Airbus A380 ਅਤੇ CO2


ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

A380: ਮਨੁੱਖੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਨਾਮਾ?



ਐਰਿਕ Souffleux ਕੇ

ਹਰ ਕੋਈ A380 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਜਦਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਉਦਾਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਮਾਜ Titanic ਸਿੰਡਰੋਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਅਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਥ ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਸੋਚ-ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੋ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ... ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾ (GHGs) ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਹਰੇ ਅਲੋਕਿਕ" ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 2.9 ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਬਰਬਾਦੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਈਸਬਰਗ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਆਈਸਬਰਗਾਂ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ. ਸਭ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 500 ਕਾਰਬਨ ਬਰਾਬਰ ਕਿਲੋ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ 2030 ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ (2050-300 ਰੁਖ ਵਿਚ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਲੋ. ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਕ ਹੈ: ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਈਂਧਨ ਦਾ 1 ਲਿਟਰ ਲੱਗਭੱਗ 800 ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸਮੱਰਥਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. (ਲੇਖਕ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰਬਨ ਵਿਚ ਇੱਥੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ CO2, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ rejettée, cf. ਦੇ ਪੁੰਜ ਲਈ 3 ਬਾਰੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਸਮੀਕਰਣ ਬਲਨ ਅਤੇ CO2 ). ਇਸ ਲਈ, 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ 625 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ XXXX ਦੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋਵੇਗਾ (ਪਸ਼ੂ ਦਾ ਪਸ਼ੂ ਸੰਸਕਰਣ "ਏਅਰ ਪਾਲਵਰਸਟ" ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਹੈ)! ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਸਵ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਚਿਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਾਕੀ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਲਿਆ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਹ ਪਹਿਲੂ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ GHGs emits ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. France ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਉਪਰ ਹਵਾਲਾ 625 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ 159 ਲੀਟਰ (ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ). ਬੈਰਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ 'ਤੇ A380 5500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਅਤੇ ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਕੋਈ ਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਇਸ (ਅਤੇ ਅੱਗੇ) ਕਾਰ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਸਾਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ A380 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 20 ਲੀਟਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਕੀਤਾ stratospheric ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਗੁਣ 700 ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖ, ਜਦਕਿ A380 ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕ ਸਭ 20 80 ਸਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ trans-Oceanic ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ. ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 50 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਬਰਾਬਰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ!

ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਰੀਡਰ A380 ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜੀ.ਐਚ.ਜੀ. ਰਿਸਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ. ਜਦ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਬੋਰਡ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਘੰਟੇ 60 ਖਰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਕਰ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਹ ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਆਣਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਰਹਿੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਨਫ਼ਰਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਸਮਾਜ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਈਕਾਟ ਕਰਕੇ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਪਤਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਸ਼ਨਲ ਕਤਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ, ਜੇ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਮੁੜ ਕੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦੇ ਗੇਟ ਨੂੰ ਪਾਰ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ, ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਬੋਲਬਾਲਾ ਦਰਾੜ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਜਾਵੇਗਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਫਤ ਸਾਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਤਿਆਰ ਚੜ੍ਹਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

Pour conclure, ce qui me désole le plus, c’est qu’à travers ce forum, et d’une manière générale, l’ensemble des médias, je suis un marginal. Je rêve que tous les gens qui se reconnaissent dans ce que j’écris fassent de même, pour que je ne sois plus le seul, ou presque, à témoigner de mon combat quotidien contre le fatalisme ambiant.

ਐਰਿਕ Souffleux


ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *