BMW Turbosteamer

ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਪ੍ਰੈਸ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ Turbosteamer ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ.

ਸਾਡੇ ਸਫ਼ੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ. ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ, ਘਟਾ ਖਪਤ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਗਰੁੱਪ ਰਿਸਰਚ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ 15% ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਾਫ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਦੁਆਰਾ ਔਸਤ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ!

Turbosteamer ਦੇ ਅਸੂਲ

ਗਰਮੀ: ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਕਾਰ ਵਿਚ - ਇੱਕ ਨਵ ਸੰਕਲਪ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਗਰੁੱਪ ਖੋਜਕਾਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਵੱਡਾ ਸਿਧਾਇਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ. ਸੰਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੀਅਖਰੰਗ ਗਰੁੱਪ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਿਗ 'ਤੇ 1.8 ਦੀ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਾਜ਼ਰ ਕਰ ਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਜਦਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਾਟ 15 ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਦੇ 10 Nm ਇਸ ਮਕੈਨੀਕਲ 20% ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਵਾਧੂ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਤੇ ਤੱਕ ਆ! ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾ ਕਰੋ! ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਊਰਜਾ 'ਕੈਲੋਰੀ "ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਲੀ ਗੈਸ ਅਤੇ coolant ਵਿਚ ਹਾਰ ਦਾ ਹੀ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਦਾ ਵਾਧਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਟਾ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: ਅਜਿਹੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦਰਸ਼ਨ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ EfficientDynamics ਨੂੰ ਪਿਆਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 15% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤਕ

Turbosteamer - ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਮ ਹੈ - ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੋ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਮੋਟਰ ਗੱਡੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮੀ exchangers ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਵਰਤ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਊਰਜਾ "ਗਰਮੀ" ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਦੀ ਹੋਰ 80% ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਬਰਾਮਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਭਾਫ ਫਿਰ ਸਿੱਧਾ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ crankshaft ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹੈ. ਬਕਾਇਆ ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਕੂਿਲੰਗ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਾ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਇਰ Turbosteamer ਵੱਧ ਹੋਰ ਕੋਈ ਹੈ ਕੇ ਲੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਨਵ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ 15% ਸਮੁੱਚੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. "Turbosteamer ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਹੋਰ persuades ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ," ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ Burkhard Göschel, ਬੋਰਡ ਸਦੱਸ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਏ.ਜੀ. 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਅੱਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ testbed 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਪੜਾਅ' ਚ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ 3, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸੋਧ ਬਿਨਾ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰੇਗਾ. ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ Turbosteamer ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਮਾਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ

ਚੁਣੌਤੀ ਹੁਣ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁੰਜ ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ industrialize ਰਿਹਾ ਹੈ.

BMW ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ

BMW ਗਰੁੱਪ ਰਿਸਰਚ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਕੇ BMW EfficientDynamics ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਭਵਿੱਖ ਮਿਸਾਲ. "ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਿਨਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ 'ਤੇ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਾ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਹੋਰ' ਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਾਹਰ ਇਕਰਾਰ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼," ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ Burkhard Göschel ਸੰਖੇਪ. ਵੀ ਮਾਪਿਆ - - ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮੀ ਵੱਡਾ ਪੈਦਾ ਸਾਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਗਰੁੱਪ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸੂਲ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿਚ ਕਮੀ ਹੈ. ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਦਾ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋ ਵਰਤਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ: ਇਹ ਇਸੇ BMW ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ

ਸੰਕਲਪ ਬਾਰੇ

ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦੇ ਵੱਧ 40% ਨਲੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਜੇ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ, ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਤੇਲ ਦੀ ਸਰੋਤ.

ਪਰ, ਕੀ ਹੈ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਕੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਨਵ ਬਾਅਦ ਹੈ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਟਸਨ ਫਿਰ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਫ ਇੰਜਣ 1920 ਸਾਲ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ: "ਈਕੋਨੀਲੋਜੀਕਲ" ਪਹਿਲੂ

ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੁਝ ਕਮੀ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ:

  • ਸਭ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ
  • ਜਦ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਭਾਫ਼ microturbines ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਟ ਦਾ € 20 000 10 ਦੇ ਹੁਕਮ ਦੀ ਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਦੇ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ solvable ਹੋ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦ ਮੈਨੇਜਰ ਸਾਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰ (20% ਵੱਧ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਵਪਾਰਕ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ,)

  • ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ
  • ਦਰਅਸਲ; turbos ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਡੀਜ਼ਲ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਹੀ ਭਾਰੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਲੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਢੰਗ ਦੁਆਰਾ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਦਭਾਗੀ ਗੱਲ ਹੈ.

  • ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਸਭ Turbo ਿਮਸ਼ਰਤ (Turbo ਮਸ਼ੀਨਰੀ)
  • ਦਰਅਸਲ; ਕੁਝ ਹੀ ਟਰੱਕ ਜ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ 5 10 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ %% ਪਰ ਉਸੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਲੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਸੀਮਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ accelerations. (ਨੋਟ ਹੇਠ ਦੇਖੋ)

  • ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਦ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹੈ ...
  • ... Ie ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ) ਜ ਹਾਈ ਟੋਅਰਕ ਦੀ ਮੰਗ (ਹਾਰਡ ਪ੍ਰਵੇਗ). ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ (ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ 2 / 3 ਕੀਤਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

    ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ 15% ਲਾਭ ਜੇ ਲਾਭ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਰੇ (ਸ਼ੱਕ ਬਿਨਾ ਉੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ 50% ਤੱਕ) ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ (ਵੱਡਾ) BMW ਵਾਹਨ?

    ਛੁੱਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦ ਤੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟੋਅਰਕ ਕਾਰਜ' ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ (ਹਾਈ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਬਫਰ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ) ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਸੋਚਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਟਿੱਪਣੀ ਝੂਠੀ ਹੈ ...

  • ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ 10 ਸਾਲ ਦਾ ਐਲਾਨ
  • ਇਸ ਵੇਲੇ ਜਦ ਪੇਸ਼ਗੀ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਭ ਇੱਕੋ ਹੀ ਤੇਜ਼, ਕਾਫ਼ੀ, 10 ਸਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸ਼ਬਦ ਹੈ. ਦੀ ਮਿਤੀ ਕਰਨ ਲਈ, 2015-16 ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੋਨਹਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਉੱਥੇ ਸੰਭਾਵਨਾ qu'econologiquement ਬਾਅਦ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਛੁੱਟੀ Turbosteamer Hybdrides 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ... essences ਹੈ.

    ਸਾਡੇ ਸਿੱਟਾ

    ਅਸੂਲ ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਸਾਡੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਸੀ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਦੇ ਵੰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਪ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ... ਪਰ ਕੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ: ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਾਹਨ ਪੁੰਜ ...) ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ (repercussion ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ...)? ਕਿਟਸਨ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ, 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਗੁੰਝਲਤਾ ... ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਦੀ 10 ਸਾਲ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ? ਭਵਿੱਖ ਦੱਸੇਗਾ ...

    ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੌਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸ਼ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਹਵਾਲਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੈ ਸੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਈ ਹਨ.

    ਫੀਡਬੈਕ

    ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

    ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *