ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੌਪਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ: ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ?

[ਬੋਲਟ]

ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਆਟੋ ਡੀਜਲ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਲਾਟ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਹੈਲੋ André
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀਕਾਕਰਨ ਪੰਪ ਨੇ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 10 ° 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਉਦਾਹਰਣ pumpਨਲਾਈਨ ਪੰਪ: ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਾਓ 24 ° ਤੋਂ ਘਟਾਓ 12 full ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਟੀਕਾ) ਕੇਸ, ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ -20 at 'ਤੇ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਧ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਅੱਧਾ ਭਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਟੀ ou ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ "ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਕਰੈਕਿੰਗ" ਟੀ than ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਤਰਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ,
ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ ਦੀ ਗਰਮੀ ਲਗਭਗ 537 ਕੈਲੋਰੀ / ਜੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ:
ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੌੜਾ ਉਬਾਲਦੇ ਹੋ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨੂਡਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ 100 ° C 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਟੀ ° ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ.

ਕੀ ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ "ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਅਲੋਪਕ ਗਰਮੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਪਾਣੀ "ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਗਰਮੀ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁੱਕੇ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਪਾਣੀ
ਜੇ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ 374 ° C (220 ਬਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਸ 374 ° C ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ:
ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ

ਜੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਕਰੈਕਿੰਗ ਲਗਭਗ 1500 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਦੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਟੀ as ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ:
ਅਤੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁੰਮ ਹੋਈ DCਰਜਾ (ਟੀਡੀਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ) ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ ° ਈ ਸੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 800 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਭਾਫ ਦਾ ਟੀਕਾ ਟੀਡੀਸੀ ਵਿਚ ਟੀ comb ਬਲਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ:
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾਈਗਰਾਮ ਓਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ


ਕੀ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ:
ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ
ਲੰਬੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਗਰਮੀ (ਕਿੰਨੀ ਕੈਲੋਰੀ / ਜੀ) ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ

ਜੇ ਉਪਜ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ionizing ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਟੀ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਟੀ ° ਤੇ ਭਾਫ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਗੱਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: 1500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ​​ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)

ਬੋਲਟ

[Andre]

ਹੈਲੋ ਬੋਲਟਨ

ਆਂਡਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਧ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਅੱਧਾ ਭਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਟੀ ou ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਕਰੈਕਿੰਗ ਟੀ than ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ

"

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ
ਪੇਸ਼ਗੀ ਇਹਨਾਂ ਆਰਪੀਐਮਜ਼ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰਹੀ, ਪਰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕ ਤੰਗ ਕੋਣ ਵਿਚ ਹੈ (ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡੀਜ਼ਲ) ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਲਣ ਦੀ ਚੁਗਾਈ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸਫੋਟ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਹਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
ਜੋ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਕ ਵਿਸਫੋਟ ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਭੜਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 500 ਸੀ ਤੋਂ 600 ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟੀਕਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਬਲਦੀ ਮੋਰਚਾ ਇਕ ਧਮਾਕੇ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ 37ਸਤਨ 15 ਮੀਟਰ ਸੈਕਿੰਡ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ. ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਜੋ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ 3000 ਮੀਟਰ ਸਕਿੰਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਲਣ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਉਤਰਦੇ ਭਾਗ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਕਮਰਾ ਜੋ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਲਨ ਦੀ ਦਰ ਬਾਲਣ, ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੁੰਜ ਦੀ ਖਾਸ ਗਰਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਾਈ ਗਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਖਾਸ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਸੋਧ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਤਰਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੇ.
ਜਿਸ theਰਜਾ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੇ ਸਦਮੇ (ਡੀਜ਼ਲ) ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕਣ.

ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਸੋਖਣ ਅਤੇ absorਰਜਾ ਦੇ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਅੰਸ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪੋਜਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲਾਭ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ) ਮੇਰੇ ਲਈ ਪਾਣੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਹੀਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ .. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਹੱਦ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗ ਦੇ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ..
ਇਹ ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਧਾਰਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਹੜੀ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦੇ 50% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ 30% ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਕ. ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[laurent.delaon]

ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਅੱਧਾ ਭਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਟੀ ou ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ "ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਕਰੈਕਿੰਗ" ਟੀ than ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੌੜਾ ਉਬਾਲਦੇ ਹੋ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨੂਡਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ 100 ° C 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਟੀ ° ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ.

er ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ) ...

ਕੀ ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ "ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਅਲੋਪਕ ਗਰਮੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਪਾਣੀ "ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਗਰਮੀ" ਭਾਫ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਣੀ

ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੇਖੋ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਾਣੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਕਰੈਕਿੰਗ ਲਗਭਗ 1500 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਦੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਟੀ as ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ:

ਨਹੀਂ ਇਹ ਉਹ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜੋ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਚੀਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਉਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ....

ਕੀ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ:
ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ
ਲੰਬੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਗਰਮੀ (ਕਿੰਨੀ ਕੈਲੋਰੀ / ਜੀ) ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ

ਜੇ ਉਪਜ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ionizing ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਨਹੀਂ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਸ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ...

ਟੀ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਟੀ ° ਤੇ ਭਾਫ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਗੱਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: 1500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ​​ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)

ਪੈਨਟੋਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਗਰਮ ਲੋਹੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮੂਹਕ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ksਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਬਾਰ 800 ° ਸੈਂ.
ਸਿੱਧੇ ਭਾਫ਼ ਟੀਕੇ ਦਾ ਵੀ ਸਿਧਾਂਤ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਕਾ. ਕੱ injੀ ਸੀ
ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਲ) ਹੈ.
ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰ ਕੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਕਲਰਟ 1900 ਨੇ ਕੀਤਾ) ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਿਚ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ (ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ) ).
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਇਕ ਸਧਾਰਣ explainsੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਟਰੈਕਟਰਾਂ (ਭਾਫ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਨ.