ਬਦਲ ਇੰਧਨ


ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਜ ਬਦਲ ਇੰਧਨ.

ਸ਼ਬਦ: ਬਦਲ ਇੰਧਨ, ਬਾਲਣ, ਵਿਕਲਪਕ, ਤੇਲ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ

ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਬਾਲਣ)

ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋ ਅਤੇ 200 ਬਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹੀ ਨਾਲ ਵੱਧ 500 000 ਵਾਹਨ ਭਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲ ਹੈ. ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਫਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. Driveability, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਰਿਕਵਰੀ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਨ.

10% ਬਾਰੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲ ਹੀ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਜਿਹੜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਰਬੀ ਲਿਖਣ ਇੰਜਣ) ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਿਨਕਾਸ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਵਸ਼ੈਲਾਪਣ ਮਿਥੇਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣੇ.

ਪਰ ਮੀਥੇਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਹੈ. ਪਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੜੀ ਦੌਰਾਨ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਬਾਰੇ 20 ਪੈਟਰੋਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਤੇ 25 ਦੀ ਤੁਲਨਾ% 10 ਦੇ ਲਾਭ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ
15% ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਲਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੰਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਧੀਨ ਗਲਾਸ ਜ ਕਾਰਬਨ ਫ਼ਾਇਬਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਊ ਸਮੱਗਰੀ, ਚਾਰ ਭਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਕੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਇੱਕ ਬਦਲ ਬਾਲਣ ਜਿਸ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ (ਬੱਸ ਸਮੇਤ) ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤਦਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

methanol

ਕਈ ਪੜ੍ਹਾਈ ਇੰਧਨ 1970 ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ% methanol 85 ਨੂੰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ 100 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਏ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, M85 ਅੱਖਰ ਕੇ ਮਨੋਨੀਤ, ਜ M90 M100 ਆਪਣੇ ਰਚਨਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਰੂਪ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਿਆਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. Methanol ਮੁੱਢ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਮੀਨ-ਪੱਧਰ ਓਜ਼ੋਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਹਨ M85 ਜ M100 ਅਪਣਾ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.
Methanol ਅਧਾਰ MTBE ਦੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤੌਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਮਾਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਈਵਾਲ ਸਪੀਸੀਜ਼, ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ octane ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪੂਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ
ਲਾਭ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੱਜ, 5 10% ਵਿੱਚ MTBE ਦੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਹੈ. ਪਰ, MTBE ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ biodegradability ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ.

Biofuels: ਐਥੇਨ

ਈਥਾਨੋਲ ਸੰਭਾਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਸ਼ੁੱਧ ਜ ਮਿਕਸਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਪ% 20 ਨੂੰ) ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਵਰਤਣ (ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ) ਨੂੰ ਮੁਤਾਬਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਵਿਚ
ਬਾਅਦ ਕੇਸ, ਐਥੇਨ-ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਖਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ interchangeable ਹੈ.

ਪਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਐਥੇਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਨੀਤੀ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਇਸ ਕਲਪ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਆਰਥਿਕ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਆਦਾ ਹੋਣ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿਚਕਚਾਹਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੈ.

ਐਥੇਨ-ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਭੇਦ ਪਾਣੀ, ਹੋਰ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਵੱਧ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹਨ.

ਇਸੇ ਲਈ, methanol ਵਰਗੇ, ਬਾਲਣ ਐਥੇਨ ਉਦਯੋਗ preferentially ਐਥੇਨ ਅਤੇ isobutene ਤੱਕ ETBE ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀ ਕਾਨੂੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ETBE ਦੇ 15% (ਵਾਲੀਅਮ) ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, 7 ਬਾਰੇ% (ਭਾਰ)
ਐਥੇਨ. ਇਹ ਵਿਧਾਨ ਫਰੇਮਵਰਕ ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਐਥੇਨ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.

ਸਬਜ਼ੀ ਦੇ ਤੇਲ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਹ ਰਸਤਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਿਖਾਈ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਮਿਥਾਇਲ esters ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਸਬਜ਼ੀ ਤੇਲ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਬਜ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮਿਥਾਇਲ esters ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ miscible ਹੈ ਵਰਗੇ physicochemical ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਕਪਾਹ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ rapeseed ਅਤੇ ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. agronomic ਡਾਟਾ ਹਨ: ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ
ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ ਮਿਥਾਇਲ esters ਦੇ ਟਨ 30 ਨੂੰ 35 1,2 ਕੁਇੰਟਲ / ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ rapeseed ਦੇ ਸਾਲ, 1,4 ਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਅਿਧਕਾਰ, ਬੌਰੋਮੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ% ਮਿਸ਼ਰਣ 5 ਨੂੰ ਬਿਨ ਦੀ ਵੰਡ rapeseed ਮਿਥਾਇਲ Ester.

ਆਖਰਕਾਰ, biofuels ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੈਦ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਊਰਜਾ biofuel ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਹਮੇਸ਼ਾ 1 ਵੱਧ ਹੈ. ਪਰ ਝਲਕ ਦੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਲਈ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਬਿਨਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਨਾਲ, biofuels ਨਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ 'ਤੇ ਅਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ biofuels ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ' ਤੇ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਬਹੁਤ nuanced ਹਨ. pollutant ਦੀ ਕਿਸਮ ਮੰਨਿਆ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਧਨ
ਸਬਜ਼ੀ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਾਪਸੰਦ. ਜਿਸ ਲਈ biofuels ਦੀ ਵਰਤੋ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ gasolines ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਪਰ ਤੇਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਹਨ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰਜ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ. ਉਹ, ਪੈਦਾ, ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਦਮ ਹੈ, ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਗੈਸ (CO ਅਤੇ H2) ਵਿਚ ਹੋਣੇ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਸੰਭਵ ਹਨ: ਫਿਸ਼ਰ-Tropsch ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜ methanol 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰੇਗਾ ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ.



ਇਹ ਤਰੀਿੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਗੁਣ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ ਫਿਸ਼ਰ-Tropsch ਕਾਰਜ ਲਈ 35 ਅਤੇ 55% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ; 60 ਅਤੇ New Zealand ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ methanol 65 ਦੁਆਰਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ 1986% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਇਹ ਘੱਟ ਰਿਟਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਿਨਕਾਸ CO2 ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉੱਚ ਤੇਲ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 $ / bbl) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੰਗ ਕੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹੈ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ

ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਾ ਪਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਹੈ. -intensive ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਯੂਨਿਟ (hydrodésulfurations, hydrotreating ਅਤੇ hydroconversions)
ਤੇਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵੱਲ ਦੇ ਲੰਬਰੂਪੀ ਵਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸੁਧਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਬਾਹਰ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਧਾਰ ਮਿਥੇਨ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੂੰਹਦ ਜ ਬਿਜਲੀ oxyvapogazéification ਕੇ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਾਰਗ ਸਵੈ-ਖਪਤ ਅਤੇ ਮੁੱਖ CO2 ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ.

ਇਕ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਘਟਾਈ ਹੈ, ਜੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਇੱਕ ਸੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਦੀ ਕਾਰਸਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਮੰਨ, ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਫਿਰ ਸੰਭਵ ਹਨ: ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਚ ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਹ ਇੰਧਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਰਿਟਰਨ ਫਿਰ ਥਰਿੋਿਾਈਨਾਵਿਕਸ ਅਤੇ NOx ਿਨਕਾਸ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਕੇ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇ ਹਨ ਅਟੱਲ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਫਿਰ ਵਿਖਾਈ. ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ (ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ Palladium) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ
ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਹ ਹੋਰ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਨਵਟਰਜ਼ ਪਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ.

ਤਣਾਅ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਖੋਜੀ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਧਨ ਦੇ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਰਹਿਣ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀ ਹੈ.


ਹੋਰ:
- ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਫੋਰਮ
- ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਧਨ
- ਸਮੀਕਰਨ ਬਲਨ ਅਤੇ CO2
- ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਧਨ

ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *