ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਆਰਾਮਦਾਇਕ entonoir ਨਾਲ ਨਲੀ ਦਾ ਸੁਧਾਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13879
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 568

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 05/01/13, 19:58

BobFuck ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
BobFuck ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ recoverਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਬੋ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ...


ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਮ ਕਿਉਂ ਹੋ?


lol

ਖੈਰ, ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਏ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ.


"ਸਧਾਰਣ" ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹਿਸ ਯੋਗ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਗੈਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...

ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਸ਼ਾ relevantੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਘੜੇ ਤੋਂ ਚੱਕਰਾਂ ਸੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ).

ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਮੁਕਤੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ" 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਦਿ .... ਅਕਸਰ ਕਾਰਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਾਭ (ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਖਪਤ) ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਕੁਝ ਸਾਈਕਲੋ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੰਗੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ... ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਅਤੇ 2 ਜਾਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ... : mrgreen: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ... ਜਾਂ ਬਜਾਏ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟਾਪ ਵਾਚ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਸੀ. : mrgreen:
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 05/01/13, 20:13

BobFuck ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
BobFuck ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ recoverਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਬੋ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ...


ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਮ ਕਿਉਂ ਹੋ?


lol

ਖੈਰ, ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਏ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਸ਼ਾ relevantੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਘੜੇ ਤੋਂ ਚੱਕਰਾਂ ਸੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ). ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦਬਾਅ ਡ੍ਰੌਪ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ ...


ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਨਿਕਾਸ ਤੇ ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ "ਉਲਟ" ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ!

Flytox

"ਸਧਾਰਣ" ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹਿਸ ਯੋਗ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਗੈਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...



ਇਹ ਹੁਣ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿumਮ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੈੱਕਯੁਮ ਜਿਹੜਾ ਕਿ ਟਰਬੋ ਦੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
:D
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.
Alain
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 05/01/13, 22:01

ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ... ਇਹ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.


ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਐਡੀਏਬੈਟਿਕ: ਅਸੀਂ ਟਰਬੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...

ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਪੂਰੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ... ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 3,6l ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ (ਹਮਲਾ)
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13879
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 568

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 05/01/13, 22:20

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:

ਇਹ ਹੁਣ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿumਮ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੈੱਕਯੁਮ ਜਿਹੜਾ ਕਿ ਟਰਬੋ ਦੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
:D


ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ : ਰੋਣਾ: ਮੈਂ ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ. ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਸੀਮਾ "ਥਰਮੋ ਕੈਮੀਕਲ" ਸੀਮਾ ਹੈ (ਖੜਕਾਉਣ ਨਾਲ). ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਓਗੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੌਲਯੂਮਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਚੁਣ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਟਾਰਕ / ਪਾਵਰ / ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਟਰਬੋ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦਿ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਗਤੀ (ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ) ਤੇ. ਅਤੇ ਉਥੇ ਅਸਲ ਵੌਲਯੂਮਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲਿਕ ਇੰਜਨ (ਟਰਬੋ ਦਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਦਬਾਅ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਲ ਓਰਗੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਵਾਬ ... 2 ਟਰਬੋ ..... ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ : mrgreen:
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 05/01/13, 22:50

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ... ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 3,6l ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ (ਹਮਲਾ)


ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਥੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੈ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਈਟਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ!
8)
ਇੱਕ ਵੱਡਾ 2013 ਅਮਰੀਕੀ ਰੈਮ ਪਿਕਅਪ ਇੱਕ 7,8-ਲੀਟਰ ਪੈਂਟਾਸਟਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 3,6-ਲਿਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

Flytox


ਮੇਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਾsਨਾਈਜ਼ਡ ਇੰਜਣ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਸੰਕੁਚਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਉਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਕੋ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ 2 ਲਿਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲੋਂ, 1 ਗ੍ਰਾਮ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਦਾ ਸੇਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਹੋਏਗਾ ਜੋ ਟਰਬੋ ਦੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਆਪਣੇ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

Alain

marc91
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 30
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/11/08, 13:18
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ marc91 » 06/01/13, 17:20

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:2 ਵਾਰ ਅਤੇ 4 ਵਾਰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ

4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫਨਲ ਐਗਜਿਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ

ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਨਲ ਐਗਜਿਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਬਿਗੁਲ ਦੀ ਤਰਾਂ ... ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ


ਹੈਲੋ
, ਇਹ ਇਕ ਫੈਨਲ ਐਗਜਿਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਕ "ਵੈਂਟੂਰੀ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਕਸੂਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੋਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ.
0 x
gogo ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾਲ ਅੱਕ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 06/01/13, 17:38

ਮੈਂ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਸਮਝ ਲਿਆ

100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੁਝ ਮਿਲੀਗਰਟ ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ! ਪੂਰੀ ਅਣਗਹਿਲੀ

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ!
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 06/01/13, 18:03

ਹੈਲੋ

ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਇਕ ਟਿ exhaਨਡ ਐਗਜੌਸਟ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗਤੀ' ਤੇ ਜਾਇਜ਼, ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਗੈਸ ਆਉਟਲੇਟ ਦੂਸਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈ ਹੈ, ਵਿਚ ਇਕ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1 ਅਤੇ 4 2 ਅਤੇ 3


ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ, ਦੋ ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਲੰਡਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਬਰ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ theੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ.
ਚਿੱਤਰ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53313
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1402

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 06/01/13, 18:48

ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਤੇ ਫਨਲ (ਕੋਨ) ਸਿਰਫ 2 ਵਾਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ... : ਆਈਡੀਆ:

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਜੇਕਰ ਧੁਨਿਕ ਟਿingਨਿੰਗ 4 ਬੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ 2 ਧੜਕਣ ਤੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 4 ਧੜਕਣ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਚਕਤਾ)
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13879
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 568

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 06/01/13, 23:35

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਚਿੱਤਰ


ਸੁੰਦਰ ਸਪੈਗੇਟੀ!

[ਬੰਦ-ਵਿਸ਼ਾ topicੰਗ ਚਾਲੂ]
http://www.dailymotion.com/video/x1ofrp ... On5bHetk8k


ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ : mrgreen:
ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ? ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ, ਪਰ ਸਪੈਗੇਟੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਟਿ .ਬ inconel ਵਿੱਚ ਹਨ.
[ਬੰਦ-ਵਿਸ਼ਾ topicੰਗ ਬੰਦ]
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 7 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ