ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ Honda FCX ਕਲੈਰਟੀ, 1ere ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਲਈ ਸਰੋਤ: Honda.com

ਹੌਂਡਾ ਐਫਸੀਐਕਸ ਕਲੇਰਿਟੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਨਤੀਜੇ ਇੰਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ).

ਇਹ ਇੱਕ "ਵੋ ਫਲੋ 1 ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿ .ਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ" ਹੌਂਡਾ ਅਕੌਰਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ "ਲੜੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ 5 ਸੀਟਰ ਵਾਲੀ, 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜੂਨ 2008 ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ 40% ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਐਫਸੀਐਕਸ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ).
4.1 ਬਾਰ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਿਰਫ 15,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ 350 ਐਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਹੈ.
ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ 4,1 ਕਿਲੋ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ "ਵਰਚੁਅਲ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 15,2 / 4,5 = 3,38 L / 100 ਹੈ.

ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ transportੋਆ-energyੁਆਈ ਦੇ costsਰਜਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਵੀ (ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਤਾ ਕਹੋ) ਪਰੰਤੂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਜਮਿਤ energyਰਜਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ofਰਜਾ ਦਾ 10 ਤੋਂ 20% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹੋ ਡਿਸਚਾਰਜਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ "ਮੂਵਡ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਫਲਾਇਰ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ
ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਇਸ FCX ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ.

FCX ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਤੋਂ)
- 1999 ਸਤੰਬਰ: ਹੌਂਡਾ ਐਫਸੀਐਕਸ-ਵੀ 1: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਐਫਸੀਐਕਸ-ਵੀ 2: ਮੀਥੇਨੌਲ ਇੰਜਣ
- ਸਤੰਬਰ 2000: ਹੌਂਡਾ ਐਫਸੀਐਕਸ-ਵੀ 3: ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਇੰਜਨ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ
- 2001 ਸਤੰਬਰ: ਹੌਂਡਾ ਐਫਸੀਐਕਸ-ਵੀ 4: ਐਫਸੀਐਕਸ-ਵੀ 3 ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ
- 2002 ਦਸੰਬਰ: ਹੌਂਡਾ ਐਫਸੀਐਕਸ
- ਜੂਨ 2008: ਹੌਂਡਾ ਐਫਸੀਐਕਸ ਸਪਸ਼ਟਤਾ (ਇਸ ਪੰਨੇ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ)

ਜਨਰਲ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

- ਲੰਬਾਈ: 4834 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਚੌੜਾਈ: 1847 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਕੱਦ: 1468 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਭਾਰ: 458 ਕਿਲੋ
- ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ AC ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ
- ਪਾਵਰ: 134 ਐਚਪੀ - 100 ਕਿਲੋਵਾਟ
- ਟੌਰਕ: 256 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3056 ਐੱਨ.ਐੱਮ
- ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ: 0,93 / 0,81 / 0,87 ਕਿਲੋ ਐਚ 2/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ / ਸੜਕ / ਸੰਯੁਕਤ)
- autਸਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ: 450 ਕਿਮੀ
- ਟੈਂਕ: 4,1 ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ 350 ਕਿਲੋ
- ਬਾਲਣ: ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2007 ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਰਟੀਕਲ ਵਹਾਅ (V ਵਹਾਅ)

ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ "ਇਨਕਲਾਬੀ" ਹੈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਲਰਟੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਰਨਾ V ਫਲੋ

ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ) ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਹਨ.

ਵਰਤਿਆ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਝਿੱਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਇਕਟ੍ਰੋਨ ਵੱਖ ਹੈ. ਕਈ ਸੌ ਪਰਦੇ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਰਹੇ ਹਨ.

1. ਐਚ 2 ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਦੇ ਐਨੋਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਕੈਟੇਲਿਸਟ (ਪਲੈਟੀਨਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਵਿਚ ਫਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਝਿੱਲੀ ਪਾਲੀਮਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ.
O. ਆਕਸੀਜਨ (ਹਵਾ ਤੋਂ) ਕੈਥੋਡ ਸਾਈਡ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪਾਣੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ ਇੱਕਦਮ ਤੇਜ਼ ਬਾਅਦ Honda ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਐਫਐਕਸਸੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ month 600 / ਮਹੀਨੇ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 450 XNUMX / ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਤਸਵੀਰ

ਹੋਰ:
- Honda ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਵੈਬਸਾਈਟ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ)
- ਦੇ ਉਤੇ forums: Hondea FCX ਕਲੈਰਟੀ, 1ere ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ
- ਗੈਸ ਤਾਲਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਘਰ ਦੇ