Biofuels, biofuels, biofuels, BTL, ਗੈਰ-ਜੈਵਿਕ ਬਦਲ ਇੰਧਨ ...ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀ ਦਾ ਤੇਲ, diester, ਬਾਇਓ-ਐਥੇਨ ਜ ਹੋਰ biofuels ਜ ਸਬਜ਼ੀ ਮੂਲ ਦੇ ਇੰਧਨ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
zac
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 1446
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/05/05, 20:31
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: piton ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ leu
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ zac » 02/05/07, 19:08

ਹੇਨਰੋਮ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਇਹ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ) ਉਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸ਼ੁੱਧ ਤੇਲ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ (ਕਣਾਂ ​​ਅਤੇ NOx) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.


ਹੈਲੋ ਅਤੇ ਸੁਆਗਤ

ਬੇਲੱਲਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਅਰਰੇਟ (ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੇ ਲਈ ਸਵਾਰ ਹੋ : ਬਦੀ: ).

ਮੈਂ ਵਸੂਲੀ ਦੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ 20ans ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਨੁਯਾਾਇਯ ਐਚ.ਵੀ.ਬੀ. ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੈਨਟਨ

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਪੋਲਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (0.23 ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ 378000km ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਲਈ ਧੁੰਦਲਾਪਨ).

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ GO ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

@+


PS: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀ ਤ੍ਰਿਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ; ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੌਪਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਚ ਵੀ ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
0 x
ਨੇ ਕਿਹਾ ਜ਼ੈਬਰਾ, ਆਜ਼ਾਦ (ਖ਼ਤਰਾ ਨਸਲ)
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ con am ਨਹੀ ਹੈ.

Nikolian
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 72
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/02/07, 09:13
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: France

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Nikolian » 02/05/07, 19:36

ਜੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਫਲੇਕਫੂਐਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਵਸੀਅਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਇਹ ਅਲੋਪੂਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
0 x
maju14
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/02/07, 18:30

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ maju14 » 02/05/07, 19:38

ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਧਾਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ!
ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਧਾਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਪਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ!
ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਧਾਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਕਾਰ ਘੱਟ (ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ) ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ 403 320 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 305 ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੇਚਿਆ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟ ਥਾਮਸ ਵਾਂਗ ਮੈਂ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ (ਐਕਸੈਂਡ) ਵਿੱਚ E85 ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ 406 ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ, ਪਰ E406 ਦੇ ਬੁਰੇ ਖਿੱਤੇ ਦੁਆਰਾ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਢੇਰ. :) ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਫਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ :)
ਪਰ ਆਓ ਸਾਡਾ ਰਿਸਰਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ ਅਤੇ ਸੈਂਟ ਥੌਮਸ ਵਾਂਗ ਹੋਵੇ!
0 x
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਵਾ!
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
abyssin3
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 620
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 18/07/05, 15:12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ abyssin3 » 02/05/07, 19:52

FYI, ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 10% ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ
ਅਤੇ bioethanol ਦੇ ਟਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2 / 3 E85 ਹੈ France ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਨਾਲ, ਉਹ ਹੀ ਸਭ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਵਿਚ 5% ਐਥੇਨ ਪਹੁੰਚਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਬਿਨਾ.
ਪਰ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ ...
0 x
ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰੋ ...
Nikolian
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 72
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/02/07, 09:13
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: France

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Nikolian » 02/05/07, 19:54

ਹੇਨਰੋਮ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:2 / ਅਲਕੋਹਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਿਲਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹੌਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਲਕੋਹਲ ਤੋਂ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੱਤ!


80 ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਯੂਰਪੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨੇ E10 ਮਿਆਦ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ
ਨਵੇਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਣੀ, ਜਾਂ ਐਥੇਨ (E10 = 10 ਈਥਰਨੌਲ) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਭਾਗ.
ਸਾਡੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 80% ਦੇ ਕਰੀਬ ਐਥੇਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਫਲੇਕਸ ਬਕਸੇ, ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵੀ ਵਰਤ ਕੇ ਬਰਾਜ਼ੀਲ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਫੈਕਸ ਬਕਸੇ ਬਾਲਣ ionizer ਸਟਾਈਲ ਯੰਤਰ ਹਨ
ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:
- ਧਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਟੀਕਾ ਲਾਉਣਾ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਐਥੇਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ

ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਫਲੇਕਸ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ?
0 x

Henorm
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 16
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 02/05/07, 14:52

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Henorm » 04/05/07, 14:28

ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ "ਇੱਕ ਟਰੋਲ" ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਬਾਇਓਫਿਊਲਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਪਨਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਹਿਰ ਹੈ.

ਫਲੈਕਸ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ:

1 / ਕਿੱਟ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲੇਖ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਗੂਗਲ ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਖੋਜ:

http://www.moteurnature.com/actu/2007/c ... -e85-2.php

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਰੋਤ ਨੂੰ "ਨਿਰਪੱਖ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋਗੇ.

2 / ਅਮੀਰੀ ਜਾਂ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਲੇਮਬਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (ਬੌਸ਼ ਜਾਂ ਮੈਗਨੇਟੀ ਮੇਰੇਲੀ ਵਿਖੇ) ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

3 / ਹਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਸਾਨੂੰ corosif ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ:

ਅਲਕੋਹਲ + ਪਾਣੀ = ਕਾਰਬੋਕਲਿਕ ਐਸਿਡ ...

ਗੈਸ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ

ਬ੍ਰਾਜੀਲੀਆਜ਼ 30 ਤੋਂ ਸ਼ਰਾਬ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਆਵੇ

4 / ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲਿਅਨ ਐਂਟੀ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਧਿਅਮ ਯੂਰਪੀ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਦੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਜੀਲੀ ਵਾਹਨ ਘਰੇਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ

5 / ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ E85 ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ? ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ: ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ !!! 2 ਇੰਧਨ ਜ "ਸ਼ਰਾਬ" (22 ਅਤੇ 22 ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ% ਐਥੇਨ ਵਿਚਕਾਰ) (24% ਐਥੇਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪਾਣੀ 93 ਕਰਨ ਲਈ) E95 ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਜੀਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

6 / ਇਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਂ ... ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਠੰਢਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 85 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਅਸੀਂ E0 ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ) ਅਤਿ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ E22 ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ ਹੈ ਸਵੀਡਨ ਵਿਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਲਾਬ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਪੜਤਾਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕੀਏ.

7 / ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕ ਤਰਜੀਹ ਇਹ ਆਮ (ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ) ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ. ਲੀਡ ਬਾਰੇ ਇਕ ਵਿਵਾਦ ਸੀ.

8 / ਏਥੇਨਲ ਅਤੇ ਈ.ਟੀ.ਬੀ.ਈ. ਨਾਲ ਉਲਝਣ 'ਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਉਥੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ' ਤੇ ਅਸੀਂ "ਸਰਫ" ETBE ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 50% ਐਥੇਨ (ਜਾਂ ਐਮਟੀਬੀਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੀਥੇਨੌਲ) ਨੂੰ 50% ਆਈਸਬੂਟਿਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀ ਨਿਯਮ (ਮੈਮੋਰੀ)% ETBE 10 ਤੱਕ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, 5% ਐਥੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ... ETBE, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਅਹਾਤੇ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ powertrain ਦੀ ਕੋਈ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਕ ਈਥਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਨਹੀਂ

ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤੇਲ ਬਾਰੇ:

ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਕੇਵਲ:

1 / ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮੜੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਸੁਹਾਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2 / ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਾੜਦੇ ਹੋਏ ਮੀਡੀਅਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਡਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ -> ਹੋਰ NOx

3 / ਤੇਲ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਮਤਲਬ ਨਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੋਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ (ਜ਼ੈਤੂਨ ਦਾ, Coza, ਹਥੇਲੀ ...) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ, ਉਹ, ਸਾੜ ਫਰੀਜ਼, ਇੱਕ ਲੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹੈ ! ਇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇਕ ਇੰਜਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ...

4 / ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 20 ਸਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਯੂਰੋ IV ...

ਪੈਨਟੌਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ:

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੁਟਾਲੇ ਲਈ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿਚ ਵੀ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਨਰਮ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ. ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਲਨ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਕਸ (ਐੱਕੋਜ਼ੋਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਬਲਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਤਰਕੀਬ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇਹ ਲਾਟੂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਹੀ ਲੋੜੀਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

----------

ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਮੈਂ ਅਮਬਰਟੋ ਈਕੋ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵਾਂਗਾ, "ਕੋਈ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ... ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ".

ਦਿਲੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਸ਼ਟ ਜਾਂ ਬੇਹੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਬਾਇਓਫਿਊਲਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, E85 ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਖਪਤ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਇੰਜਨ (ਸਾਬ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਸਸਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਥੇ ਹੈ!
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 04/05/07, 15:27

ਹੈਲੋ
ਪੈਨਟੌਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ:

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੁਟਾਲੇ ਲਈ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿਚ ਵੀ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਨਰਮ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ. ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਲਨ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਕਸ (ਐੱਕੋਜ਼ੋਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਬਲਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਤਰਕੀਬ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇਹ ਲਾਟਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇਕੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ


ਮੈਂ ਸ਼ਰਾਬ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ
ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ resevoir reheating, ਪਰ?
ਕਨੇਡਾ ਵਿਚ ਵੀ-20 ਤੇ ਰਿਸੋਵਾਇਰ ਗਰਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਵਧੀਆ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਲੂਪ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੇਲ ਐਕਸਗ xਕਮ 12000%

panton ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲਾ ਜੋ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿਚ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ diffusse ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪਛਾਣਕਾਰ, ਚੰਗਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਬੀਟੀਡਬਲਯੂ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕੋਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਇਸ ਪਛਾਣਕਾਰ, ਸਿਰਫ ਅਲ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ, ਪਾਣੀ ਵਰਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਦੇ, ਇਹ ਮਿਸਟਰ ਜੀ ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੇਖਕ ਹਨ ..
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨੌਂਟੇਜ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ 30000km ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸ਼ੱਕੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਣਾ.
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ
Daimler BF109 Gustav 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵਨ 180heures ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਥੱਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਨਹੀ ਸੀ 180 ਵਾਰ ਅੱਗੇ ਭਰਦੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਔਸਤ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ.
ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਲੇ ਇੰਧਨ ਮੌਜੂਦਾ ਐਂਟੀਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੇਟ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 1940 ਸਾਲ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ 100LL ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
Henorm
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 16
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 02/05/07, 14:52

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Henorm » 04/05/07, 15:48

ਇਹ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਹੜੀ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ...

ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਉਦੇਸ਼ ਅਸਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੀ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸਰੋਤ' ਤੇ NOx ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ.

ਮੈਂ ਪੈਨਟੋਨ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਵੇਕਲੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ: ਕਿਵੇਂ ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਬਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਖਪਤ?
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Henorm 11 / 06 / 07, 16: 50, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
SixK
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 371
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/03/05, 13:48
X 7

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ SixK » 04/05/07, 17:36

ਹੇਨਰੋਮ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਦਿਲੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਸ਼ਟ ਜਾਂ ਬੇਹੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਬਾਇਓਫਿਊਲਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, E85 ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਖਪਤ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਇੰਜਨ (ਸਾਬ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਸਸਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਥੇ ਹੈ!

ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਕਿ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ?
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਨ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਧ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੈ!
ਵਿਲੇਪਿਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਫ੍ਰੇਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 3,5l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਤੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ!
ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਬਿਲਡਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ!
ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ!
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ!
ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ! ਇੱਕ ਬਕਵਾਸ !!!
ਮੈਨੂੰ ਅਧਾਰਿਤ Cleanova 2 (ਬੈਟਰੀ + ਬਿਜਲੀ ਚੱਕਰ ਮੋਟਰ + ਥਰਮਲ ਜਰਨੇਟਰ) ਹੈ, ਪਰ ਬੌਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ investiront'il ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਸਭ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਸ ਆਧਾਰ?

SixK
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
zac
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 1446
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/05/05, 20:31
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: piton ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ leu
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ zac » 04/05/07, 18:26

ਹੇਨਰੋਮ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪੈਨਟੌਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ:

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੁਟਾਲੇ ਲਈ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿਚ ਵੀ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਨਰਮ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ. ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਲਨ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਕਸ (ਐੱਕੋਜ਼ੋਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਬਲਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਤਰਕੀਬ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇਹ ਲਾਟੂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਹੀ ਲੋੜੀਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.


ਅਧਿਕਤਮ

ਪਾਲ ਪੈਨਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰੌਕ ਹੈ (ਉਹ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਉਸ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚੇ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਗੇ, ਉਸਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਤਾਰੀਖ 1998 ਅਤੇ ਉਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ 1967 ਅਤੇ 1978 ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ). ਉਸ ਨੇ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਿਆ.

ਪਰ "ਪੈਨਟਨ" ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੋਪਿੰਗ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਸਵਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਵੇਂ, ਕਿਉਂ, ??????????

ਇਸਦਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਏ.ਡੀ.ਐਮ. ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਪਰ ਗੈਸ ਹੈ).

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਪਰ ਆਕਸੀਡਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ਨ, ਰਟਲਿੰਗ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟੋਕਰੇ ਦੀ ਵਾਧੇ. ਪਰ ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐਕਸੈਸ ਗੈਸ ਪੈਨਟਨ ਐਲੇਗਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਸੁਪਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰਗੇ.

ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜਲ ਨੇ ਇਕ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਐਚਡੀਆਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਟੈਪ ਮੈਕਕਬਰ ਔਲ਼ਾ ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਕਾਈਲੀਓਸੀਟੀ ਹੈ :P :P :P ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇ ਅਸੀਂ 100000km ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਪੰਪ ਡਿੱਗਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪਲਿਊਸ਼ਨ ਤੇ 10 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਛੇਤੀ ਹੀ
0 x
ਨੇ ਕਿਹਾ ਜ਼ੈਬਰਾ, ਆਜ਼ਾਦ (ਖ਼ਤਰਾ ਨਸਲ)

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ con am ਨਹੀ ਹੈ.




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "biofuels, biofuels, biofuels, BTL, ਗੈਰ-ਜੈਵਿਕ ਬਦਲ ਇੰਧਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ