ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਹੈਟ੍ਰਿਕ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13880
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 568

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 20/07/07, 18:12

ਹੈਲੋ ਗਿਲਗਮੇਸ਼
ਗਿਲਗਾਮੇਸ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: - ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਵੀ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਈ ਗਤੀਆਤਮਕ muchਰਜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਫਤ energyਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.


ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀਆਤਮਕ veryਰਜਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਇਕੋ ਬਰੇਕ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...: ਰੋਣਾ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਫਾਇਦਾ ਹੋਏਗਾ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਉਤਰਾਈ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ .... ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ..... ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਆਰਥਿਕਤਾ.

ਇਕ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਵਿਚ ਇਕ ਫਰਕ ਲਿਆ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ "ਸੈਲਾਨੀ" ਜੋ ਖਲਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ ... ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ....: ਬਦੀ:

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਣ ...
A+
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 20/07/07, 19:48

ਹੈਲੋ

ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਹੀ.

ਇਸ ਲਈ ਵੇਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਕਿਹੜਾ ਖੁਰਾਕ ਹੈ.
ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਕਸਰ 5 ਵੀਂ ਆਰਾਮ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇੱਕ 3,8-ਲੀਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੁਇਕ ਪੈਟਰੋਲ 1800rpm 'ਤੇ 100kmh ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 3 ਲੀਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਨ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਆਰਪੀਐਮ) ਚਲਦਾ ਹੈ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 21/07/07, 21:34

:? ਹਾਂ ਆਂਡਰੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੁੱਕ 'ਤੇ 1800 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 30 ਐਮਜੀਜੀ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜੋ 3200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ...
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੇਠ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਗਿਲਗਮੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 120 ਜਾਂ 140 ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ! ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ!
ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ theਰਜਾ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ?

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ "ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ" ਹੋਈਆਂ, ਡਾਇਨਾ ਪੰਨਾਰਡ (4.72 ਐੱਲ / 100) ਜਾਂ ਡੀਐਸ 19 (6.06 ਐਲ / 100) ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਰਨ ਨੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਇਹ ਕਾਰਨਾਮੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਅਸੀਂ ਐਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕਿਸਮ (ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ਾਂ) ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਕੀ ਹਨ.
0 x
ਗਿਲਗਾਮੇਸ਼
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 144
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/07/07, 19:51

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਗਿਲਗਾਮੇਸ਼ » 22/07/07, 00:09

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ,

ਫਲਾਈਟੈਕਸ ਲਈ: ਬੇਸ਼ਕ ਮੈਂ ਪਹਾੜੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ

ਸਿਟਰੋ ਲਈ:

ਮੈਂ ਲਿਸਬਨ-ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 950 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਹੈ. ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 115 ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. 120-7,9 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਮੈਨੂੰ 100 ਲੀਟਰ / 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 8,15km / ਘੰਟਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 8,3 ਲੀ. - ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 6,3 ਲੀ. ਮੈਂ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਲਿਜ਼ਬਨ-ਫਰੋ 'ਤੇ ਇਕ ਬੁੱ .ੇ ਆਦਮੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਸੈਲਟ / 9000 ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਸਾਬ 1988 ਆਈ, 2000, ਪੈਟਰੋਲ 3 ਸੀ.ਸੀ.

ਪਹਾੜੀ ਰਸਤਾ ਮੈਡ੍ਰਿਡ-ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
0 x
ਉਥੇ 'ਘਟਨਾ ਦੇ ਖੇਤਰ' ਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੱਚ ਹੈ

ਗਿਲਗਾਮੇਸ਼
ਸਬਕਤਾਨੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/04/07, 19:12
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਟੁਲੂਜ਼

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਬਕਤਾਨੀ » 22/07/07, 00:30

ਜੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ (115-120 ਅਤੇ 145 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਤੁਸੀਂ 5 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ 145 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟ੍ਰੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਘ੍ਰਿਣਾ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਇਕ ਘ੍ਰਿਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹਨ ਛੋਟੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 145 ਤੋਂ 120 ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 120 ਵੇਂ 5 ਵਿਚ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਕਿ 145 ਵੇਂ 5 ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਹੀ ਰਸਤੇ ਨੂੰ 120 ਤੇ 4 ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰੋਗੇ. ਚੌਥਾ ਵਿੱਚ 120 ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ 4 ਵੇਂ ਵਿੱਚ 145 ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਘੱਟ ਝਗੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਖਪਤ.

ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮੰਨਿਆ ਹੈ:
-ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ 5 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ
- ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ 120 ਵਿਚ 4 ਅਤੇ 145 ਵਿਚ 5

ਸਬਕਤਾਨੀ
0 x

Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 22/07/07, 05:22

ਹੈਲੋ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਅਸੀਂ ਐਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕਿਸਮ (ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ਾਂ) ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਕੀ ਹਨ.


ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੋ ਪਾਈਪਰ ਐਜਟੈਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸੀ ਉਥੇ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਸਨ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖਰਾਬ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਰਿਪੇਖਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿਚ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ
ਸਾਧਨ ਦਾ ਇੰਚ ਇੰਚ ਗ੍ਰੇਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਵੀ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਪੈਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ))
ਇਸ ਲਈ ਅਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਧਨ ਪਾਰਾ ਦੇ 30 ਇੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪੂਰਨ ਖਲਾਅ ਸਿਫ਼ਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ,
ਮੰਦੀ ਵਿਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 10 ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਪਾਰਾ ਦੇ 4 ਇੰਚ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਗੈਸ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 29 ਇੰਚ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬੁਧ ਦੇ ਇੰਚ ਨਾਲ aptਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ
ਉਦਾਹਰਣ 2300 ਆਰਪੀਐਮ ਦਾ ਦਬਾਅ 23 ਇੰਚ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਦਾ ਦਬਾਅ 25 ਇੰਚ

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੇ ਲੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖੰਡ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਕੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟ੍ਰੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਘ੍ਰਿਣਾ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਇਕ ਘ੍ਰਿਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹਨ ਛੋਟੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ
.

ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਲੋਕ ਅਣਗੌਲ੍ਹੇ ਹਨ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਡ ਪਾ ਦੀ ਛੋਟੀ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਬੜ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇਕ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡੀਐਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਗੇੜਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਕਰਟ ਜਾਂ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਰਨਵੇ ਤੇ ਉਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਰਨਵੇ ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨ, ਪੂਰਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਆਪਣੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ. ਪਹੀਏ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ..

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Woodcutter
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4731
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/05, 10:45
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ... (Trièves)
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Woodcutter » 23/08/07, 23:15

ਤਾਜ਼ਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖਪਤ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਂਕ ਲਈ ਤਕਰੀਬਨ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 5.63 ਐਲ / 100 (ਐਕਸਐਮ ਟਰਬੋ ਡੀ 12) ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰਸਤੇ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ: 95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ, ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ 115 ਤੇ, ਨਾਲ ਹੀ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੋਟਰਵੇਅ 135 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.
ਪੈਰਿਸ, ਰੋਏਨ, ਲਿਓਨ, ਗ੍ਰੈਨੋਬਲ, ਮੈਕਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ... ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਲੈਟ ਹੈ ਬਲਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਾਹਤ ਵੀ ਨਹੀਂ.

ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਤਫਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਖਪਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇ 135 ਤੇ, ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ: ਲਗਭਗ 7 l / 100 ਕਿਮੀ.

ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਕਟ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਨਾਲ Ma ਕਾਰ, ਜਿੰਨੀ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ (ਐਗਲੋ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 90 ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾ ਕੇ) ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਮੈਂ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
5 ਵੀਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ: 45 ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. 25 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 ਐਮ.ਕੇ.ਜੀ.
0 x
"ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਝੂਠੇ am, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗਲਤ ..."
ਗਿਲਗਾਮੇਸ਼
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 144
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/07/07, 19:51

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਗਿਲਗਾਮੇਸ਼ » 29/08/07, 15:55

ਖਪਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇ 135 ਤੇ, ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ: ਲਗਭਗ 7 l / 100 ਕਿਮੀ.

ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਕਟ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਨਾਲ Ma ਕਾਰ, ਜਿੰਨੀ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ (ਐਗਲੋ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 90 ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾ ਕੇ) ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਮੈਂ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
5 ਵੀਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ: 45 ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. 25 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 ਐਮ.ਜੀ.ਜੀ. [/ ਹਵਾਲਾ]

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਤੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇ ਬਣਾਇਆ. ਮੈਂ 7,8ਸਤਨ 100 lt./2000km ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ 3 ਸੀਸੀ ਦੀ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਭੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ 2,6 ਬਾਰ ਤੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਐਸੀਟੋਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ 15-20% ਦੀ ਬਚਤ ਹੈ.
ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ _ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਿਲਿਵਰੀ 3 ਕੁ ਲਿਟਰ ਦੇ ਕੁਆਂਟੋਮ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਮਾਉਂਟ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਭੁੰਜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੇ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਆਂਡਰੇ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ - ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 3200 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 3200-3500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.
0 x
ਉਥੇ 'ਘਟਨਾ ਦੇ ਖੇਤਰ' ਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੱਚ ਹੈ



ਗਿਲਗਾਮੇਸ਼
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 29/08/07, 16:52

ਹੈਲੋ
ਮੈਂ ਆਂਡਰੇ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ - ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 3200 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 3200-3500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.


ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੰਨੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਗਤ ਸੀ, ਇਕ ਗਤੀ ਇਕ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋੜ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ
ਮੇਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵੀ 2400 ਉੱਤੇ 8 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ ਇਹ ਲੀਏਸਿੰਗ ਓ -2000 290rpm 'ਤੇ 2250 ਆਰਪੀਐਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਬੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਚੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਅਰਕ ..
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਖਪਤ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਇਸ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 4 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 5 ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Cuicui
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3547
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/04/05, 10:14
X 3

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Cuicui » 30/08/07, 10:15

ਲੱਕੜਹਾਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਤਾਜ਼ਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖਪਤ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਂਕ ਲਈ ਤਕਰੀਬਨ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 5.63 ਐਲ / 100 (ਐਕਸਐਮ ਟਰਬੋ ਡੀ 12) ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਹਾਲੀਆ ਰਿਕਾਰਡ: ਪੂਰੇ 1033 ਐਲ ਦੇ ਨਾਲ 49 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 4,75 ਐਲ / 100 (ਜ਼ੈਡਐਕਸ ਬ੍ਰੇਕ ਟੀਡੀ) :P . ਜੇ ਮੈਂ ਮੈਗਨੇਟ, ਕੈਪਸੂਲ, ਇਕ ਭੁੰਜੇ, ਐਸੀਟੋਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਪਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ. ਪਲ ਲਈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ, (ਪਰ ਇਹ ਆਵੇਗਾ), ਮੈਂ ਬਸ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵਾਂ ਤਾਂ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਤਰਾਈ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਐਕਸਐਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ : ਰੋਣਾ:
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 9 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ