ਮਧੋਨੀਨ ਨੂੰ ਆਇਓਨਐਕਸਐਕਸ ਵ੍ਹਸਿਆਂ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਿੰਗਸ, ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਰਸਾਲਾ, ਪੈਰਿਸ ਵੀਰਵਾਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਜਨਵਰੀ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ
ਸੈਕਸ਼ਨ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰੋਪੇਗਾਂਡਾ ਕਮੇਟੀ ਐਰੋਨੌਟਿਕਸ ਆਫੀਸ਼ੀਅਲ ਪਾਰਟੀ
ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ
ਦਸੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. (ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ. ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ) ਦੀ ਹੋਈ ਸੀ.ਐਫ.ਪੀ.ਏ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ-ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਏਅਰ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਸ੍ਰੀ ਵਰਡੁਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਲਈ ਸ੍ਰੀ ਲੇਫ੍ਰੈਂਕ ਨੇ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਕਮਾਂਡਰ ਫਰੈਗੇਟ ਲੈਬੌਰ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। 17 ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ. ਅਸੀਂ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਐਮ ਐਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵਰਡੁਰਾਂਡ ਅਤੇ ਲੇਫ੍ਰੈਂਕ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼੍ਰੀ ਮਖੋਨੀਨੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਮਖੋਨੀਨੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਖੁਦ
ਐਮ. ਮਖੋਨੀਨੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਗਠਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ:
"ਮੇਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਲ ਭਾਰੀ ਡੀਨਜੋਲੇਟਿਡ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਕੋਲੇ ਟਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ 90% ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ; ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਡੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 50 ਟਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ; ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਉਤਪਾਦ, ਇਹ ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੁਣ ਹੈ, ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲੇ ਬੌਰਜਟ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਤਜਰਬੇ, ਜਿਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਸੁਣੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੈਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਮੇਰਾ ਬਾਲਣ ਵੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਸਥਿਰ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ "ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ" ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਵਿਵਸਥਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਖਪਤ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 30% ਦਾ ਲਾਭ.
ਇਕ ਵਾਰ ਕਾਰਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਬਚਿਆ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰੇਗਾ. ਪਾਇਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਇਕਮਤ ਹਨ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ "ਇੰਜਣ" ਸਮਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.
ਆਓ ਹੁਣ ਆਰਥਿਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵੱਲ ਵੇਖੀਏ.
ਫਰਾਂਸ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਲੋਨੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਾ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਹੁਣ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਟਰੌਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਲ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਸਾਰੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ, ਤਬਾਦਲਾ, ਪੰਪਿੰਗ, ਆਦਿ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
30% ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਪਟਰੋਲ ਨੂੰ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੇਵੇਗਾ ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ, ਡਾਲਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ.
ਉਥੇ ਹੀ, ਫਿਰ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸੰਭਾਵਤ ਦੋਹਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਬਚਤ: ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐਕਸ. ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਾਂ' ਤੇ ਬਚਤ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਦੌਲਤ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗਾ.
ਪਰ ਇਹ ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ "ਸੰਭਵ" ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਾਤੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਕੋਲੇ ਦੇ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਕੱ andੇ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਗੈਸ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿਚ, ਉਹ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਵੀ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਗੈਸ ਪਲਾਂਟ, ਜਾਂ ਕੋਕਿੰਗ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 6 ਕੋਇਲੇ ਅਤੇ 8.000 ਕੈਲੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਾਂ. ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਮੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੇਰਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲਾ ਕੱtilਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫੇਰ, ਕਿਹੜਾ ਕੋਲਾ ਡਿਸਟਿੱਲਰ? ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ, ਉੱਚਤਮ ਕੋਲੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਉਹ ਜਿਹੜਾ ਸਿਰਫ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਕੈਲੋਰੀ ਅਤੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ% ਐਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ 2.500 ਫਰੰਕ ਦੀ ਛੂਟ ਵਾਲੀ ਰਵਾਨਗੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ 3.500 ਫਰੈਂਕ' ਤੇ. 35 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 45 ਟਨ; ਇਹ ਕੋਲਾ, ਆਖਰਕਾਰ, ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਭਾਲਣ ਲਈ ਨਾੜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੋਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਕੂੜੇ ਕੋਲੇ ਦਾ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਟਨ ਇੱਕ ਟਨ ਟਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਟਨ ਬਾਲਣ. ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਉਭਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਖਪਤ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਟਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਕੂੜੇ ਕੋਲੇ ਦਾ ਸਿਰਫ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਲਵੇਗਾ, ਭਾਵ, ਗੋਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ 5 ਟਨ. ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ, 416.700 ਟਨ. ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ?
ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕੋਲਾ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰ, ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ, ਦੱਖਣ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਲੇ ਦਾ ਖਾਨੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਧ-ਸੰਗਠਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਮਾੜੇ ਕੋਇਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਲੋਨੀਜ, ਪੀਟ, ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਸ਼ੈੱਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਈਂਧਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਬਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰੋਤ ਹਨ.
ਮੈਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਖਰੀਦਾਂਗੇ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਵੇਚੇਗਾ. ਫਰਾਂਸ ਇਕ ਤਰਲ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਉਲਟਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ!
ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ? ਬੱਸ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ! ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਭਰਪੂਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ.
ਟਾਰ ਨੂੰ ਕੱ ofਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਨ 'ਤੇ, ਮੌਕੇ' ਤੇ, ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਉਦਯੋਗ ਹੈ.
ਸਸਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਵਾਧਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗਾਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੀਜਾ ਬਾਲਣ ਟੈਸਟ (ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ)
ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਸਫ਼ੇ.
ਏਅਰ ਯੂਨੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੋਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਸੀ.ਐੱਫ.ਪੀ.ਏ. ਦੀ ਬੈਠਕ ਤੋਂ, ਮਖੋਨੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਪਹਿਲੇ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 3 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ 1.840 1.550 ਲੈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਬਗੈਰ ਵੱਖਰੀ ਗਈ.
ਦਸੰਬਰ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ, ਉਸੇ ਅਵਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 21 ਲੈਪਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਠੋਸ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਅਸਲ 1.300 ° ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੈਫਥਲੀਨ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.
0 ow ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਬਾਲਣ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੈਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟਿਸ ਕੀਤੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ.
ਏਅਰ-ਯੂਨੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸ੍ਰੀ ਮਖੋਨੀਨ ਦੀ ਖੋਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬਿtਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.
ਇਸ proceedੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੇ ਟਾਰ ਤੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਏਅਰ-ਯੂਨੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਵੇ. ਇਸ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਲਡਰ.
ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇਗੀ ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਰੇਡਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ.
ਇਸ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ thereforeੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਹੋਰ:
- ਹਿੱਸਾ
- ਮੈਖੋਨੀਨ ਈਂਧਨ
- ਮਖੋਨੀਨੇ ਦੇ ਅਸਲ ਲੇਖਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ
- ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਲੇਖ