ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ CO2

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਫਰਿੱਜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਕੇ ਕਲਜੋਰੋਫਲੋਰੋਕਾਰਬਨ (ਸੀ.ਐੱਫ.ਸੀ.-12) ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ ਓਜ਼ੋਨ ਪਰਤ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਲੋਯਰੋਕਾਰਬਨ (ਐਚ.ਐਫ.ਸੀ.-134 ਏ) ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. .

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਯੋਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੁਆਰਾ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਐਚਐਫਸੀ -134 ਏ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਗਰੀਨਹਾhouseਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਦਰਅਸਲ, ਐਚਐਫਸੀ -134 ਏ. ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ CO1300 ਨਾਲੋਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਤੇ 2 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਗੈਸ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਗਰਮ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਤਰਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਲੰਘਦਿਆਂ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਫਿਰ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਚੱਕਰ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  Vélib, ਸਾਈਕਲ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ

ਸੀਓ 2 ਇਕ ਗੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਐਚਐਫਸੀ -134 ਏ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਫਰਿੱਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਓ 2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸੀਓ 2 ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਐਚਐਫਸੀ -134 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਬਾਅ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੈਨਸੋ, ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਸਪਲਾਇਰ, ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਓ 2 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਸਰੋਤ (ਹੀਟ ਇੰਜਣ) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦੇ ਬਾਲ

ਸੰਪਾਦਕ: ਈਟੀਨ ਜੋਲੀ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸੇਵਾ
ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਦੂਤਾਵਾਸ
transport@ambafrance-jp.org

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *