ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਨ

bob_isat · ਕੇ **bob_isat** » 02/03/06, 15:54

ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਸਰਫਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇਖੇ ਗਏ ਚੁੰਬਕੀ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ:

ਮੈਨੂੰ INSA ਲਿਓਨ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ:

ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਨ:

http://energie.insa-lyon.fr/projets/pr4_3.html

ਮੈਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ:
“ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ CO2, CO, ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ NOx ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।
ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।"

ਟਾਈਪ ਕਰਕੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਨ, ou ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਨ ਗੂਗਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲੋਕ ਹਨ:

ਸਨੇਕਮਾ:

http://hal.ccsd.cnrs.fr/ccsd-00017739

onera:
http://www.onera.fr/defa/experimentatio ... plasma.php

ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ:
http://www-cep.cma.fr/Public/themes_de_ ... e_conversi

# ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ।
# ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਕਣ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ (ਰੇਡੀਏਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ 'ਤੇ ਕਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ)।
# ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ - ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਨਾਇਰੋਬਿਕ (ਕਰੈਕਿੰਗ) ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ (ਸੁਧਾਰ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਨ)।

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪੇਟੈਂਟ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ:

# ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, 05/52304/25 ਦਾ BF 07/2005।

# ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, 0510272/07/10 ਦਾ BF 2005।

, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਪਰ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਕੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?!!

ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ:
https://www.econologie.com/forums/un-debut-d ... t1416.html

ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ "ਚੀਜ਼" ਬਲਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ...

jean63 · ਕੇ **jean63** » 08/03/06, 18:49

ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਚਰਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਚਿਪਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ।

ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ

bob_isat · ਕੇ **bob_isat** » 15/03/06, 14:14

jean63 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਚਰਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਚਿਪਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ।

ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ

ਠੀਕ ਹੈ

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹਨਾ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ:

ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸੰਭਾਵੀ (10-4 ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ) ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ "ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਕਰੰਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ.... BOOM।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੋਜਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ !!!

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ sciencedirect.com ਅਤੇ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ www.ieee.org/, ਲਗਭਗ 30 ਡਾਲਰ ਹਰ !!

ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ

ਜਲ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ 30 m/s, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰਿਐਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲਈ, ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਮੋਟਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਹੈ ਜੋ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਾਂਗਾ...

jean63 · ਕੇ **jean63** » 15/03/06, 15:29

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਨਬੀ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।

ਬਹਿਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ André, PITMIX, lau, mmm, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ: ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਯੋਗ / ਰੇਨੋ 5 ਡੋਪੀ" ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ PITMIX ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੈਨਟੋਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੀ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

Andre · ਕੇ **Andre** » 15/03/06, 16:17

ਹੈਲੋ
ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ, ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਪੋਸਟਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਰਾਡ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਡੰਡੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਂਟੇਦਾਰ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। (ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ)
ਜਦੋਂ ਗੜਬੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਰਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ (ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲੈਮੀਨਰ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰਾਡ-ਟਿਊਬ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁਰਦਰੇਪਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲੈਮੀਨਰ ਪਰਤ ਇਹਨਾਂ 2 ਗੜਬੜ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਹਾਅ (ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਤਹ) ਰਿਐਕਟਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, (ਮੈਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੌਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰ ਰੱਖਿਆ, 12,7 ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ 6mm ਵਿਆਸ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ)
ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇਹ 300 kmh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਡਿਊਟਸ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੰਡਿਊਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਗੜਬੜ ਤਰਲ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਜੋ ਮੈਂ ਸਿੱਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ 30 ਮੀਟਰ ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ!

ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ!
ਬਬਲਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਲਾਓ · ਕੇ **ਲਾਓ** » 16/03/06, 01:01

bob_isat ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਲ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ 30 m/s, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰਿਐਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲਈ, ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਮੋਟਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ 30m/sec ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ? ਜਦਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ forum ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 80m/sec.
ਮੋਟਾਪਣ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ : ਬਦੀ:

ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਅਗਲਾ ਰਿਐਕਟਰ ਸਟੱਬ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉ..

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, (ਮੈਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੌਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰ ਰੱਖਿਆ, 12,7 ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ 6mm ਵਿਆਸ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ)

ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। : ਰੋਣਾ:

jean63 · ਕੇ **jean63** » 16/03/06, 01:13

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ "ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਾਂਗਾ", ਪਰ ਬੌਬ_ਇਸਟ ਨੂੰ ਚਰਚਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਦੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ PITMIX)? ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ?

ਮੈਂ bob_isat ਦੀ ਪੂਰੀ ਪੋਸਟ ਛਾਪੀ: ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਕੂਲ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ (INSA Lyon): ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ?

bob_isat · ਕੇ **bob_isat** » 16/03/06, 12:29

ਨਹੀਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਰਿਐਕਟਰ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ...

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ।

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨੋਜ਼ਲ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

ਸਿਧਾਂਤਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਸਹਾਇਕ ਬਲਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ:

ਆਉ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ q ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ), ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 2000 rpm 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ q*2000/min ਦੀ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 3000 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ q*3000/min... ਆਦਿ ਦੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਆਸਾਨ: ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ (ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮ) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵਰਗ ਨਾਲ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।

ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਇਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ (ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਬਾਅ, ਅੰਬੀਨਟ ਦਬਾਅ) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੰਦ ਬਟਰਫਲਾਈ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਪ੍ਰਵਾਹ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਤਿਤਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਤੱਤ ਡੋਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ CNRS, Lea de Poitiers ਵਿਖੇ, EDF ਵਿਖੇ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਮਾਈਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਲਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੀਹਰੇ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਖੁਰਚਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ...

ਮੇਰੀ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ www.sज्ञानdirect.com , ਫਿਰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਾਂਗਾ

jean63 · ਕੇ **jean63** » 16/03/06, 13:01

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।

ਮੇਰੇ ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਇਨਟੇਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੈਨਟੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਲਪੀਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪੂਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਦਲ.

ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਤਰਕ ਚੰਗਾ ਹੈ; ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਿੱਚ ਕੂਹਣੀ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

bob_isat · ਕੇ **bob_isat** » 16/03/06, 15:22

ਹਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ

ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਸਹਾਇਤਾ ਬਲਨ