ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਪੈਟਰੌਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੈਥਲੀਲੇਟਡ ਆਤਮਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕਰਨਾ?

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 593
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 28/06/12, 23:11

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਈਲੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਟਰ ਗੜਬੜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸ ਕਰਵ (ਮਕੈਨੀਕਲ) ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ + ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਝਾੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਪੁਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ???


ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਐਸਪੀ 98 ਵੀ ਸੀ.
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ 4L ਵੈਨ ਸੀ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਇਹ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਫੈਲ ਗਈ. ਇਕ ਵਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿਓ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ 110 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. l : mrgreen: ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦਿਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਹੇ ਗਏ ਇਗਨੀਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਧੁੰਦਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਥੱਲੇ ਗਈ. : mrgreen:


ਕੀ ਇਹ ਗੁਣ 4 ਐਲ! ਮੇਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ!
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਈ ਪਾਸ ...
25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਲਗਾਓ ... ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ. :?
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11766
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 315

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 29/06/12, 06:23

ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ...

ਇਸ ਲਈ ਮੁ ruleਲੇ ਨਿਯਮ [b_a ba,] ਲਈ ਇਹ ਹੈ:
ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ;
+ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ
+ ਨਵਾਂ ਤੇਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੋ : mrgreen: )
+ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ (ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ "ਯਾਦ" ਨਾ ਕਰੋ) : mrgreen: ).
+ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਦਲੋ, (ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੇਰੀ ਲਈ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਸਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਹੀ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ... ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਰੱਖੋ ਪਰ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰੋ!)
+ ਚੈੱਕ: ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਐਕਸੂਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ)
+ ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ (ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੀਕੇ ਇੰਜਣ ਲਈ => ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਈਲੇਜ)

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇ ਅਮਹਾ ...

ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ... ਆਦਿ.
- ਟੀਕੇ 'ਤੇ, ਟੀਕੇ' ਤੇ (ਐਲੇਨ ਜੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਸਨ)
- ਐਸੀਟੋਨ ਜੋੜ ਕੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਦਖਲ ਦਿਓ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਪਟਰੋਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਲਈ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ ...!):
https://www.econologie.com/forums/post223610.html#223610
- ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਪਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ!
ਇਸ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਵੇਖੋ:
https://www.econologie.com/forums/post223741.html#223741
- ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਸਾੜਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਤੇਲ ਪਾਓ, ਬਿਨਾਂ ਯਕੀਨ ਕੀਤੇ "ਕੋਸ਼ਿਸ਼" ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.


ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3277
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 128

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 29/06/12, 08:34

ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.

ਮੈਂ ਉਸ ਪੋਸਟ ਵੱਲ ਵੀ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜੋ ਫਲਾਈਟੈਕਸ ਨੇ ਪੋਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਸੀ: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ (ਗਲੇ ਵਿਚ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਚੰਗੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ)

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਰਵ ਲਈ ਇਕ ਟਰਾਂਸਿਸਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਵੇਲਮੈਨ ਕਿੱਟ) ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਡੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਕਰਵ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਵੈਕਿumਮ ਐਕਟਿatorਟਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ r4 ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ)
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 593
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 29/06/12, 16:33

ਤੁਹਾਡੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

4 ਐਲ ਗੈਰੇਜ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11766
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 315

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 29/06/12, 17:54

ਡੈੱਮ ... ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਸੁਝਾਅ ਭੁੱਲ ਗਿਆ: ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੈਰੇਜ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ : mrgreen: : Cheesy:

(ਜਦ ਤੱਕ ਇਹ ਅਵੱਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਏਰੀਅਲਕੈਸਟਰ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ)
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 29/06/12, 18:11

ਰੇਨੋਲਟ 4 ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ ... ਸੰਪਰਕ ਬ੍ਰੇਕਰ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ

ਵਿਤਰਕ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਈਂਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ... ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਤਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ

ਕੁਝ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੇਰੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੀਐਸ ਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ... ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਜੀ ਐੱਸ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲੈਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੱ ,ੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦੇ ਕਰ ਦਿਓ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਜੀ ਐਸ ਏ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਸਾਰੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ... ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜੀਐਸ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11766
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 315

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 29/06/12, 18:27

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ... ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜੀਐਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ


ਆਹ ਚੰਗਾ, ਕੀ ਇਹ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? : ਸਦਮਾ: : ਸਦਮਾ: : ਸਦਮਾ:

ਪਰ ਫਿਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੱਟਾਨ ਜੋ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਨਾਲ) ਪਿਉਜੋਟ ਵਿਖੇ !!! ਆਦਿ)
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13882
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 568

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 29/06/12, 20:10

Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ... ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜੀਐਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ


ਆਹ ਚੰਗਾ, ਕੀ ਇਹ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? : ਸਦਮਾ: : ਸਦਮਾ: : ਸਦਮਾ:

ਪਰ ਫਿਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੱਟਾਨ ਜੋ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਨਾਲ) ਪਿਉਜੋਟ ਵਿਖੇ !!! ਆਦਿ)


ਤੁਸੀਂ "ਕਿਸੇ" ਇੰਜਨ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾ canਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟੈਂਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਸਮਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਆਦਿ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ... ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪੇਸ਼ਗੀ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ + ਵੈੱਕਯੁਮ ਐਡਵਾਂਸ ...... ਅਤੇ ਉਥੇ ਇਹ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...... : mrgreen: ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਨਾ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ!

ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਵਾਂਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ + ਅਸਲ ਵੈਕਿumਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੈਸੀਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਓਰਗੇਰ ਦੇ ਅਸਲ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਡਵੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਗਨੀਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ. ਇੱਕ ਵੇਲਮੈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੀਵਰੇਜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤੇ : mrgreen:
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 29/06/12, 20:49

ਜੀ ਐਸ ਜੀ ਐਸ ਏ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੇਸ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਲਾਸਿਕ ਇਗਨੀਟਰ ਦੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ

ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜਾਈਨ ਨਾਲ ਜਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਕਲਾਸਿਕ ਇਗਨੀਟਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ: ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਰਿਪੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ.

ਚੇਨਸੋ ਅਤੇ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ: ਕਦੇ ਨਾ ਟੁੱਟੇ ... ਕਾਰ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ... ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਇਕੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ.

ਐਥੇਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਪਰਤਣ ਲਈ: ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬਿureਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਉਥੇ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ ਛਿੜਕ: ਐਥਨੌਲ ਪਾਉਣਾ ਦੌਲਤ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਸ਼ੁੱਧ ਈਥੇਨੋਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਨੋਜਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ... ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚ ਐਥੇਨੌਲ ਜੋੜਨਾ ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਘੱਟ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ

ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਇੰਜਨ ਐਥੇਨ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਵਧੀਆ betterੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ.
0 x


ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 6 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ