ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਹੈਟ੍ਰਿਕ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
zac
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 1446
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/05/05, 20:31
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: piton ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ leu
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ zac » 30/08/07, 10:22

Cuicui ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਮੈਂ ਉਤਰਦਿਆਂ 'ਤੇ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.


ਅਧਿਕਤਮ

ਆਪਣੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਕਲੱਚ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਹੈ : ਬਦੀ:

@+
0 x
ਨੇ ਕਿਹਾ ਜ਼ੈਬਰਾ, ਆਜ਼ਾਦ (ਖ਼ਤਰਾ ਨਸਲ)
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ con am ਨਹੀ ਹੈ.

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Cuicui
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3547
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/04/05, 10:14
X 3

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Cuicui » 30/08/07, 15:19

zac ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Cuicui ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਮੈਂ ਉਤਰਦਿਆਂ 'ਤੇ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਹੈਲੋ, ਆਪਣੇ ਖਾਤੇ, ਕਲੱਚ ਦੀ ਸਲੇਟੀ theਰਜਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ : ਬਦੀ:
@+

ਯਕੀਨਨ. ਡਿਸਐਨਜੈਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਖੜੀ opeਲਾਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਜੁੜੋ). ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
PITMIX
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 2017
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/09/05, 10:29
X 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ PITMIX » 31/08/07, 13:25

ਅਧਿਕਤਮ
ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਵਾਹਨ ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਸੋਧ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਕੁਝ ਨਹੀਂ : Cheesy:
ਖਪਤ ਨਤੀਜਾ: 1L ਅਤੇ 1,5L / 100km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ.
ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਘਟਾਓ 10 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.
ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ: (ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ).

ਉਤਪਾਦ:
ਇਸਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 40 ਦੀ ਇੱਕ ਪੀਵੀਸੀ ਕੂਹਣੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਪ ਕੀਤੀ. : Cheesy:

ਮੁ goalਲਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਰਫਤਾਰ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਰੈਡਾਰ 'ਤੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ.
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ:
ਇਹ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ. ਗੇੜ ਜਿ liveਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਸਬਰ ਵਿਚ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ:
ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਸੜਕ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਾਫ ਹੈ. ਰਾਜਮਾਰਗ ਜਾਂ ਪਾਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿੱਟਾ:
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜੇ ਪਾਗਲਆਂ ਦਾ ਚਿੰਤਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.
2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਕ ਹਫ਼ਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ sufficientੁੱਕਵਾਂ ਵਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53347
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1398

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 31/08/07, 15:04

PITMIX ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਉਤਪਾਦ:
ਇਸਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 40 ਦੀ ਇੱਕ ਪੀਵੀਸੀ ਕੂਹਣੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਪ ਕੀਤੀ.


ਹਾਂ ਪਿਟਮਿਕਸ!

ਬ੍ਰਾਵੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ), ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ (conੋਣ, ,ੋਣ, ਵਰਤਣ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ) ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ...) ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਪਰ ਪੀਸੀਵੀ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਕੱਟਣਾ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਕੈਲ ਪੀਣਾ ਸਮੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ :) :)

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਾ ਹੋਣ ...

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ toਾਲਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ :)
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
PITMIX
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 2017
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/09/05, 10:29
X 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ PITMIX » 31/08/07, 16:41

ਤੁਸੀਂ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅੰਤਮ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਮੁੱ the ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਮੈਂ ਪੀਵੀਸੀ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇੱਥੇ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਗੈਸ ਦੇ ਜਾਲ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਾਂ.
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ ਮੈਂ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ 40000 ਕਿਮੀ / ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਫਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ' ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ consumptionਰਜਾਵਾਦੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਮੇਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਾਹਨ 2 ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ 85L ਟੀਡੀਸੀਆਈ 2006 ਸੀਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਫੈਮਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੂਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ, ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13880
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 568

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 31/08/07, 18:37

ਹੈਲੋ ਪਿਟਮਿਕਸ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬੱਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ senਿੱਲੀ ਕਰੋ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ "ਗੁੰਮ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/accel.JPG

ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਪਿੰਨ 1 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ 2 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਭੇਜਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲੇ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ. (ਲਗਭਗ "ਦਾਦਾ"). : mrgreen: ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਐਕਸਲੇਟਰ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜੋ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ (ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਗੇਮ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ) ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਅੱਜ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ !!!) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ : Lol:

A+
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 31/08/07, 20:12

ਅਧਿਕਤਮ Pitmix

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਸਲੋੈਕਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜੋ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਈਸਟਰਿਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਹੈ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਸੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਇਹ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਕਸਬੇ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਅਤੇ ਇਹੀ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਵੈੱਕਯੁਮ ਗੇਜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ (ਉਹ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਫਲੈਟ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਪੜ੍ਹੋਗੇ)

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਕਰਿਸਪੁਸ
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 401
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/09/06, 20:51
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਰ੍ਨ੍ਸ
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਕਰਿਸਪੁਸ » 31/08/07, 20:40

ਹਾਇ ਪਿਟਮਿਕਸ,

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਿਐਟ ਡੂਕਾਟੋ 2,5 ਟੀ ਡੀ ਬੇਸ (ਜੇ 5 / ਸੀ 25 ਦਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ) 'ਤੇ ਇਕ ਨਸਟਰਟਿਅਮ ਮੋਟਰਹੋਮ (ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲੀਪਰ) ਸੀ.

ਮੈਂ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਪਰ ਖਪਤ! 11 l / 100 ਜਦੋਂ ਕੂਸ਼ੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ 17 ਤੱਕ : ਸਦਮਾ:

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨੈਸਟੂਰਟੀਅਮ ਇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈਵੀਵੇਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣਾ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਡਰ ਸੀ: 95 ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਉਥੇ ਅਚਾਨਕ ਕੈਪਿੰਗ (ਜਿਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ). ਇਕ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਪੌਂਡ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ).

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਮੈਨ "ਪੈਰ ਤੋਂ ਫਰਸ਼" ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਜਾ ਰਹੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ. 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਗਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿ ਦਰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸਿਓਂ, ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਪੈਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ. ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਪਰ ... 90 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੰਨ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ :P

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਜੈਂਡਰਮੇ ਨੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਅੱਖ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ, ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿਉ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ: ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਸ ਸਕਦਾ ਸੀ!

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੈ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Cuicui
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3547
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/04/05, 10:14
X 3

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Cuicui » 31/08/07, 21:05

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਐਮੀ -6 ਯਾਦਗੀਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਤੇ ਪੈਰ ਰੋਲਣਾ ਠੀਕ ਸੀ, ਉਪਲਬਧ (ਮਾਮੂਲੀ) ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫਲਸਫੇ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ makingਸਤ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਕਰਿਸਪੁਸ
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 401
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/09/06, 20:51
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਰ੍ਨ੍ਸ
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਕਰਿਸਪੁਸ » 31/08/07, 21:56

Cuicui ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਪਾਈਡ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ? : mrgreen:

ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਵੀ ਮਹਿਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ...
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 10 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ