etienne34 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਖੈਰ, ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਫਲਾਇਟੌਕਸ ਹੋ, ਮੈਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ/ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵਾਂਗਾ।
ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤਰੱਕੀ ਜਾਂ ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਫਲੀਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਖ ਕੇ !
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਰੇਗਾ....
ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ms ਇਹ kd meme ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ LDR ਹੋਜ਼ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ).
ਇਹ ਕਿੰਨੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹਨ? ਤੁਹਾਨੂੰ 85° ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!?
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ) 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ "ਹਿਚਕੀ".
ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੜਚਣ ਨਾ ਆਉਣ ਦਿਓ...
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੁਮਾਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਕੀ ਨੌਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?
ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਰੁਮਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਫੈਬਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੇ ਗਏ ਕਣਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ (ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਬਾਰੀਕ ਕਣਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਆਦਿ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜੇ ਗਿਲੀਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਸੋਧ ਕਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸੋਧਦੀ ਹੈ। ....
NOx ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਪੋਗੇ ਜੋ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਹੋ....
ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਪਤਾ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਨ ਹਨ (ਮੈਨੂੰ 90% ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ) egr ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ.
ਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ (ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ / ਕਿੱਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ "ਆਮ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਡੀਗਰੇਡ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
