ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀ ਦਾ ਤੇਲ, diester, ਬਾਇਓ-ਐਥੇਨ ਜ ਹੋਰ biofuels ਜ ਸਬਜ਼ੀ ਮੂਲ ਦੇ ਇੰਧਨ ...
jonule
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2404
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/03/05, 12:11




ਕੇ jonule » 06/09/13, 14:41

ਹਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਪੰਪ, ਅਯੋਗ!
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ itੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਫਿਰ (ਬਾਇਓ) ਗੈਸ ਨੂੰ, ਏਅਰ ਸਰਕਿਟ ਦੁਆਰਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਵੈਸੇ ਵੀ ਇਕ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸੇਫਟੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਸ ਆਦਿ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ... ਛੋਟਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਇਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ t ° C ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ;

ਚਿੱਤਰ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ (ਬਾਇਓ ਗੈਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ...):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ:
ਚਿੱਤਰ
ਇੰਜੈਕਟਰ:
ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ, ਇਹ 3000 at 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣੀ" ਸਧਾਰਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ:
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html

ਕੱਲ੍ਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸੀ ਐਨ ਜੀ 'ਤੇ ਇਕ ਸੀ 3 ਵੇਖਿਆ: ਇਹ ਇਕ ਜੀਆਰਡੀਐਫ ਵਾਹਨ ਸੀ ...

ਇੱਕ "ਘਰੇਲੂ ਤਿਆਰ" ਡਾਈਜੈਟਰ ਬਣਾਓ (ਜੋ ਕਿ CO2 ਦਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html
0 x

jonule
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2404
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/03/05, 12:11




ਕੇ jonule » 06/09/13, 15:03

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੇ 16 ਕੇਡਬਲਯੂ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕ ਰਿਕਾਰਡੋ ਕੋਮੇਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਚੈਂਬਰ ਇਕ ਗਰਮ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੀਪੀਐਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.


ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ t ° C ਵਿਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ? ਗੈਸ ਵਿਸਫੋਟ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਟੀ ° ਸੀ ਕੀ ਹੈ?
ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ, ਟੀਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ" ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਜਿਥੇ ਗੈਸ ਇੱਥੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ), ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਲਵ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ?!
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਫਟ ਸਕਦਾ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਇਹ ਰਿਕਾਰਡੋ ਕਾਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ XUD9 (PSA 1.9 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ) ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ?

http://www.techniques-ingenieur.fr/base ... 10007.html

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ "ਪ੍ਰੋ" ਸਮਗਰੀ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, (ਉਥੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਟੀਕੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਚੈਟਲੋਟ 16?
http://www.dieselperformanceproducts.com/
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ:
http://www.dieselperformanceproducts.co ... tation.pdf
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
wirbelwind262
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 234
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/06/05, 11:58
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Fouras
X 24




ਕੇ wirbelwind262 » 06/09/13, 17:57

http://books.google.fr/books?id=LvsrbGZ ... et&f=false
ਸੋਧ: ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਪੇਜ http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/36-1.asp
ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੀਡੀਐਫ: http://formameca.free.fr/formation/nati ... ustion.pdf
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 243




ਕੇ chatelot16 » 06/09/13, 19:09

ਰਿਕਾਰਡੋ ਕੋਮੇਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕਾ, ਇਹ ਡੀਜਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਓਗੋਟ 403 ... ਸਿਰਫ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਸੰਤਰੀ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਖੰਡ ਕੰਬਲਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਛੇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ: ਇਹ energyਰਜਾ ਦਾ ਘਾਟਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਦਾ ਚੈਂਬਰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਟੀਲ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਮਾੜਾ ਚਾਲਕ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਤਹ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ... ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਲੈਂਜ਼ ਦੀ ਗਰਮ ਗੇਂਦ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
wirbelwind262
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 234
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/06/05, 11:58
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Fouras
X 24




ਕੇ wirbelwind262 » 06/09/13, 19:21

ਚੇਲੇਟ 16 ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ,
ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਪੰਨੇ and 48 ਅਤੇ 49 ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਇਕੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ (ਸੰਮਿਲਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਹੈ):



https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 243




ਕੇ chatelot16 » 06/09/13, 19:27

Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ ਇਹ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੀ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੁਰਾਕ ਨਹੀਂ.



ਖ਼ਬਰ, ਹਾਂ!

ਪਰ "ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਪ" ਨਹੀਂ; ਇੱਕ "ਸਰੀਰਕ" ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾੜਾ ਦੇ ਨਾਲ ...

ਹੁਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਬਚਾਉਣ / ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.


ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ: ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ.

ਮੰਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਗਵਰਨਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ' ਤੇ ਨਹੀਂ

ਮੈਂ ਕੋਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਜੋ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 19789
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8467




ਕੇ Did67 » 07/09/13, 07:47

ਮੈਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ...

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ:

- ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ੈਡ ਐਕਸ ਡੀਜ਼ਲ, ਐਕਸਯੂਡੀ ਇੰਜਨ ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੱਟਿਆ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੌੜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ.

- ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜ਼ੈਂਟੀਆ ਟੀਡੀ ਤੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਇਸ "ਫ੍ਰੀਵੀਲ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ (ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਕੱਟਦਾ ਹੈ [ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਗਲਤੀ" ਸੀ ਕਿ ਸਿਟਰੋ¨ n ਪੰਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ!]

ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰੋਟੋਡੀਜ਼ਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਪ ਸਨ ... ਇਸ ਲਈ "ਮਕੈਨੀਕਲ" ...

- ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੁਣ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਕੈਲਕੁਲੇਟਰਸ" ਹਨ

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ "ਜ਼ੈਡਐਕਸ" ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਕੇ ਜੋ ਮੈਚ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ??? ਮੈਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੇਂਦ੍ਰਿਯਾਸ ਰਾਜਪਾਲ ਦੀ ਸਿਰਫ "ਘੱਟੋ ਘੱਟ" ਸਥਿਤੀ ਹੈ ???

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸ਼ਾਇਦ, ਭਾਵੇਂ ਐਲਪੀਜੀ ਕਿੱਟਾਂ ਉਥੇ ਆ ਜਾਣ (ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਰਲ ਟੀਕੇ ਵਿਚ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ; ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ. "ਐਲਪੀਜੀ"). ਪਰ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹਨ!
0 x
swallowtail
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 77
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/01/09, 00:11




ਕੇ swallowtail » 07/09/13, 16:35

ਹੈਲੋ chatelot16


ਮੈਂ ਐਲਪੀਜੀ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਡਿcerਸਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ' ਤੇ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੈਂਟੂਰੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਗੈਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਇਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵੈਂਟੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਰਿਲੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ CA ਸਟਾਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ CA ਸਟਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪਰ ਇਕ ਵਾਰ ਸੈਟਿੰਗ ਮਿਲ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਤੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਵਾਲਵ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ ਲੰਘਣਾ ਵੈਨਟੂਰੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਲਕੁਲ .ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦੋਬਸਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਪਾਇਆ. ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ: ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਜੀਪੀਐਲਟ੍ਰੋਜਨ (4ਟੀਪੀਐਸ / 3 ਸੀਵੀ) ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤੇ ਐਚ 2 ਐਸ / ਸੀਓ 2 ਬਾਇਓਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚਾਹਾਂਗਾ.
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜਿਹੜੀ ਵੈਨਟੂਰੀ / ਗੈਸ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੇਰਵਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈੱਸ ਬੋਇਗਾਜ਼ ਸ਼ੁੱਧ, ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ?
ਧੰਨਵਾਦ
swallowtail
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 243




ਕੇ chatelot16 » 07/09/13, 18:18

ਵੈਂਟੂਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਸੁੰਦਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ... ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੌਖਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦਾ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਚਲਿਆ, ਅਤੇ ਲਓ. ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਲਾਲਸਾ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੰਗ ਖੇਤਰ ਗੋਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਜੋ ਪੇਟੈਂਟ ਹੋਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ

ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁਲਾਸਾ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਅਵੈਧ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ...

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਪੇਟੈਂਟ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਫੋਟੋਆਂ ਹੋਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਾ ਸਕਾਂਗਾ

ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਜਾਣਗੇ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸ਼ੁਕੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ
0 x
jonule
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2404
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/03/05, 12:11




ਕੇ jonule » 09/09/13, 10:17

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਜਾਂ ਬਾਇਓ ਗੈਸ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ isੁਕਵੀਂ ਹੈ ?!
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਬਦਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ?
> ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖ਼ਾਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਚੈਲੇਟ 16, ਜਾਂ ਇਹ ਇਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਜਰਬਾ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਜੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਛੱਡਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਏਅਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ "ਸਟਾਰਟ ਪਾਇਲਟ" ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਚਾਨਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. : ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਗਲਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਵੈਂਟੂਰੀ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੇਵਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਟਿ isਬ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, "ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲਵ" ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਅਮੀਰਤਾ ਦਾ ਇਕ ਫ੍ਰੈਂਚ / ਕਿecਬਿਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੇਚ, ਇਹ ਇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਾ byੇ 1 ਡੇ turns ਮੋੜ ਕੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਪਰ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ).
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "biofuels, biofuels, biofuels, BTL, ਗੈਰ-ਜੈਵਿਕ ਬਦਲ ਇੰਧਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ