ਵਾਪਸੀ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਰੂਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
f4cvv
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 11
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/02/07, 22:20

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ f4cvv » 20/03/07, 19:30

ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛੇਕ ਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਗੈਰ ਨਾ Vortex ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 'ਤੇ' ਚ ਬੰਦ ਕਰ
ਨੂੰ ਇੱਕ Turbo ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

ਸੈਪਟਿਕ ਅਤੇ Vortex ਲਈ ..
ਜਾਓ ਤੇ ਝਾਤੀ
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
0 x

buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 07/04/07, 08:31

ਮੁੰਡੇ, ਮੈਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰਬ ਤੋਂ ਉਪਰ ਪਾ ਕੇ ਸਿੱਧੀ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਬ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ....
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਡੀੁਚੇ ਤੇ, ਕਾਰਬੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵੱਲ 180 ° ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ...
et le vortex du dessous était situé juste au dessus de cette séparation....
ਅਰਥਾਤ, ਜੇ ਦਾਖਲੇ ਪਾਈਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ 7 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨਿਫੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਸਮੇਂ ਚੱਕਰ carb,
en y mettant le vortex,je n'ai plus qu'environ 3,5 cm de libre,les pales du vortex arrivant presque a la hauteur des 2 tubes d'admission....
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅੜਿੱਕੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੱਦ ਵੀ ਹੋਇਆ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਚ ਕੱਟ ਦੇਵੇ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ, ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਕਹਿ ਲਓ.
ਇੱਥੇ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਇੰਜਨ ਮੁੱਕਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਅੱਧਾ ਸਮੂਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲੈਕਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵੋਰਟੇਕ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ....
ਜੋ ਕਿ ਮੈਂ ਬਣਾਇਆ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਹੀ ਅੱਧ ਨਾਲ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ....
ਜੋ ਕਿ ਵੋਰਟੇਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੜਿੱਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ....
ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ????
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 8

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 07/04/07, 18:12

ਹੈਲੋ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੋਗੇ
ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ interesssant ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ carburetor ਅਤੇ ਹੇਠ ਬੁਰੇ ਨਤੀਜੇ ਉਪਰ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਸੀ, ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਚਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਮੈਨੂੰ experiementé ਇਸ ਨੂੰ ਜੰਮੂ dessu, ਕੁਝ ਨਤੀਜੇ ਸੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ 1 / 4 ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵੌਰਟੇਕ ਬਰੇਕ ਅੱਪ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਚੂਸਣ ਦੇ ਵਹਾਅ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੋਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟਾ,
ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਤੇ 3,8 ਲੀਟਰ ਦੋ ਟੂਬੂਲਟਰ ਹਨ ਜੋ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਤੀ ਦੋ ਇੰਪੁੱਟ ਹਨ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 08/04/07, 07:42

ਆਹ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਦਾ ..; ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚੁਕਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੂਕੂ 'ਤੇ ;, ਹਰ ਵਾਰ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ..
ਜਾਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਰਬੂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ....
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪੋਸਟ ਤੇ, ਏਐਸ ਸੀ ਦੇ ...
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 08/04/07, 09:40

ਹਾਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ...
ਇੱਕ 4 ਜਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੋਰਟੇਕਸ ਦੇ ਬਲੇਡ, ਹਵਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਡਾਇਰੇਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ....
ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਣ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ.
ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ..... ਇਹ ਕੋਣ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਜਦਕਿ ਚੰਗੇ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ 180 ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ° ਹੈ, ... ਕਿਉਕਿ ਪਾਈਪ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ 180 ° ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ Vortex ਹਰ ਉਲਟ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ... .
ਕੋਈ "ਵੱਖਰੇਵੇਂ" ਜਾਂ "ਵਾਲਵ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ....
ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ, ਜਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੰਗ, ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਝੱਲਦੇ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ Vortex ਹੇਠ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰ੍ਿਵਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਟਿਊਬ ਖੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ...
ਇਸ ਲਈ ਭੱਠਿਆਂ ਦੇ ਥੱਲੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ....
ਜੋ ਕਿ ਅੜਿੱਕਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਕ ਵੋਰਟੇਕਸ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਟਿਊਬਿੰਗ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ ...
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਵੱਡੇ ਵੋਰਟੇਕ ਐਕਸਗੇਂਜ ਐਮਐਮਐਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
mais là une autre question se pose....
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ....
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ...
ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਣ, ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਬਣਨ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ....
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬਵੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵੋਰਟੇਕਸ ਨੂੰ ਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ, ਇਤਿਹਾਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੜਬੜੀ ਇਨਟੇਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ....
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....

ਸਬਕਤਾਨੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/04/07, 19:12
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਟੁਲੂਜ਼

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਬਕਤਾਨੀ » 10/04/07, 19:52

ਸਾਰੇ ਅੜਿੱਕਾ ਜਨਰੇਟਰ ਤਜਰਬੇ ਲਈ ਹਾਇ,
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ Peugeot 104, 1124 ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਇੰਜਨ ਸੀ.ਐਮ.ਕੇ. ਐਕਸ ਐਕਸੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਵਿਆਸ 3) ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 32L ਅਤੇ 6.5L ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਵਿਆਸ 50) ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੇ ਆਪਣਾ ਬਿਗਲ ਰੱਖਿਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹ ਦੇ ਇੱਕ ਪਤਲੇ, ਸਮਤਲ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ. 9 ° ਤੇ 45 ਫਿੰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
Ce premier prototype m'a fait gagner du couple à bas régime et de la réactivité, mais m'a fait perdre 10km/h de vitesse de pointe (140 au lien de 150 km/h)
ਮੈਂ ਫਿਰ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ:
ਪਾਈਪ ਧੁਰੇ ° 70 ਦਾ -pales: ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ 4000 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇਸ ਨੂੰ déscélère.
45 ° - ਲਗਭਗ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵੱਡੇ ਹੋਣ: ਘੱਟ ਅਖੀਰ ਦੇ ਟੋਅਰਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਾਭ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਖੁਰਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਬਲੇਡ ਦੀ ਢਲਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਿਕਦਾਰ ਵਰਤ ਕੇ) ਬਲੇਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁਤਾਬਕ ਸੈਟਿੰਗ.
ਇਹ ਇਸ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੁਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਠੋਸ suffisemment ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਕਾਬੂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ?

ਸਬਕਤਾਨੀ
0 x
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 26/04/07, 13:16

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕੁੱਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ...
j'en ai fait un,commandé par cable,mais il ne donne pas de résultat...
ਮੈਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ...
ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ....
ਵੋਰਟੇਕਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਤ ਇੱਕ ਕੋਨ, ਘੁੰਮ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ....
ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੇਰੇ DIY ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਦੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੈ ...
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....
ਸਬਕਤਾਨੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/04/07, 19:12
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਟੁਲੂਜ਼

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਬਕਤਾਨੀ » 26/04/07, 15:06

Pour ma Peugeot 104 j'ai enfin des résultats Sur le dernier plein j'ai consommé 5.8 L/100km sur un trajet ou je consomme habituellement entre 6.5 et 7.5 L/100km.
ਪਰ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਇੰਤਜਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀ ਪੂਰੇ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ.
FYI ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਪੂਰਾ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ: ਦੋ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ (ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੈਸਟਨਟ ਕਰੀਮ ਬਾਕਸ ਕਿ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ ਦੀ ਕੀਤੀ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਵਿਆਸ
ਸਾਰੇ ਤਿੰਨਾਂ ਕੋਲ 9 ਬਲੇਡ ਸਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕੋਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਮੈਂ ਇਸ ਸੋਚ ਵਿਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਕ "ਵਿਆਪਕ" ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
Voiçi quelques images (viruelles bien sùr)

ਚਿੱਤਰ

104 ਵਿਚ carburetor ਲੰਬਕਾਰੀ (ਸਲੇਟੀ ਖਾਰਜ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ) ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਦਬੰਦੀ ਹੈ (transparant) Vortex ਜਰਨੇਟਰ ਭਾਗ sawtooth (ਪੀਵੀਸੀ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ) ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਹੈ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਮਰੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ:

ਚਿੱਤਰ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲ ਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਪੀਵੀਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੰਮਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ...

ਸਬਕਤਾਨੀ
0 x
ਸਬਕਤਾਨੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/04/07, 19:12
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਟੁਲੂਜ਼

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਬਕਤਾਨੀ » 26/04/07, 16:36

ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ:

ਚਿੱਤਰ

ਸਬਕਤਾਨੀ
0 x
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 01/05/07, 10:15

ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀ ਐਸ ਐੱਲ ਏ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

sur ma deuche,j'ai eu un résultat immédiat..dés le bas régime,et jusqu'à haut régime....en hausse de couple....
ਫਿਰ ...
ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ 435 ਸੀਸੀ ਵਰਗੇ ਮੇਰਾ ਖੂਨ ਸਿਰਫ 5000 / 5500 ਵਾਰੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
que le carbu est d'un diamétre de 51 mm...
ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 6 ਬਲੇਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ....

ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜੋ ਮੇਰੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਵੇਗਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਨ;
ਅਤੇ ਘਟਾਉ, ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ, ਮੇਰੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੜਿੱਕਾ ਦੀ ਗਤੀ ?????

ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ????

ਜਾਂ, ਮੇਰੇ ਡਿਊਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਇੰਜਣ "ਪਿਸ਼ਾਬ" ਹੈ ????
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੀ ਝਲਕ: ਕੋਈ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਯੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨ 2

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖੋਜ