ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਹੈਟ੍ਰਿਕ

[zac]

ਮੈਂ ਉਤਰਦਿਆਂ 'ਤੇ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਅਧਿਕਤਮ

ਆਪਣੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਕਲੱਚ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਹੈ

@+

[Cuicui]

ਮੈਂ ਉਤਰਦਿਆਂ 'ਤੇ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਹੈਲੋ, ਆਪਣੇ ਖਾਤੇ, ਕਲੱਚ ਦੀ ਸਲੇਟੀ theਰਜਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ
@+

ਯਕੀਨਨ. ਡਿਸਐਨਜੈਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਖੜੀ opeਲਾਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਜੁੜੋ). ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.

[PITMIX]

ਅਧਿਕਤਮ
ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਵਾਹਨ ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਸੋਧ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਕੁਝ ਨਹੀਂ
ਖਪਤ ਨਤੀਜਾ: 1L ਅਤੇ 1,5L / 100km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ.
ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਘਟਾਓ 10 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.
ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ: (ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ).

ਉਤਪਾਦ:
ਇਸਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 40 ਦੀ ਇੱਕ ਪੀਵੀਸੀ ਕੂਹਣੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਪ ਕੀਤੀ.

ਮੁ goalਲਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਰਫਤਾਰ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਰੈਡਾਰ 'ਤੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ.
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ:
ਇਹ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ. ਗੇੜ ਜਿ liveਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਸਬਰ ਵਿਚ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ:
ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਸੜਕ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਾਫ ਹੈ. ਰਾਜਮਾਰਗ ਜਾਂ ਪਾਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿੱਟਾ:
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜੇ ਪਾਗਲਆਂ ਦਾ ਚਿੰਤਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.
2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਕ ਹਫ਼ਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ sufficientੁੱਕਵਾਂ ਵਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ.

[Christophe]

ਉਤਪਾਦ:
ਇਸਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 40 ਦੀ ਇੱਕ ਪੀਵੀਸੀ ਕੂਹਣੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਪ ਕੀਤੀ.

ਹਾਂ ਪਿਟਮਿਕਸ!

ਬ੍ਰਾਵੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ), ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ (conੋਣ, ,ੋਣ, ਵਰਤਣ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ) ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ...) ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਪਰ ਪੀਸੀਵੀ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਕੱਟਣਾ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਕੈਲ ਪੀਣਾ ਸਮੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਾ ਹੋਣ ...

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ toਾਲਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ

[PITMIX]

ਤੁਸੀਂ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅੰਤਮ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਮੁੱ the ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਮੈਂ ਪੀਵੀਸੀ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇੱਥੇ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਗੈਸ ਦੇ ਜਾਲ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਾਂ.
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ ਮੈਂ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ 40000 ਕਿਮੀ / ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਫਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ' ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ consumptionਰਜਾਵਾਦੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਮੇਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਾਹਨ 2 ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ 85L ਟੀਡੀਸੀਆਈ 2006 ਸੀਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਫੈਮਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੂਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ, ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

[Flytox]

ਹੈਲੋ ਪਿਟਮਿਕਸ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ "ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ".

https://www.econologie.com/fichiers/partager/accel.JPG

ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਪਿੰਨ 1 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ 2 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਭੇਜਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਵੇਖਿਆ. (ਲਗਭਗ "à ਲਾ ਪੱਪੀ"). ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਐਕਸਲੇਟਰ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜੋ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ (ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਗੇਮ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ) ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਅੱਜ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ !!!) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

A+

[Andre]

ਅਧਿਕਤਮ Pitmix

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਸਲੋੈਕਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜੋ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਈਸਟਰਿਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਹੈ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਸੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਇਹ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਕਸਬੇ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਅਤੇ ਇਹੀ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਵੈੱਕਯੁਮ ਗੇਜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ (ਉਹ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਫਲੈਟ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਪੜ੍ਹੋਗੇ)

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਕਰਿਸਪੁਸ]

ਹਾਇ ਪਿਟਮਿਕਸ,

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਿਐਟ ਡੂਕਾਟੋ 2,5 ਟੀ ਡੀ ਬੇਸ (ਜੇ 5 / ਸੀ 25 ਦਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ) 'ਤੇ ਇਕ ਨਸਟਰਟਿਅਮ ਮੋਟਰਹੋਮ (ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲੀਪਰ) ਸੀ.

ਮੈਂ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਪਰ ਖਪਤ! 11 l / 100 ਜਦੋਂ ਕੂਸ਼ੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ 17 ਤੱਕ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨੈਸਟੂਰਟੀਅਮ ਇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈਵੀਵੇਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣਾ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਡਰ ਸੀ: 95 ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਉਥੇ ਅਚਾਨਕ ਕੈਪਿੰਗ (ਜਿਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ). ਇਕ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਪੌਂਡ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ).

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਡਲਿਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ "ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਫਰਸ਼", ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੈਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗਿੱਟੇ ਵਿਚ ਮੇਰੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਦਰਦ ਹੋਇਆ. ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸਿਓਂ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਪੈਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ. ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਪਰ ... 90 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੰਨ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ



ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਜੈਂਡਰਮੇ ਨੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਅੱਖ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ, ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿਉ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ: ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਸ ਸਕਦਾ ਸੀ!

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੈ.

[Cuicui]

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਐਮੀ -6 ਯਾਦਗੀਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਤੇ ਪੈਰ ਰੋਲਣਾ ਠੀਕ ਸੀ, ਉਪਲਬਧ (ਮਾਮੂਲੀ) ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫਲਸਫੇ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ makingਸਤ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ.

[ਕਰਿਸਪੁਸ]

ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਪਾਈਡ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ?

ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਵੀ ਮਹਿਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ...