ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ (ਪਹੁੰਚ ਕਲਾਸਿਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ relevantੁਕਵੇਂ ਕੱractsੇ ਗਏ ਹਨ:
ਏ) ਅਦਾਕਾਰ (ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਂ): http://crbatiment.fr/controverse/acteur.html
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ.
ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉਪਭੋਗਤਾ:
ਅਸੀਂ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਆਬਾਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ CO2 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ.
ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹਨ, ਉਹ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣਗੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨਗੇ.
ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਜ਼ / ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀ:
ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਦਾਕਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੀਓ 2 ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਦੀ ਦੀ ਕਾvention ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਦੁਬਾਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬੀਮਾ:
ਬੀਮਾ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬੋਲ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.
ਸਰਕਾਰ:
ਅਸੀਂ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਪੈਸਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਘਟੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਾਜ ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂਹਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਾਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਵਿਰੁੱਧ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.
ਤੇਲ ਸਮੂਹ:
ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਿਡਾਰੀ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਬ. ਉਹ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆਵੇਗੀ. ਸਾਰੇ ਓਪੇਕ ਦੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਓਪੇਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸੌਰ, ਹਵਾ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ableਰਜਾਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ...
ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਕਾvention ਨੂੰ ਠੱਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਖਰੀਦ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਉਹ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ:
ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਕ ਹੋਰ ਖਿਡਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਰਕਮ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ energyਰਜਾ ਬਚਾਅ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਵੇਗੀ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ.
ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਬੀ) ਉਲਟਾ: https://www.econologie.info/share/partag ... jn64uM.pdf
ਟੂਕ:
ਇਸ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹੱਸ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ:
"ਸਾਡੇ transportੋਆ ofੁਆਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿਚ ਕੁਸ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਪਾਣੀ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ?"
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇਕ ਮੋੜ ਤੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ.
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਵਿਚ ਇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਵਾਟਰ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਟ੍ਰੀ ਸੁਰ ਓਰਨ ਦੇ ਟਾ hallਨ ਹਾਲ ਦੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟ: http://moteur-a-eau.new.fr/
(ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੂਗਲ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ?)