ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ.
ਕੀਵਰਡਸ: ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ, ਬਾਲਣ, ਵਿਕਲਪ, ਤੇਲ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਨਿਘਾਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ
ਜੀ ਐਨ ਸੀ (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ-ਬਾਲਣ)
ਗੈਸੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ 200 ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਥੱਲੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਸਮਰਪਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਰਿਕਵਰੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 10% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚਰਬੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਲਗਭਗ ਕੇਵਲ ਮੀਥੇਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦੇ.
ਮੀਥੇਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਹੈ. ਪਰ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੀਐਨਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 25% ਦੀ ਬਚਤ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਤੋਂ.
15% ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ.
ਜੀ ਐਨ ਸੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਪਾਹਜ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੰਡਕਾਰੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਲ ਕੰਪੋਜਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਰੇਸ਼ੇ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਧਿਐਨ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਚਾਰ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਇਕ ਬਦਲਵਾਂ ਬਾਲਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਹੱਦ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੱਸਾਂ) ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ.
methanol
ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.% ਮੇਥੇਨੌਲ ਵਾਲੇ ਈਂਧਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ 1970 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਰੰਭਕ ਐਮਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ, ਐਮਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਜਾਂ ਐਮਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਮੀਥੇਨੌਲ ਦਰਅਸਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਮ 85 ਜਾਂ ਐਮ 100 ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੋਸਪੋਫੈਰਿਕ ਓਜ਼ੋਨ ਬਣਨ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਐਮਥਬੀਈ ਦੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਵਿਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਈਥਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਈਥਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ, ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਲਾਭ ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਅੱਜ, 5-10% ਦੀ ਐਮਟੀਬੀਈ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਟੀਬੀਈ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਇਓਡੇਗਰੇਡੇਬਿਲਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼: ਈਥੇਨੌਲ
ਈਥਨੌਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ (20% ਤੱਕ) ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇਸ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ (ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਵਿੱਚ
ਦੂਸਰਾ ਕੇਸ, ਐਥੇਨ-ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੂਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ networkਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਥੇਨ-ਬਾਲਣ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨੀਤੀ ਅਪਣਾ ਲਈ ਸੀ, ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਆਰਥਿਕ ਲੈਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿਚ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਈਥਨੌਲ-ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੂਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਮੀਥੇਨੋਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈਥੇਨੌਲ-ਬਾਲਣ ਖੇਤਰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਈਥਨੋਲ ਅਤੇ ਆਈਸੋਬੂਟਿਨ ਤੋਂ ਈਟੀਬੀਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ETBE ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15% (ਵਾਲੀਅਮ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 7% (ਭਾਰ)
ਐਥੇਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧਾਨਕ frameworkਾਂਚਾ ਈਂਧਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਐਥੇਨ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਥਾਈਲ ਏਸਟਰਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਮਿਥਾਈਲ ਐਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਿਜ਼ੀਓਕੈਮੀਕਲ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗ਼ਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਬੀਜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸਮਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਪਸੀਡ ਅਤੇ ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਹਨ. ਐਗ੍ਰੋਨੋਮਿਕ ਡੇਟਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: ਇਹ ਹੈ
ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ 30 ਤੋਂ 35 ਕੁਇੰਟਲ / ਕੋਲਜਾ ਬੀਜ ਦਾ ਸਾਲ, ਜਾਂ 1,2 ਤੋਂ 1,4 ਟਨ ਮਿਥਾਇਲ ਐਸਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ.
ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਵਟ ਕੀਤੀ ਗਈ 5% ਮਿਲਾਵਟ ਵਾਲੀ ਰੇਪਸੀਡ ਮੈਥਾਈਲ ਐਸਟਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਨਾਲ ਵੰਡ.
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ energyਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 1 ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਕ ਆਰਥਿਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ. , ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਸੰਬੰਧੀ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਲਣ
ਪੌਦੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜੀ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਤੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਦਮ ਵਿਚ, ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਗੈਸ (ਸੀਓ ਅਤੇ ਐਚ 2) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ, ਦੋ ਰਸਤੇ ਸੰਭਵ ਹਨ: ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੈਪਸ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੋਲ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣਾ ਜੋ ਹੋਵੇਗਾ ਫਿਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਿਆ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਝਾੜ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ: ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤੱਤ ਦੀ ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੈਪਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ 35 ਤੋਂ 55% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ; ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ 60 ਤੋਂ 65% ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ 1986 ਵਿਚ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿਚ ਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਥੇਨੋਲ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਘੱਟ ਉਪਜ ਉੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚਲਦੇ ਹਨ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 b / ਬੀਬੀਐਲ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਰਤ ਹੈ.
ਹਾਈਡਰੋਜਨ
ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਾਟ ਦਾ ਸਹੀ manageੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਸੁਲਫਿizਰੀਜ਼ੇਸ਼ਨਜ਼, ਹਾਈਡ੍ਰੋਟਰੈਟੇਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਰੋਵਰਸਨ)
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਉਮੰਗੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ .ਾਲਣ ਲਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾਏਗਾ.
ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਮੀਥੇਨ ਭਾਫ ਸੁਧਾਰ, ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਵਾਪੋਗਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਰਸਤੇ ਸਵੈ-ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੋਸਿਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ inਰਜਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਆਮ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੋਖਮ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਉਣਾ ਇਕ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨ ਲਈਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਮੁੱ basicਲੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਐਨਜੀ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਿਰ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ NOx ਨਿਕਾਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਫਿਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ (ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਪੈਲੇਡੀਅਮ) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ
ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੇ ਇਕ ਮਹਾਨ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਤ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਸਤਾ ਰਹੇਗੀ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਂਧਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਨ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਵਧੀ ਵਿਚ ਉਭਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ.