ਉਦਯੋਗਿਕਤਾ ਦੀ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਐਮ ਸੀ ਈ 5, ਪਹਿਲੀ ਵੀ ਸੀ ਆਰ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਟ) ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ
ਐਮਸੀਈ 5 ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕਾਸ (ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਲੀਪ) ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ VCR-i ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮਸੀਈ 5, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ!), ਹੁਣ 2009 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ:
- ਟਾਰਕ / ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ ਉਲਟ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ: ਉੱਚ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ.
- ਐਮਸੀਈ 5 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਬੂ ਕੀਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ CAI ਪੈਟਰੋਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਡੀਜ਼ਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ (Hcci?)
- ਐਮਸੀਈ 5 ਈਂਧਨ ਦੇ tਕਟਨ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਮਲਟੀਪਲ ਈਂਧਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਵਾਲੇ ਫੌਜ ਦੇ ਪੋਲੀ-ਫਿ fuelਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.
- ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਹੈ.
- 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ: 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇਕ ਅਰਬ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਈ ਹੋਵੇਗੀ ...
- ਇਹ a ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ
- ਆਈਸੋ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼' ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ (ਵੀ 5 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਐਮਸੀਈ 4 6 ਐਲ): 300 €!
ਹੋਰ: ਐਮਸੀਈਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ., ਵੀ