ਵਾਪਸੀ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਰੂਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ

ਜਲ ਟੀਕਾ: ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਆਖਿਆਪਾਣੀ ਨਾਲ 100 %?

ਸਮਝ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਵਿਚਾਰ, ਖੋਜ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ... physicochemical ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਕਲੀਸਿਯਾ ਨੂੰ.
ਤੇਜ਼
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 12
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09 / 06 / 05, 22: 57
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 97290 ਮਾਰਿਨ ਮਾਰਟੀਨਿਕ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਤੇਜ਼ » 12 / 11 / 05, 22: 29

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ
ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਜਿਹੜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ!
ਇੰਜਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ?
ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ + ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ?
ਸਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਹ ਮਾੜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਜਜ਼, - ਕ੍ਰੈਨਸਕੱਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਚਾਦਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀਕ ਦੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਟਰ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ?
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਦੇ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਬਿਲਡਰ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਜ਼ਾਹਰ ਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਰੌਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੌਣ !!!!!
0 x

tryf
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 45
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08 / 01 / 06, 00: 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ tryf » 15 / 01 / 06, 02: 51

ਅਧਿਕਤਮ
ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ 100% ਪਾਣੀ ਹੈ

ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ 100% ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ.

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ 100% ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ.

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਲੈਕਟੋਲੀਸਿਸ 100% ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ.

(ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ)
ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਵੈ ਫੀਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Woodcutter
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4731
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07 / 11 / 05, 10: 45
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ... (Trièves)
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Woodcutter » 20 / 01 / 06, 18: 54

ਜਲਦੀ ਲਿਖਿਆ:[...] ਸਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਹ ਮਾੜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ:
ਬਲਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ (25 ਤੋਂ 35%) ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰਿਸਟਸ਼ੱਫਟ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਫੋਰਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ,
- ਗਰਮੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ heats (ਇਸ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਹੈ,
- ਊਰਜਾ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਗਰ, BMW Turbosteamer, ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸ ਦੇ "ਸਾਹ" ਬਦਲ ਦੇ ਸਮਰੱਥ).

ਜਲਦੀ ਲਿਖਿਆ:ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਜਜ਼, - ਕ੍ਰੈਨਸਕੱਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਚਾਦਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀਕ ਦੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਟਰ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ?
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਦੇ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਬਿਲਡਰ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਜ਼ਾਹਰ ਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਰੌਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੌਣ !!!!!
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਸਾਲਾਂ) ਪਰਿਵਰਤਨ ਪਿਸਟਨ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੰਘਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਗਤ ਅਨੁਪਾਤ (ਨਿਰਮਾਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਵ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ) / ਮੰਤਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖਪਤ / ਉਤਪਾਦਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
PITMIX
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 2009
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17 / 09 / 05, 10: 29
X 3

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ PITMIX » 20 / 01 / 06, 20: 17

ਹੈਲੋ
ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 98KW (130Cv) ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਇੱਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੈ.
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ": ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਆਖਿਆ ਵਾਟਰ ਟੀਕਾ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੀ ਝਲਕ: ਕੋਈ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਯੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਸਟ 1

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖੋਜ