ਵਾਪਸੀ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਰੂਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 8

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 08/07/06, 06:06

Bonjour Ncl

ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ! ਇੱਕ ਦਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਲੀ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ, ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਕੋਡੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਹੀ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੈਮਰੋ ਵਿੱਚ ਬੁਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਇਹ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਦੁਪਹਿਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਕਨਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਰੋਲ ਕਰੀਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਪਲੇਸਬੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ..



ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x

ਡੇਨਿਸ
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 941
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/12/05, 17:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Rhone Alpes

ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਡੇਨਿਸ » 23/07/06, 19:26

salut, bon apres 2000 km avec mon nouveau montage sur la focus: 6l/100 ,6.1l/100 idem que sans! : ਬਦੀ:
ਬੀ ਐਮ ਤੇ ਮੈਂ ਚੰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ! qlq km ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਦੇਖਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ; ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਏਲਿਸ / ਕਾਰ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੌਕੀ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੇ ਫਿਰ ਕੀਤਾ. :: : Cheesy: )


ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ ਤਸਵੀਰਾਂ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
de_souza_patrick
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 18
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/04/05, 15:17

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ de_souza_patrick » 24/07/06, 09:05

ਇਹ ਡਾਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ

En ce moment j'ai le pied un peu plus lourd et en roulant à 130 sur l'E9 avec les montées et descentes, je faisais avant autour de 11,5l 11,8l et là à tous les coups 9,6l.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੈ ਮੈਂ ਟਾਵਰਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ 5éme 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਹਿ (ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੋਸ਼ਨੀ) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੋੱਕ ਹੈ.
A si, quand je vois une grosse côte, il m'arrive d'accélérer vers la fin de descente à 150 170 de façon à remonter en face avec le pied en relevé de façon à finir en haut à 120 130

a+
ਪੈਟੀਕ
0 x
ਡੇਨਿਸ
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 941
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/12/05, 17:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Rhone Alpes

ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਡੇਨਿਸ » 24/07/06, 10:53

ਹੈਪੀ ਪੈਟਰਿਕ, ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਦਲ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ!
ਮੇਰੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਧੂ ਜੋੜੇ ਲਈ: ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ! :| ਪਰ ਇੱਥੇ ਚੋਣ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਲਾਹ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ :| ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਗੈਜੇਟ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!
l'élice placé au meme endroit : devant le volet d'air qui alimente le collecteur rectangulaire, qui envoie l'air dans les 6 cylindres!!!!!
ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਹੀਣ ਹੈ, ਹਵਾ ਸ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅੜਿੱਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ! ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!! ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ..... ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਗੇਕਸ ਟਿਊਬਿੰਗ ਡਾਈਫਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੋਰਟੇਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਖੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਮੈਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਹੈ ??
0 x
SixK
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 358
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/03/05, 13:48
X 4

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ SixK » 24/07/06, 11:03

ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਤਲ ਤੇ 160 / 170 ਨੂੰ ਵਧਾਓ! :) ya rien de mieux pour se faire gauler au radar... il vaudrait mieux atteindre cette vitesse en montée ... Quelqu'un a déjà vu un radar en montée ? ;)

ਮੇਰੇ R21 ਕਾਰਬੂ 1,7l TL, 6,1l / 100km ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਆਖ਼ਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕਰੋ! :) 1035km ਨਾਲ 64l! ਐੱਲ. ਜੀ. ਜੇ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਬੇਰੂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ. ਮੇਰਾ ਆਖਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਸੀ 6,9l / 100Km

ਗੁਪਤ 2x2 ਰਸਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਗਤੀ 110 ਅਤੇ 120Km / h ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ carburetor ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 14l / 100Km ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ 6l / 100Km ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਦੀ ਗਤੀ 110Km / h ਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੇ

5eme ਵਿਚ ਨੂੰ ਮੁੜ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕੌਨਸ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ am ਅਧੀਨ-ਖ਼ੁਰਾਕ ਵਿੱਚ 40km / h ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੋੜਾ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਾਊਨਗਰੇਡ ਵੀ.

SixK
0 x

ਦੂਤ ਨੇ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/10/05, 14:55

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਦੂਤ ਨੇ » 24/07/06, 14:48

bonjour,
ਮੈਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਰੰਭ 'ਤੇ ਅੜਿੱਕਾ ਜਨਰੇਟਰ ਅੰਦਰੀ' ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ:

ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ??? : ਆਈਡੀਆ:
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 8

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 24/07/06, 16:22

ਹੈਲੋ ਡੇਨਿਸ

ਜੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੋਪਿਲਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ vortex generator ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?

ਮੈਨੁਫੋਲ (ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੈਪਿਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ V6 l ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ> ਜਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ> ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਥਰੋਟਲ> ਟਿਬਰਕਟਰ ਵੌਰਟੇਕਸ> ਫਿਰ ਪਲੇਨਿਅਮ (ਏਅਰ ਵਿਤਰਕ ਬੌਕਸ) ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਤੇ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਉਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਜੀ ਐੱਮ ਸਮੋਕੋਰ ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2,8 l ਹੈ
3,1 ਜਾਂ 3,8 ਜਾਂ 4,4 l ਇਹ ਅਕਾਰ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ

ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਿਊਬੂਲੂਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 100 -110 ਘੰਟਾ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੁਹਰਾਉ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਭ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਦ ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੜਤਾਲ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਨਾ ਕਰੇਗਾ ਟੁੱਬੂਲੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਤ ਸੁਧਾਰਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲੀ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਕੁਝ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬਯੂਲਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸਦਾ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
Pour Ange
ਸਾਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ .. ਵੀ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ baffles ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਧਡ਼ਕਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ differrences ਭਰਨ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ (ਕੰਬਰੇਸ਼ਨ ਜਨਰੇਸ਼ਨ) ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਫਿਕਸਚਰਜ਼ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਫਿਕਸ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਭ ਬੂਿਕ ਪਾਰਕ ਐਵੇਨਿਊ ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
3,8 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਸਵੈ multipoint ਟੀਕਾ ਉਮਰ ਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ 1988 4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਲਾਕ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰ 1470kg ਖਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ 7,8 ਨੂੰ 100km ਹੈ 400 ਲੀਟਰ 600km ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ transmition ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ
ਯਾਤਰਾ ਸੋਰੇਲ-ਕੁਏਬੈਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਨਾਲ 430km ਖਪਤ 33,2 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਫੈਦ ਰਾਜ ਮਾਰਗ ਉੱਤੇ 105 ਕਿਐਮ ਕੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਤੇ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਅਤੇ 14,10litres ਤੋਂ 100km ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ.
Avec le même turbulateur que j,avais sur un Camaro j'avais des bons resultats ,mais je suis toujours sur les mêmes dessins de moteurs GM
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਦੂਤ ਨੇ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/10/05, 14:55

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਦੂਤ ਨੇ » 24/07/06, 22:09

ਆਂਡਰੇ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ!

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਈਬੇ ਐਕਸਗੇਂਸ ਯੂਰੋ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ "ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਤਮਕ ਅਪਾਰਕੋ" ਹੈ.

http://stores.ebay.com/Precision-Power-Parts : mrgreen:

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gegyx
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3433
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/01/05, 11:59
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gegyx » 24/07/06, 22:34

ਆਂਡਰੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੁਟੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਕੋਣ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਮੱਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਬੀਚ ਹੈ; ਸਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੀਡ ਥੋੜਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰਮ ਸੰਜਮ ਹੈ.
ਸੁੱਕੇ ਕੋਣ ਤੇ ਫਿੰਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਰਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਏਗਾ.

Peut être que le passage au milieu permet de conserver de la réserve de puissance (sans économies), pour ne pas brider le moteur. Et les ailettes sur la périphérie permettent d'amorcer un mouvement de vortex, quand les gaz d'admission circulent moins vite et permettent ainsi une économie substantielle, mais pas maximale.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
de_souza_patrick
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 18
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/04/05, 15:17

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ de_souza_patrick » 25/07/06, 18:39

ਦਾ ਸੁਆਗਤ
ਮੇਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੀ ਝਲਕ: ਕੋਈ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਯੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਸਟ 1

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖੋਜ