ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਸਾਲ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਢਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪੁਰਜ਼ੇ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? ਵਾਹਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਹੈ?
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ੀਟ.
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ 2004 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ 28% ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਫਰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 12% ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ (ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ, ਜੈਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ) ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ। ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੀ ਡੀਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਠੋਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿCO100 ਬਚਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 000 ਤੋਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਲੇਟੀ ਊਰਜਾ.
ਅਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸਗੋਂ ਹੈ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ. ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਕਸ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਰ 3 ਜਾਂ 4 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ!
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹੈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਮੂਲ ਤਰੀਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਜਾਵਟੀ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ!
ਨੋਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ:
ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਬੋਨਸ: ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ?
ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਇਹ ਨੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।
ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਖੌਤੀ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ CO2 ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਬੋਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਮਲਬੇ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਤੁਹਾਡੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ "ਨਸ਼ਟ" ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਏ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਢਾਹੁਣ ਸੰਗਠਨ ਤੁਹਾਡੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ। ਇਹ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਬਰਬਾਦ ਲਈ ਬੀਮਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਡ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰੋ ਮੌਜੂਦਾ ਬੀਮਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਲਗਭਗ 95% ਮੁੱਲ ਹੈ. ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1,1 ਟਨ ਵਿੱਚੋਂ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 55-60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹਨਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਜਾਂ ਦੂਜੇ-ਹੈਂਡ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
SMEs ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ:
ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਟੁੱਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਅ ਹਨ:
- ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ (ਤੇਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ, ਬਾਲਣ, ਆਦਿ) ਹਨ।
- ਬੋਨਿੰਗ ਜਾਂ ਡੀਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ: ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ (ਇੰਜਣ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬਕਸੇ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਆਦਿ) ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਫਿਰ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਪੀਸਣਾ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਾਹਨ (ਲਾਥ) ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਫੈਰਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਰੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨ ਬੋਨਸ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਡੀਮਡ ਕਲੀਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ!
