100% ਪਾਣੀ ਨਾਲ ??

[ਤੇਜ਼]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ
ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਲਈ ਆਂਡਰੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ!
ਇੰਜਨ ਬਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ?
ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ + ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ?
ਕੀ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ, -ਕੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੰਚਾਰਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ....
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?
ਉਹ ਚੀਜ ਜਿਹੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਸਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਨੀਂਦ ਸੌਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ !!!!!

[tryf]

ਅਧਿਕਤਮ
ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੰਜਨ 100% ਪਾਣੀ ਹੈ.

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਨ 100% ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਚਲੋ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 100% ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.

ਚਲੋ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੋਸਿਸ 100% ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ.

(ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ)
ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸਵੈ-ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ!

[Woodcutter]

[...] ਕੀ ਸਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਅੱਜ ਦੇ ਹੀਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ:
- ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਲਨ (to 25 ਤੋਂ% 35%) ofਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ,
- ਇਸ energyਰਜਾ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟੇ ਵਿਚ (ਇਸ recoverਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ),
- ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਦੇ ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ, ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ, ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਗੈਸਾਂ ਦੇ "ਸਾਹ" ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ).

ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ, -ਕੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੰਚਾਰਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ....
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?
ਉਹ ਚੀਜ ਜਿਹੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਸਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਨੀਂਦ ਸੌਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ !!!!!

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ (100 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਗਤ ਅਨੁਪਾਤ (ਨਿਰਮਾਣ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ) / ਖਪਤ / ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ...

[PITMIX]

ਹੈਲੋ
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 98KW (130Cv) ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.