ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਰਲਡ, ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਡੋਮਿਨਿਕ ਬਫੀਅਰ ਦੁਆਰਾ

ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ (ਐਲਸੀਵੀ) ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਧਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਐਲਸੀਵੀਜ਼ ਦਾ ਬੇੜਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਹਰ ਸਾਲ 1,1% ਵਧਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜੋਤ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਆਈਲ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ (ਆਈਓਰੀਫ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਸਬੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅਕਤੂਬਰ 2004 ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਦਿੱਤਾ. 1 ਜਨਵਰੀ, 2003 ਨੂੰ, ਈਲੇ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਨੇ 801 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ 600 ਐਲ.ਸੀ.ਵੀ. ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕ ਦਾ 15% ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.
ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ, 3,5 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਦੀ transportੋਆ .ੁਆਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚ ਗੇੜ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਘਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਬਰਿਕ ਤੋਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ.
ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ, 16 ਤੋਂ 24 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇਸ ਹਵਾਲੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸੂਚੀ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ: ਆਟਾ ਮਿੱਲਾਂ, ਟੈਂਕ, ਫਰਿੱਜ ਟਰੱਕ, ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ, ਚਲਦੇ ਟਰੱਕ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਲੱਭੇ ਬਾਜ਼ਾਰ

 

ਹੋਮ ਡਿਲਿਵਰੀ

 
ਗੇਂਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ 80% ਦੇ ਆਦੇਸ਼ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਹੋਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੈਕਟਰ (ਐਲ.ਏ.ਡੀ.) ਆਪਣੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੋਡਵੇਅ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੁਲਾਈ 2004 ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਲੇ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 21% ਐਲਸੀਵੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਸਨ; 23% ਵਰਜਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੇ, 32% ਡਬਲ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 3% ਬੱਸ ਲੇਨਾਂ ਤੇ ਰੁਕ ਗਏ.
ਐਲਸੀਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਹੈ. Iaurif ਸਰਵੇਖਣ 1997 ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ Energyਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਏਜੰਸੀ (ਐਡੀਮ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. . ਐਡੀਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬਾਰ੍ਹਾਂ 500 ਕਿਲੋ ਵੈਨ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ kmਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਾਰਾਂ ਸਟੋਰਾਂ' ਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕੋ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਕੋ 6 ਟਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧੂੜ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ .
ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ: ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਖਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਅਪ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਸਿਟੀ ਇਸ ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.