ਜਲ ਟੀਕਾ: ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਆਖਿਆਡ੍ਰੌਪ ਇਨ ਡ੍ਰੌਪ ਇਨ ਡ੍ਰੌਪ ਇਨ ਡ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ

ਸਮਝ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਵਿਚਾਰ, ਖੋਜ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ... physicochemical ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਕਲੀਸਿਯਾ ਨੂੰ.
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 25/01/07, 18:02

ਹੈਲੋ
Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
PITMIX ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਜਾਣਨਾ ਅਸਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. : Lol:


ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ...


ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਇਹ ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡੇ ਰਿਐਕਟਰ ਮੈਟਾਂਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ..

ਗਲਤ 300TD ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਹਰੇਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਟੌਪ (ਰੋਕੋ) ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ.

ਤੇ forum ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਯਤਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜੋ ਸਾਧਾਰਣ ਗੱਲਾਂ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਲਈ ਸੌਖੇ ਵਿਆਖਿਆ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਣਾ ਹੈ. ..

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
zac
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 1446
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/05/05, 20:31
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: piton ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ leu
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ zac » 25/01/07, 18:03

ਅਧਿਕਤਮ

ਤੁਸੀਂ ਘਬਰਾਓ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ.

ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਨਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਰੈਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਨਵਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਰਿਪੋਰਟ).

ਜੇ ਮੈਂ ਐਸਿਡ (ਸਿਰਕੇ, ਕਲੋਰੀਡ੍ਰਿਕ ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪਿਸ਼ਾਬ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮਿੱਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਸੰਗੀਤ ਕੰਨ ਦੇ ਲਈ ਚਾਨਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) perfs ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਮੈਂ 10tr ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ 12 / 4000 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇ ਢਲਾਣਾਂ ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ; ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਠੱਪ ਕਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (2eme ਥਕਾਵਟ) : ਬਦੀ:

ਕਿ ਬੈਂਚ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ

@+ :P
0 x
ਨੇ ਕਿਹਾ ਜ਼ੈਬਰਾ, ਆਜ਼ਾਦ (ਖ਼ਤਰਾ ਨਸਲ)
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ con am ਨਹੀ ਹੈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 25/01/07, 18:04

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਿੱਪਣੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਮ ਮੈਕਸ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ... ਇਹ ਸਭ ...

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਟਿੱਪਣੀ ਜਾਂ ਤੌਹਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
PITMIX
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 2017
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/09/05, 10:29
X 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ PITMIX » 25/01/07, 19:53

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ਼ ਨੂੰ ਫਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ.
ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਮੈਂ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜ਼ੈਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ, ਮੈਂ ਹੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਮੇਰੇ ਦਾ ਮਖੌਲ ਨਾ ਕਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਉਸ ਨੇ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. :P

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪਰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਸਿਡਿਟੀ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ ਸਿੱਧੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਸੱਜਾ?
ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ??
ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਟੋਰਕ ਲਾਭ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੈ.
0 x
ਬੋਲਟ
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 357
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/02/06, 20:44
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕਦਮ-de-ਕੇਲੇ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਬੋਲਟ » 25/01/07, 21:53

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:(ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਸ਼ਪਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ... ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਦਰਜਨ ਵਾਰ ਦੇ ...)


ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1700 ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਲੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਟੀ °
ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੋਪਿੰਗ 1 ਐਲ / h ਇਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ (ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਕਾਰ 1700 ਐਲ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਗਲ 170 000 ਐਲ / h ਦੇ ਨਾਲ (2,2 ਐਲ ਉਜਾੜਾ 3000 tr / 0,9 ਭਰਨ ਨਾਲ ਮਿੰਟ), ਇੱਥੇ 1 ਨੂੰ 100 ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ:
ਡੋਪਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ = ਐਸਐਚਏਟਿਡ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ = 1 / 170000
ਐਪੀਪਰੇਟਿਡ ਵੋਲਯੂਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੋਪਿੰਗ = 1 / 100

ਜੇ ਪਾਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ (ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ)

ਜੇ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਮਾਈਕਰੋ ਡੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁੱਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਲਨ ਦੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੁਹਾਵਣਾ (ਭਾਫ ਬਣ ਕੇ)
: ਸੰਤੁਲਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਪਾਣੀ (bob_isat ref) ਦੇ ਸੰਭਵ ionization ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਬਕਾਇਆ ਸ਼ੀਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਕੀ ਐਸਿਡਿਟੀ ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ? :: )

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਉਪੱਰਣਾ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਟੀ ​​ਐਕਟ ਦੀ ਕਮੀ, ਟੋਰਬੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ (ਆਟੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟ ਕਿਊਬਿਕ ਸਮਰੱਥਾ

ਬੋਲਟ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 25/01/07, 22:05

PITMIX ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਐਸਿਡਿਟੀ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?


ਰਾਲਲਾਲ ਪਿਟੀ ਮਿਸ਼ਰਸ ... ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜੋ ਜੇ ਆਰ ਦੇ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜਿਆ ... ਜਾਓ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿੰਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਓ: https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html

PITMIX ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ ਸਿੱਧੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਸੱਜਾ?
ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ??
ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਟੋਰਕ ਲਾਭ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?


ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡਦਾ ਹੈ (ਮੇਰਾ ਪਿਛਲਾ ਸੁਨੇਹਾ ਦੇਖੋ ..) ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ... ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਵੀ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ... ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੁੰਮਣ + ਸਹਾਇਕ ਹੈ ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਕੁਝ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ... ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਮਲ ਪਾਣੀ ਇਸ 'ਤੇ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ...::

PITMIX ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੈ.


ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਨੇਰੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ...) ... : Cheesy:
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
camel1
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 322
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/01/05, 00:29
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Loire
X 1
ਸੰਪਰਕ:

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ camel1 » 25/01/07, 23:03

ਹਾਈ ਹਰ ਕੋਈ!

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਨਿੱਜੀ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇਣਾ, ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ...

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗਜ਼ ਦੇ 99,99% ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵੱਡੀਆਂ ਬੱਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਫ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਜਰਨਲਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਬਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਕਾਰ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੇ ਦਸਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਂਟੋਨ / ਬੱਬਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਭਾਫ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਘਟਾ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ: ਕਿਉਂ?

ਮਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਦਾਖ਼ਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਗਰਮ ਐਰੋਸੋਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਾਇਰਟੀ ਘੱਟ ਸਾਮੱਗਰੀ (ਹਵਾ + ਭਾਫ) ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਬਲਨ ਦੇ ਖਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀ.ਐੱਮ. ਐੱਚ. ਤੇ ਆਖਰੀ ਦਬਾਅ, ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਿਨ

ਦੂਜੀ ਚੀਜ, ਵਧੇਰੇ ਕਾਲਪਨਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ੍ਰਤ ਏਰੋਸੋਲ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੁਰਗਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਟ ਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਟੋਕ ਲਾਭ ਨੂੰ ਪੈਨਟਨ ਦੁਆਰਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ... : mrgreen:

ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਜੀ.ਵੀ. ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ.

ਕਿਉਂਕਿ ਗਵਾਹੀ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ, ਡਿਡਿਏਰ ਅਤੇ ਮੈਂ, ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗਾ:

ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰਾ, 205 ਨਾਲ. ਮੈਨੂੰ ਅਗਾਂਹ ਨੂੰ ਤਰਤੀਬ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, 50 ਅਤੇ 90 / ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਕੇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਪੈਨਟਨ ਅਤੇ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਉਸੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਉਹੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਮਰਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਡੀਅਰ ਦਾ ਕੇਸ. ਉਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਸਾਂਝੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲ ਭਰ '' ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ' ), ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਪਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਥਾਈ, ਕਿਉਕਿ ਕਿਸੇ ਉਤਰਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ.

ਇਹ ਸਭ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, (ਮਾਪਣ ਲਈ) ਮਿੱਲ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (70 ਤੋਂ ਵੱਧ ° C) ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਜੀ.ਵੀ. ਦੇ ਆਉਟਲੇਟ ਵਿਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜ਼ੇਂਗਣ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਭਾਫ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਉਤਪਾਦਕ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ : Cheesy:

ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਛਾਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਂਗ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੀ.ਵੀ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਾਤਮਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ)

ਮੈਨੂੰ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ,

ਛੇਤੀ ਹੀ

Michel
0 x
ਸਾਨੂੰ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਦਮ ਕੀਤੀ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
PITMIX
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 2017
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/09/05, 10:29
X 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ PITMIX » 25/01/07, 23:32

ਹਾਈ ਮਾਈਕਲ
ਤੁਹਾਡਾ ਥਿਊਰੀ ਜ਼ੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਣੀ preheat ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਐਕਸਿਊਸਟ ਨਾਲ ਇਕ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਲੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ.
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੇ ਜੀਵੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤਰਲ ਰਾਜ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜੀ.ਵੀ. ਵਿਚ ਪੋਸਟ-ਫਿਊਲ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਟਿਊਬ ਨਾਲੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ... ::
0 x
ਬੋਲਟ
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 357
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/02/06, 20:44
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕਦਮ-de-ਕੇਲੇ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਬੋਲਟ » 25/01/07, 23:34

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੱਬਖਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਇਹ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਢਲਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
ਪਰ ਰਿਐਕਟਰ ਬਾਹਰ T ° ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਟਿਊਬ ਏਚ ਦੇ ਅੰਦਰ.)
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਟੀਿਨੁਏਟ ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ 250 ਮੀਟਰ ਚਲਦਾ ਹੈ ::
ਹੋਰ-ਕਿਹਾ (ਜੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ) ਰਿਐਕਟਰ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ::

ਬੋਲਟ
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 26/01/07, 02:05

ਹੈਲੋ
ਮਰਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਡੀਅਰ ਦਾ ਕੇਸ. ਉਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਂਝੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਘਾਟਾ ਪਾਇਆ ਸੀ,


ਇਹ 300TD ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ carburetor ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਲੀ, ਪਰ ਬੂਤ ਉਸਾਰੀ (ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ 2mm) ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਮਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ਕ buleur) ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੈਟੀ ਠੋਸ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਸਿੱਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਰਮੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਜਰਨਤਾ ਹੈ ਪਰੰਤੂ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹਰ ਇੱਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਹ ਪਾਨ ਦੇ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਨੇ ਪੁੰਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ (ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੋ ਬੁਰਾ ਹੋਵੇਗਾ) 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੀਲਾ ਲੀਡ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x


ਵਾਪਸ ": ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਆਖਿਆ ਵਾਟਰ ਟੀਕਾ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 2 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ