ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨੈਨੋਫਲੋਸੈੱਲ ਤੋਂ ਕੁਆਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ( http://www.nanoflowcell.com/ ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੇਰੀ ਨਿਗਾਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੌੜੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅਚੰਭੇ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ! ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇਖੇ ਹਨ ਇੱਥੇ ਨੈਨੋਫਲੋਸੈੱਲ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਦੋ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ

ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਰਹ ਕਰ, ਇਸ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 4 ਚੱਕਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ (170 ਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਹਰ) 380 ਨੂੰ km / h ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ 0 ਤੱਕ ਤੇਜੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ km / h 100 ਨੂੰ 2,8 ਜੋ ਦੂਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਛੱਡ ਦੇਣਗੀਆਂ (ਟੈੱਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ 0 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100-4,2 / km ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ. ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿਚ ਵਾਪਰਨ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕੇ "ਖਰਚ 'ਅਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਉਤਹਾ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਦੇ 400 ਲੀਟਰ (" ਨਮਕੀਨ "ਪਾਣੀ), refueled ਹੈ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ redox Flowcell, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 85 kwh ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ (ਸਪੀਡ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੇ 400 ਤੋਂ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤਕ ਰੈੱਡੋਕਸ ਫਲੋਸੈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ? ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਨੈਨੋਫਲੋਸੈੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਪਾਰਕ ਰੇਡੌਕਸ ਫਲੋਸੈਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਇਹ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੀ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ੈੱਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਖੋਗੇ, ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਯੂਨਿਟ WH / ਕਿਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ w / ਕਿਲੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕਾਰਕ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਕਾਲਮ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰ 5 ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਹਾਅ ਸੈੱਲ redox ਕਿਲੋ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵੀ 5 ਕਾਰਕ ਸਭ ਲੀ-ਲਿਥਿਅਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁਣ ਵਰਤਿਆ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, Tesla ਦਾ ਜ ਕਾਰਕ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਨਾ ਕਿ NanoFLOWCELL (ਕੇ Panasonic Tesla ਦਾ 2,5 ਇੱਕ ਖਾਸ ਊਰਜਾ WH / ਕਿਲੋ ਵਰਤਿਆ ਲੀ-ਲਿਥਿਅਨ ਬੈਟਰੀ) ਲਈ 240 ਸੀ. ਨੈਨੋਫਲੋਵੈੱਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ!

ਹੁਣ ਚੱਕਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਤਰੱਕੀ (ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 170 ਵਾਟ), ਉਹ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜ਼ਿਆਦਾ 20 ਸਾਲ ਦੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ 'ਤੇ ਪੀਅਰੇ Couture ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਹਾਈਡਰੋ-ਕਿਊਬਿਕ. ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, 100 km / h kw 100 ਹੈ, ਪਰ ਆਓ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵੀਲ 110 ਇੰਚ ਸੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 ਇੰਚ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦਕਿ ਨੂੰ 20 ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. NanoFLOWCELL ਜਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਚੱਕਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਖਾਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਦ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ 600 ਵੋਲਟ ਤੇ ਆਪਣੇ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, NanoFLOWCELL 2900 11 Nm ਦੇ ਕੁੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਧ ਟੋਅਰਕ Nm ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਣ 600 ਲਿਖਤੀ! ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਪਿਏਰੇ ਕੋਊਟੂਅਰ ਕੋਲ 4 800 ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ 4 15 Nm ਸੀ. ਪਰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਆਓ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਰੱਖੀਏ.

ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਾਰਬਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ. ਇਹ ਵੈਕਟ੍ਰੈਕਟਿਡ ਥਰਸਟ (ਟੋਰੇਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ 4 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ, ਹੋਰਨਾਂ ਚੀਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਖਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਹੁਣ ਕੇਵਲ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਹਨ, ਜੋ ਆੱਡਰਬੋਰਡ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. XXXX ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਨੈਨੋਫੁਐਲਐਸੀਐਲਐਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ, 600km ਤੱਕ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਇੱਕ ਜਲੂਣ ਦਾ ਹੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਫਿਰ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੈਨੋ ਲੋਡ ਕੈਰੀਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੈਨੋਪਾਰਟਕਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਸਿਹਤ ਖਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜੇ 600 ਲੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਦੇ 400 ਲੀਟਰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ 8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜੇ ਇਸਦੀ ਗਰਮਾਈ ਇੰਜਨ ਹੋਵੇ ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਰੋਵਰ ਹਨ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਦਿਨ ਦੇ ਅਖੀਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 50%, 10 ਜਾਂ 30 ਦੀ ਜਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਨੋਫਲੋਸੈੱਲ ਲਈ ਉਚਿਤ ਉੱਤਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਇਹ ਮੰਨ ਕਿ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹਰ ਦਿਨ 'ਤੇ recharges ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ 15% ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਭਰਵਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਬਾਰੇ, NanoFLOWCELL ਤੌਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 100% ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ.

ਸਮਾਪਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਨੈਨੋਫਲੋਵੈਲ ਇਸ ਸਾਲ 4 ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ 2016 ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲੈਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਬੌਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜੀ.ਐਮ.ਐੱਫ. ਐਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਹੌਸਲਾ!

ਇਮਾਨਦਾਰੀ