ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Guidi
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 99
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/08/05, 16:53
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Guidi » 29/11/06, 17:38

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,
ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ 1600 HDI 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੇ ਟਿਊਬੂਲੂਲਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਆਂਗਾ.
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਗੀਆਂ.
ਗੜਬੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੱਕ, ਪਿਸਟਨ ਮੁਖੀ ਆਦਿ ਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ...
ਠੀਕ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ, ਪੈਟ
0 x
ਪੈਟਰਿਕ Guidi
www.pfgtechnologie.be

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
nialabert
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 256
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 02/06/05, 22:32
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Genève

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ nialabert » 30/11/06, 09:10

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,
ਇੱਕ 4 ਇੰਜਣ ਤੇ ਇੱਕ ਟੂਬੂਲੂਲਰ ਕੋਲ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਡਿਰੈਕਟਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਿਸੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਲੇਬਲਡਾ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ (ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ) ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਗਾਉਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਬਲਨ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਗਰੀਬ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਸ ਪੱਧਰ ਦਾ ਬੋਲਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਪਾਤ ਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚਕਾਰ. ਕੋਲ ਜਾਣ ਦਾ ਕੁਝ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਸੰਘਣਾਪਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ. (ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਅਮੀਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਰੀਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਤੁਪਕੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਵੇ)

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ



ਮੈਂ ਕਾਰਬ ਦੇ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਿਰਫ ਵੇਖਣ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲੱਭਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਮਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਕੀਤਾ ਨਵੇਂ R1 ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇ, 4 ਇੰਟੇਟੇਕ ਟ੍ਰੰਪੇਟਸ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਉਮੈਟਰੀ ਹਨ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4545
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 27

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Capt_Maloche » 30/11/06, 10:56

ਗੀਦੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,
ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ 1600 HDI 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੇ ਟਿਊਬੂਲੂਲਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਆਂਗਾ.
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਗੀਆਂ.
ਗੜਬੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੱਕ, ਪਿਸਟਨ ਮੁਖੀ ਆਦਿ ਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ...
ਠੀਕ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ, ਪੈਟ


ਠੀਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੂੜਾ ਗੱਤਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ :D

ਅਤੇ ਫਿਰ, ਵੀ 1 ਵਰਜਨ 94 twingo ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਏਐਸਏਸੀ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬਦੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ!

ਵਰਜਨ 4:

ਚਿੱਤਰ
et
ਚਿੱਤਰ

ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਖੜੋਤ" ਤੱਕ, ਮੈਂ 4 ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2 ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ:
ਇਹ ਜੋੜਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਸੋ ਇਹ ਹੈ ... (ਸਫਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੇਰੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖੋ) 7,8 ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ 100 / 3 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ !! (ਮੇਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ)

ਮੈਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਲੇਕਿਨ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੇਬਲਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Capt_Maloche 10 / 12 / 06, 00: 19, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
ਯੂਹੰਨਾ Do57
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 49
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/11/04, 20:32
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੇਟ੍ਜ਼ (57)
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਯੂਹੰਨਾ Do57 » 02/12/06, 14:39

ਅਧਿਕਤਮ ਸਾਰੇ,

ਏਐਈਵੀਸੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਤਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਤੀਜੇ ਇੱਥੇ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟੂਬਰਟਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ? ::
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 02/12/06, 15:51

ਹੈਲੋ

ਜੀਨ-ਡੋਕਸNUMX ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਧਿਕਤਮ ਸਾਰੇ,

ਏਐਈਵੀਸੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਤਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਤੀਜੇ ਇੱਥੇ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟੂਬਰਟਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ? ::


ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ) ਡੀਜ਼ਲ ect ..
ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਪੂਰੇ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਮਾਪ ਲਈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤਰੁਟ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਲੰਬਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਪੌਨਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 90 ਕਿਲੋਹ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਉੱਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਟੂਬਿਊਮਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਭੇਦ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁੱਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੰਪਿਲਨ 100kmh ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੋਰਕਟ ਅੰਦੋਲਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਪੀਲੇਨ ਵਿਚ ਵਰਲੌਪਰ ਪੈਂਟੈਂਟ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੇ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗੁੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਆਦਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਰਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਇਕ ਬੈਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਲਗਭਗ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਤਿਰਲੋਚਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ .. ਮੈਂ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ..
ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ forum ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਂ ਤਸਵੀਰ ਰੱਖੀ!
ਇਹ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਮੈਂ ਫਿੱਟ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੇਜਰੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ 60 ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਿਊਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 100kmh) ਸਹੀ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਟਰੂਬਨੀ ਹੈ.
ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਇੰਜਨ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਤਰੁਟੀ, ਜੇ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਅਥਾਹ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਗਾਂਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. (ਇੱਕ ਤਰੁਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਗਾਉਂ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ)
ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਤੇ ਹੈ, ਲੇਬਲਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਅਗਾਂਹ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4545
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 27

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Capt_Maloche » 10/12/06, 00:17

ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਥੇ,

ਮੇਰੇ Turbulator ਦਾ 4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ
ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ 1 ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਟਿੰਗਿੰਗੋ V1994 ਤੇ, ਕੰਸੋਂ 9,5 l / 100 ਤੱਕ ਗਿਆ : ਸਦਮਾ:

ਲੇਮਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਸੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਹ ਸਾਰੀ ਗੜਬੜ ਕੱਢ ਲਈ. 4 ਟਿਊਬੂਲਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਇਹ ਇੰਧਨ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ; twingo version xNUMX ਤੇ, ਇਕ ਛੋਟਾ "ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੇਣ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈੱਸ 1bar ਹੈ, ਆਓ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇ.
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Guidi
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 99
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/08/05, 16:53
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Guidi » 10/12/06, 12:04

ਹੈਲੀ ਕੈਪਟਨ,
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਹੰਢਣਸਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ (ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਪਰੰਤੂ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੇਸਪ੍ਰੇਇੰਗ ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗੀ, ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ. ਜੇਕਰ ਪੜਤਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਿਅਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਹੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ.
ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੋਟ ਹੈ
ਤੇਰਾ, ਪੈਟ
0 x
ਪੈਟਰਿਕ Guidi

www.pfgtechnologie.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4545
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 27

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Capt_Maloche » 10/12/06, 13:18

ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ 7l 8l / 100 ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ 700kg ਮੈਨੂੰ ਬੀਮਾਰ ਕਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮੇਰੇ ਸਪੇਸ ਖਾਣ ਦੀ ਹੈ 2l 16v 140Cv 1550 ਕਿਲੋ!

ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ :D

ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ, ਪੜਤਾਲ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ... ਇਹ ਸ਼ਟਰ ਪਟਰਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਣਨਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਵੇਗੀ.

XNGX ਮਾੱਡਲਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਡਰਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ 4 ਸਾਲ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ. (ਜਾਂ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਸਦੀ ਰਾਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ?)

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਵਰਕ ਐਕਸਿੰਗ ਐਕਸ ਦੇ ਏਅਰ ਐਟੈੱਕ ਪੋਰਟ ਔਫ ਐਕਸ XXXX ਹੈ! ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖਪਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 10/12/06, 16:18

bonjour,
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਚੱਕਰਵਾਤ ਜਰਨੇਟਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸੋਧਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਪੌਪੀਲੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਟਿਊਬ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਵੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ), ਚੱਕਰਵਾਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬੰਦ ਬਲੇਡ ਹੈ.ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ 100kmh ਹੈ.
ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ differrence.
ਲੰਬੜਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨਾਦਿ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲਣ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ..
ਇਹ ਇੱਕ 7,8 ਇੰਜਣ ਲੀਟਰ ਲਈ 3,8 ਲੀਟਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੂਿਕ ਪਾਰਕ ਐਵੇਨਿਊ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਇਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1989) ਹੈ

ਮੈਂ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਬਦਲਾਅ (ਟਿਰਬਰਿਊਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ) ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਸ਼ੇਵਰਲੋਨੇਟ ਵੈਨ ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਪਾਨਟਨ ਵਾਟਰ ਡੋਪਿੰਗ (ਲੇਮਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.) ਨਾਲ ਹੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਅਨੁਪਾਤ ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਲੇਬਲਡ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਬੋਲਟ
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 357
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/02/06, 20:44
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕਦਮ-de-ਕੇਲੇ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਬੋਲਟ » 10/12/06, 20:26

Capt_Maloche ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਏਐਸ ਸੀ ਐੱਨ ਸੀ ਦੇ 4 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਮੈਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਜਿੰਨਾ ਭਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਵੱਧ ਖਪਤ ਵਧੀ,


ਹੈਲੋ ਕੈਪਡਮਲੋਚੇ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਂਡਰੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਾਅਨ ਮੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੈ? :: : mrgreen: , ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ : Lol:

ਲੋਡ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਭਵ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਦੇ ਅਣੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ "ਤੁਹਾਨੂੰ" ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਲੇਡ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਵ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ)
ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ: ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਊਰਜਾ (ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ), ਫਿਰ, ਮੋਟਰ ਟੂਬੂਲੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਤਾਕਤਵਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪੁੰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਤਰੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤੋਂ ਘੱਟ)

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕਿ ਊਰਜਾ ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ., ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਊਰਜਾ (ਤਰੁਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਪੰਪਿੰਗ) ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕੀਟੈਟਿਕ ਊਰਜਾ ਤਰਲ ਚਾਲਕ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੂਬੂਲੂਲਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਪਿੰਗ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ 'ਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰਨ' ਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਵ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਬਣਾਉ
ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘਣਤਾ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ (ਰੈਫ਼: ਵਿੰਡ ਟਿਰਬਿਨ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਬਾਲਣ) ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੰਤਕਿਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁਜ਼ਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵੇਖੋ:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm

ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟਰਮੁੂਏਟਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨੂੰ ਲੱਭੋ, ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬੰਦ ਕਰਕੇ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਗਰਾਊਂਡਰੀ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਬਲੇਡ

ਬੋਲਟ
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 1 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ