-
- ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
- ਜਵਾਬ
- ਵਿਚਾਰ
- ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ
-
- 12 ਜਵਾਬ
- 16158 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ ਮੈਕਰੋ
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
29/11/13, 20:21ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ
-
- 7 ਜਵਾਬ
- 11000 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ Flytox
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
06/06/12, 19:12ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ
-
- 21 ਜਵਾਬ
- 14452 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ hyst
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
26/05/11, 19:38ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ
-
- 1 ਜਵਾਬ
- 3594 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ Christophe
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
06/11/08, 07:57ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ
-
- 1 ਜਵਾਬ
- 4403 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ Christophe
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
10/06/08, 19:16ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ
ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ
ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 180 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ