ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ CO2

ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਜਹਾਜ਼ ਜੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਨ?

ਸਾਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ Nouvel Observateur ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਸ récement:

"ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ." ਇਹੀ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਿਤ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਔਸਤਨ 140 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 100 ਔਸਤ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਗਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਗਦਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ (Ifen) ਦੇ ਹੈ French ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਵੀ ਖਾਤੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਿਨਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ, ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ 16% ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਰੱਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਵੀ ਵਧੀਆ ਭਰਨ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਟਰ ਹਵਾਈ ਵਿਚ, ਇੱਕ ਗੋਲ-ਟਰਿੱਪ ਪੈਰਿਸ ਨਿਊਯਾਰਕ CO ਦੀ ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਰੱਦ ਹੈ2 ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਡਾਟਾ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕ ਵਿਚ Ifen ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਹਨ.

CO ਿਨਕਾਸ2 ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀ ਹਨ ਜਾਰੀ ਹੈ Ifen. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਛਡਦਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਭਾਫ਼ ਧੁੰਦ ਡਾਰ (contrails) ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ.
ਪੈਟਰਿਕ Minnis, ਨਾਸਾ ਦੇ Langley ਰਿਸਰਚ Center ਦੇ ਕੰਮ, ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਾਰ cirrus ਉਤੇਜਿਤ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਣਦੇ.

ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ CO ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ 2,5% ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ2 ਜੀਵਸੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਇਫੇਨ ਦੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਵਾਯੂ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. "

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਇਹ ਹੈ:

ਇਹ ਖਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ eronée ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੈ ਗਣਨਾ ਕੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ:

ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ (ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼) ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਪੁੰਜ ਵਗਣ ਦਾ ਹਿਸਾਬ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ: ਇੱਕ ਇੰਜਣ 1 ਖਪਤ ਬਾਲਣ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਤੇ 2.3 ਕਿਲੋ CO2 ਦੀ ਇੱਕ ਿਕਲੋ ਵੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ, ਬਾਲਣ ਰਿਐਕਟਰ, ਬਾਯੀ ਹੈ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਵੇਖੋ: ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ). ਕਾਰਬਨ ਐਟਮ 12, C12H26 ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ Forumule ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਲਵੋ.

'ਤੇ ਬਲਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ:

ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ. n = 12
[C12H26] = 12 12 * = 26 1 170 * g / mol.
ਮਾਸ CO2 ਖਪਤ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: * 44 12 528 = g.
CO2 ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਪੁੰਜ ਖਪਤ ਹੈ 528 / 170 3.10 =

ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO1 ਦੇ 3.1 2 ਿਕਲੋ ਦੇ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਬਲਨ ਗਣਨਾ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਇਸ ਸਫ਼ੇ 'ਤੇ ਹਨ: ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਣ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ CO2

ਸਾਨੂੰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੀਏ.

ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਇੱਕ ਗੋਲ ਯਾਤਰਾ ਪੈਰਿਸ ਨਿਊਯਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਟਨ CO2 ਰੱਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 1000 / 3.1 322 = ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜ 322 / 0.8 402 = ਐਲ ਕਰਕੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.8 ਬਾਰੇ ਹੈ.

ਪਾਰਿਸ ਨ੍ਯੂ ਯਾਰ੍ਕ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 5850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਲਈ 5850 * = 2 11700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ.

402 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 700 ਦਾ ... ਇਸ ਦਾ ਸਾਡੇ 3.43 100 ਐਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਖਪਤਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ? ਝਿਜਕ ਬਿਨਾ ਕੋਈ!

ਪਰ ਲੇਖ ਅਜੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਹੁੰ ਡੁੱਬ:

"ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 140 CO2 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ 100g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਪੈਦਾ."

ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਹੈ? ਵਿਚ Suposant ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਸੇ ਉਲਟ ਪਹੁੰਚ ਵਿਚ ਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਇਮਟਿੰਗ 100 CO2 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ * ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ 100 100 / 2.3 4.3 = ਐਲ / 100 ... ਬਹੁਤ ਥੋੜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਅਜਿਹੇ consommation..Je ਛੁੱਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਗੱਲ ਨਾ! ਅਸਲੀਅਤ ਦੋ ਵਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੇੜੇ ਹੈ ...

ਇਕ ਹੋਰ ਦਲੀਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਣ ਸੀ 40% ਕਾਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠ 28% ਖਪਤ ...

ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਐਲ 3.43 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਹਨ * 3.43 0.72 2.46 = ਐਲ / 100 ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ: ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ? ਕੋਈ (ਦੋ ਵਾਰ)!

ਸੂਚਨਾ: ਯੂਰਪੀ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਵੱਸੇ ਦਰ ਨੂੰ 1.2 ਅਤੇ 1.6 ਵਿਅਕਤੀ / ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਾੜਨਾ ਗਣਨਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਜ km.passager ਕੇ g CO2 ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਈ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜ L / 100km.passager. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ-ਟਰਿੱਪ ਪਾਰਿਸ / ਨ੍ਯੂ ਯਾਰ੍ਕ ਲਈ 1 ਟਨ CO2 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਖਪਤਕਾਰ ਕਾਰਾ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਰੋਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ éronés ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ, ਪੁੰਜ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ...ਪਰ ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਧੀ ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟ ਹਨ.

ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *