ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਨ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਗੇਮ ਓਪੀਟੀਮਾ 5040 ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਟੱਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਥੇ ਡਾ .ਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਮੁliminaryਲੀ ਟਿੱਪਣੀ
1) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਈਆਂ ਪਦਾਰਥਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਮੈਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਾਂ (ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ (ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਕੋਈ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਕੂਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ!
2) ਇਹ ਉਪਾਅ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਹੜੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ENSAIS ਵਿਖੇ ਇੱਕ 4 ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੀਡਿੰਗਸ ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ. ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 0 ਤੋਂ 1500 ਡਬਲਯੂ ਤੱਕ ਅਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੀਟਰ ਸੀ. ਅਹੁਦਾ "ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ" ਇਸ ਲਈ 1500 ਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਨਾ ਕਿ 4000 (ਸਮੂਹ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਸ਼ਕਤੀ).
3) ਇਹ ਉਪਾਅ ਜੂਨ 2001 ਤੋਂ ਹਨ ... 3 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਘ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ R&D ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਏਡੀਐਮਈ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਉਸਾਰੂ ਹੁੰਗਾਰਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ! ਰੇਨਾਲੋ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸੀ.
4) ਹਰ ਇੱਕ ਬਿਆਨ 'ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਟਿੱਪਣੀ ਸੀ, ਤੇਰਾ ਹੇਠ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ENSAIS ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹੋ
5) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਫਾਈਲ ਦਾ ਅਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ (200 KB) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...
6) 100% ਅਸਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਘਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਾ ਹੋਣਾ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਪਦਾਰਥਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ.
7) ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਗਿਣਾਤਮਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ toਰਜਾ ਦੇ ਲਈ ਘਟਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣਗੇ .... ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਨ (ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ...
8) ਇਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਪੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ 3 ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
a) ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਗੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਧੁੰਦ ਦੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਗੈਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੰਡੇ ਰਹਿਤ ਟੈਸਟ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਡੰਡਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਗੈਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬੀ) ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ “ਬੁਲਬੁਲਾ” ਘੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਆਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੇ ਹਨ. ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਲਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤਰਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਪੀਸੀਆਈ 2 ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ).
c) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ) ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਾਂ
- ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬਨ ਬਣਾਉਦਾ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ 3 ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ (ਅਸੀਂ 000 ਪੀਪੀਐਮ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਗਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ.
ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਜ਼
ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਲਈ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਸਕੈਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:
ਆਈ) ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਐਗਜੌਸਟ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਪੂਰੇ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋ)
ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ. ਬਿਆਨ.
ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ. ਬਿਆਨ.
ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਅੰਕੜੇ: ਸੀਓ = 4,5% ਸੀਓ 2 = 1.7%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 7000, ਓ 2 = 13%.
ਦਰਮਿਆਨੇ ਯੋਜਨਾ.
ਅੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਅੰਕੜੇ: ਸੀਓ = 5.04% ਸੀਓ 2 = 1.9%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 8200, ਓ 2 = 13.7%.
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਬਿਆਨ.
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਬਿਆਨ.
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਅੰਕੜੇ: ਸੀਓ = 6.4% ਸੀਓ 2 = 3.6%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 3850, ਓ 2 = 11.4%.
ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਜਲਣ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ "ਗੈਰ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ). ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ “ਪੋਟ-ਰਿਐਕਟਰ” ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ “ਟਿedਨ” ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਮਫਲਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੇਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਦਮਨ ਇਸ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਇਸ ਲਈ ਬਲਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ!
II) ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਪੈਨਟੋਨ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਅਧਿਐਨ ਵੇਖੋ)
ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ. ਰਿਐਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਦਾ ਟੀਕਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜੋੜਏ ਬਗੈਰ.
ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਅੰਕੜੇ: ਸੀਓ = 0.7% ਸੀਓ 2 = 4.6%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 88, ਓ 2 = 13.6%.
ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਐਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਦਾ ਟੀਕਾ.
ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ ਅੰਕੜੇ: ਸੀਓ = 0.03% ਸੀਓ 2 = 6.4%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 95, ਓ 2 = 11.9%.
1000W ਸਰਵੋਤਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਲੋਡ ਕਰੋ. ਰਿਐਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਓ.
ਨੰਬਰ 1000 W: ਸੀਓ = 0.06% ਸੀਓ 2 = 6.2%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 000, O2 = 12.2%.
ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਾਲਵ ਬੰਦ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਬੱਬਲਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜ.
ਬੰਦ ਵਾਟਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਅੰਕੜੇ: ਸੀਓ = 0.80% ਸੀਓ 2 = 6.9%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 033, ਓ 2 = 10.5%.
ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ
ਅੰਕੜੇ ਵਾਲਵ ਓਪਨ ਪਾਣੀ: ਸੀਓ = 0.01% ਸੀਓ 2 = 6.2%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 000, O2 = 12.1%.
III) ਹੋਰ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ
ਬਬਲਰ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ. ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ. ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ: ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਥਾਂ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ।
ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਕੜੇ: ਸੀਓ = 0.15% ਸੀਓ 2 = 3.3%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 2500, ਓ 2 = 15.9%.
ਬਬਲਰ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ. ਸਥਿਰ ਸ਼ਾਸਨ 500 ਡਬਲਯੂ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਬੂਲਰ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ. ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਫ਼ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਸੰਭਵ" ਲੋਡ (ਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ, ਲਗਭਗ 500 ਡਬਲਯੂ)
ਅੰਕੜੇ ਡੀਜ਼ਲ "ਅਧਿਕਤਮ" 500 ਡਬਲਯੂ ਲੋਡ: ਸੀਓ = 0.45% ਸੀਓ 2 = 7.0%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 1600, ਓ 2 = 7.2%.
ਰੋਡਲੇਸ ਟੈਸਟ. ਹੌਲੀ. ਰਾਡ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ.
ਬਿਨਾਂ ਡੰਡੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ. ਹੌਲੀ. : ਸੀਓ = 0.2% ਸੀਓ 2 = 3.5%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 3100, ਓ 2 = 16.3%.
ਰੋਡਲੇਸ ਟੈਸਟ. ਇਕੱਲੇ ਪੈਟਰੋਲ। ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ। ਰੌਡ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 1500 ਡਬਲਯੂ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰੋਡਲੈੱਸ ਅੰਕੜੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ 1500 ਡਬਲਯੂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸੀਓ = 4.2%, ਸੀਓ 2 = 7.6%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 350, ਓ 2 = 6.2%.
ਰੋਡਲੇਸ ਟੈਸਟ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ. ਰੌਡ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 1500 ਡਬਲਯੂ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਾਪਤ.
ਰੋਡਲੈੱਸ ਅੰਕੜੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ 1500 ਡਬਲਯੂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸੀਓ = 7.4%, ਸੀਓ 2 = 6.1%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 260, ਓ 2 = 5.6%.
IV) ਹੋਰ ਉਪਾਅ: ਇੰਜਣ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਹਵਾ
ਮਫਲਰ ਵਿਚ ਮਾਪ. ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਗਿਆ
ਅੰਕੜੇ "ਘੜੇ ਵਿੱਚ": ਸੀਓ = 0.01%, ਸੀਓ 2 = 0.00%, ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ = 1720, ਓ 2 = 20.6%.
ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਪ. ਮਾਪ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੋਂ 3 ਮੀ. ਪੀਪੀਐਮ ਐਚਸੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਐਗਜਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ !!
