ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਡੇਨਿਸ
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 944
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/12/05, 17:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Rhone Alpes
X 1

ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਡੇਨਿਸ » 19/08/06, 21:00

ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਬੁਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ?
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ ਪਾਗਲ ਹੋਏ ਹਨ! :P

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਜਤਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ!
0 x

ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1541
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/12/05, 18:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt » 19/08/06, 22:18

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ... ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ ???
0 x
ਡੇਨਿਸ
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 944
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/12/05, 17:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Rhone Alpes
X 1

: ਬਾਲਣ ਸੇਵਰ: ਟਰਬਾਲੈਂਸ ਜੇਨਰੇਟਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਡੇਨਿਸ » 19/08/06, 23:08

ਹਾਂ, ਇਹ ਹੈ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, :ਤੀਰ: ਟੂਰਬਿਲੋਨ ਪਾਸ ਹਵਾ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
binbins4
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 165
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 27/12/04, 09:46
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ (ਜਰਮਨੀ)

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ binbins4 » 19/08/06, 23:59

idefix ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਧਿਕਤਮ ਸਾਰੇ,

ਨਵਾਂ ਭਾਗੀਦਾਰ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਿੰਪਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ.

ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਅਸਲ ਟਿਰਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਅਸਿੱਧੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਨਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਇਹ ਬਰੇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਧੁਰਾ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਲ ਹਨ (ਜੈਕਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ) ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਮਾਹਰ ਹਨ.
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲੌਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ), ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਾਸਾ, ਆਨੰਦ, ਗੋਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨਿਰਲੇਪਤਾ, ਡਾਂਸਪੁਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ (ਚੈਂਬਰਜ਼ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਆਦਿ) ਲਈ ਕਈ ਵਾਰੀ ਉਲਟਫਾਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਾਭ ?, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਬਣਾਉ. ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟੇਗਾ.
ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਉਹ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੇ (ਉੱਚੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ) ਹਨ ਪਰ ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਕੀ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫੀ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ......



ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਐਚਡੀ ਸੀਡੀ) ਦਾ ਆਈਡੀਫੈਕਸ, 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਿਪੋਪੌਪਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਾਂਝਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਕੰਮ 'ਤੇ ਸਬੂਤ ਲਈ ਮੈਂ ਟਰੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਜ਼ ਨੂੰ 20% ਵੱਧ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਟਿਬਰਕਟਰ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸੀਡੀ (ਵੀਰੌਕੀ 2005 7%) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮੋਟਰਡ

ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਟੂਬੂਲੂਲਰ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੋਣ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ)

ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ 30 ਮੋਂਟੇਜਸ.
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 20/08/06, 03:41

ਹੈਲੋ ਸਿਡਫੀਕਸ
ਅਸੀਂ ਰਿਕਾਰਡੌ ਰਿਕਾਰਡੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਅੜਿੱਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਸਾਈਡ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਸਨ.
ਗੜਬੜ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਵਰਤਮਾਨ ਸਮੇਂ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਕੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ..
ਆਦਰਸ਼ਕ ਪਾਈਪ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ laminar ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਰਾਹੀ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਪੀੜਨ ਦੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਫਵਾਹ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕਾਲ ਅਨਚਾਹੇ ਗੜਬੜ ਹੈ) 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ
ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ ਗੈਸ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੇਅਰ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲੇਅਰ (ਠੰਡੇ) ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬਲਨ ਦੀ ਦਰ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਕੇ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪੁੰਜ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਕੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਇਗਜਾਈਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੜਿੱਕਾ ਭਰਨ ਨਾਲ ਭਰਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.ਨੌਲੀਏ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ ਉਹ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਿਸਾਲ
ਲੰਬੀਆਂ ਕੋਹਨੀਆਂ ਨਾਲ ਲੰਬੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਦਾਖਲਾ, ਬਲਨ ਲਈ ਬੁਰਾ ਇੰਜਣ
ਮੋਮਬੱਤੀ (ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਕੈਨਿਕ ਤੁਹਾਨੂੰ confirmenrons) ਤੇ ਪੂਰਾ ਜ਼ਿਮਬਾਬਵੇ ਦੇ 20 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਸਮਕਸਆ (ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਦ ਹੈ ਨੂੰ ਵੇਚ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ, ਕਿਉਕਿ ਮੈਨੂੰ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ .. ਕੁੱਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ..
Continental ਇੰਜਣ ਵਟਊਵਬੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਤੇ ਮੋਟਾ ਪਲੱਸਤਰ aluminim ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ neoprene ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ butted ਸਟੀਲ ਵਟਊਵਬੰਗ 90, ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀ ਵਹਾਅ, ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 500 ਘੰਟੇ ਹੈ ਇੱਕੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਚੱਲਣ ਦੇ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x

MichelM
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 411
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 14/02/05, 13:13
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 94 ਵਲ de Marne ਦਾ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ MichelM » 20/08/06, 11:01

ਹੈਲੋ André
ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ 2 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕੰਨਟੀਨੇਟਲ ਬਰਾਬਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਸੀਵੀ / ਸੀਸੀ ਜਾਂ ਸੀਵੀ / ਸੀਆਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਘੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ) ਇੱਕ ਟੂਬੂਲੂਲਰ ਨੂੰ ਲਾਇਬੇਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ?
Michel
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 20/08/06, 17:31

ਹਾਈ ਮਾਈਕਲ

ਹਾਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ C200 ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਮਹਾਂਦੀਪੀ O-100 85hp ਲਾਇਡਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
O-235-C 115hp, (ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਸੇ ਹਲਕਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ RPM ਪੂਰੀ ਗੈਸ ਐਵਨਿਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਇੰਜਣ 100LL ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਮਰਥਤ ਹਨ
ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਲੌਇੰਗਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ.


ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟਿਰਬਰਿਊਟਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਕਰਪਾਟ ਲਾਉਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਜੰਗਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰੇਲਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਂਡ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ...
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਿਉਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪੰਛੀਆਂ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿਚ ਲਾਂਘੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਪਿੰਨ ਦੀ ਦਿਆਲਤਾ ਵਿਚ ਹੋ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
MichelM
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 411
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 14/02/05, 13:13
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 94 ਵਲ de Marne ਦਾ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ MichelM » 20/08/06, 17:40

ਧੰਨਵਾਦ Andre
ਲੰਬੇ ਦਾਖਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ, ਮੋਟਾ ਵੀ ਅਤੇ ਕੋਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਲਈ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਉਥੇ ਸੰਘਣੇਪਣ (... ਅਤੇ ਸੁਹਾਗਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕ ਹੈ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.
Michel
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 20/08/06, 17:56

bonjour,
ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਖੜੋਤ ਟਿਊਬਿੰਗ ਤਰਕ ਦੀ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ continetal ਵਿੱਚ differrence ਜੋ ਕਿ ਗੈਸਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਇਲਾ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ..
as're ਪਿਆ tun ਇੰਜਣ ਹਵਾਈ ਠੰਢਾ ਅਤੇ carburetor ਲੰਬੇ ਖੜਦਾ ਹੇਠ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 4 ਤੇਨਸ਼ਟ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਜ਼ਿੱਦੀ (ਵੀ ਟਿਊਬ ਲੈਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੋਡੇਕਕੇਸ ਦੇ ਗਰਮ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
ਸੁਹਾਗਾ ਲਈ ਘੱਟ pissance 'ਤੇ ਉਤਰਾਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ Venturi, ਮੈਨੂੰ lycommig ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, Continental' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਵਾਰ ਹੈ, particulierment ਨਾਲ ਆਮ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਕਰਦੇ ਐਲੀਜ਼ਾੱਥ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ)
ਜਦੋਂ ਟਿਊਬਲੇਅਰ ਵਿਚ ਸੰਘਣਾਪਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਗਰੀਬ ਇੰਜਨ ਦੀ ਛਾਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰੀਬ ਹੈ)

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
MichelM
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 411
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 14/02/05, 13:13
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 94 ਵਲ de Marne ਦਾ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ MichelM » 20/08/06, 18:31

ਠੀਕ ਆਂਡਰੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਟਿਊਬਿੰਗ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ. ਕੋਨਬੋ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਸੋਲਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਟੇਜ ਮੈਨਾਈਫੋਲਡ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੌਜੂਦਾ 4 ਵਾਲਵਜ਼ ਨਾਲ.
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਪੈੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਊਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਾਰਬੌਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!
Michel
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ