ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਗੈਸ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈਰਾਨੀ
ਹੋਰ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਵਿਸ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਪਰ ਕੇਨਵਰਥ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵੀ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਗੈਸ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਆਦਰਯੋਗ.
ਸ੍ਰੀ ਜੋਸੇਫ ਵੇਸਪੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਮਿਡ ਕੌਮਪੋਗਾਸ ਏਜੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ: ਇਸ ਟਰੱਕ ਦਾ 80% ਬਾਇਓ ਗੈਸ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਬਾਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. (ਸੀਐਚ-ਫੋਰਸਚੰਗ)
ਗਲੇਟਬਰਗ ਵਿਚ ਕੋਮਪੋਗਸ ਏਜੀ ਦੇ ਵਾਲਟਰ ਸਮਿੱਡ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, “ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਿਆਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।”
ਕੇਨਵਰਥ ਟਰੱਕ ਇਕ ਕੇਟਰਪਿਲਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 414 ਐਚਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਧਨ ਦੀ ਚੋਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਡੀਜ਼ਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 90% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ %ਸਤਨ 80% ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰੰਤਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਜਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ isਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਅੱਠ ਸਟੀਲ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 950 ਲੀਟਰ (150 ਕਿੱਲੋ ਗੈਸ) ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਭੰਡਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਧੀ
ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਵਾਲਟਰ ਸਮਿਡ ਡਿualਲ-ਫਿ .ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਏ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਇੱਕ "ਦੋਵਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ" ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਅਲਸਟਸਟਨ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ੍ਰੀ ਜੋਸੇਫ ਵੇਸਪੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੋਇਆ. ਉਸਨੇ ਕੇਨਵਰਥ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੱਕ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਵੇਸਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਮੰਨਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ edਖੀ ਸੀ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲੀ,”
ਪਰ ਸਬਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਦੋਹਰਾ-ਬਾਲਣ ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ੍ਰੀ ਜੋਸੇਫ ਵੇਸਪੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ੍ਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਯੂਐਸਏ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਿਵੈਲੰਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਵਿਸ ਗੈਸ ਉਦਯੋਗ ਖੋਜ ਫੰਡ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ.
ਸਬਜ਼ੀ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ
ਸ਼ਮਿਡ ਏਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਕੰਪੋਗਾਸ ਵਿਚ ਪੌਦੇ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਬਗੀਚੇ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ appropriateੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਇਓ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਤਰਾਂ.
ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ ਖੂੰਹਦ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਕਿੱਲੋ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਉਸ ਨੂੰ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇਕ ਫਾਇਦਾ: ਇਹ ਸੀਓ 2 ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. "ਕੰਪੋਗਾਸ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ ਜੇ ਇਹ ਕੂੜਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ," ਸ਼੍ਰੀ ਸ਼ਮਿਡ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਹੋਰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਚੰਗਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ: ਇਹ ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਯੂਰੋ 92 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ, 76% ਘੱਟ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ 3% ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਇਸ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 97% ਅਤੇ ਕਣ 87% ਹਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਡਿualਲ-ਫਿuelਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ 105 ਫ੍ਰੈਂਕ (ਲਗਭਗ 000 ਯੂਰੋ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਬਚਤ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ 60 ਫ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ( 000 ਯੂਰੋ) 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪੋਗਾਸ ਨੂੰ ਖਣਿਜ ਤੇਲਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਲਣ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ 40% ਘੱਟ ਹੈ. "ਸਾਡੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ" ਮਿਸਟਰ ਸਮਿਡ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਤਜ਼ਰਬਾ ਇੰਨਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਮੈਕ ਡੋਨਲਡਸ ਚੇਨ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟਰੱਕ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸ੍ਰੀ ਜੋਸੇਫ ਵੇਸਪੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਪੌਦੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਗੁਆਟੇਮਾਲਾ ਵਿੱਚ ਕੰਪਪਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਾਫੀ. ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੁਆਟੇਮਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੋਹਰਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਕਾਮਪੋਗਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਦੇਖੀਏ ...