Pantone ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚ ਤੋੜਨ ਲਈ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ “ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰੀਟ” ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਜਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ; ਜਿੰਨਾ ਤੇਲ ਤੇਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ। ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਸੜੇ ਹੋਏ ਕਣਾਂ ਤੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ.

ਮੇਰੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਥੇ ਹੈ:

ਪੀ. ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਭਾਫਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਕ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਕ ਸਾਲਾਨਾ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਇੰਟੈਕ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਘਾਰ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅਸਥਿਰ ਗੈਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਲਣ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਤ੍ਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਿਘਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ ਗਏ ਵਾਅਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਸਾਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲਾ ਅਧਿਐਨ ਉਦਯੋਗਿਕਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ. ਇਹ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਨਿਘਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ, ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਸ਼ੀਲ ਬਲਨ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ

100% ਪੈਨਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ

ਮੁੱਖ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਘਾਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾ "ਹੈ" ਪਹਿਲਾਂ "ਬਲਣ ਲਈ ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਚੋਣਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਸਿਰਫ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ. "ਇਸ ਦੌਰਾਨ" ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਉੱਨਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ (ਐਡਵਾਂਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ), ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ... "ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ" ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਘਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ "ਸ਼ੁੱਧ" ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸਸਟ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡਾstreamਨਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ? ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਉਪਰ ਵਹਾਅ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ: ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਜਾਂ ਜੀਪੀ ਇੰਜਣ

ਇੱਥੇ 100% ਪੈਂਟੋਨ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ: ਇਹ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਲੰਘਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਉਹ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੇਵਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ 1 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ: ਸ੍ਰੀ ਗਿਲਿਅਰ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਾਮ "ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ" ਜਾਂ ਜੀ.ਪੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2001% ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਧੀਗਤ ਬੂੰਦ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜ਼ੈਡਐਕਸ-ਟੀਡੀ ਤੇ 20% ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ "ਕਲਿੱਕ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਬਲਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲੇ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਹੈ 60% ਤੱਕ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. 30ਸਤਨ 40 ਅਤੇ XNUMX% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੀ ਕੋਈ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨਹੀਂ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਵਿਚ ਇਸ ਕਮੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਵਾਲ Pantone ਇੰਜਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਸੋਧੀਆਂ ਜਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਇਹ ਏ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਟਾ Hallਨ ਹਾਲ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ.

ਸਿੱਟੇ

ਕੀ ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਰੁਚੀ ਲੈਣ?

ਸਾਡੇ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕੁੱਟਿਆ ... ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਸਿਆਸਤਦਾਨ "ਪੈਚਵਰਕ" ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਹਰ ਸਾਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 1 ਦਿਨ, ਬਦਲਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ) ਸ਼ਹਿਰੀ ...) ਬਿਨਾਂ ਕਦੇ ਨਜਿੱਠਣ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਸਲ ਸਰੋਤ: ਜੈਵਿਕ ਜੈਵਿਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਕ ਉਦਯੋਗਿਕ inੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਅਣਗਿਣਤ ਹਨ ... ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕਿੰਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ? ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ! ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ “ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ” ਵਾਧੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ… ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਵਧਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਜੈਵਿਕ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ENSAIS ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮਾਜ ਦੀ ਜੜਤਾ, ਸਮੇਤ ਵਿੱਤੀ ਥੰਮ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2004 ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ: 1% ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਾਜ ਦੇ 1 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ... ਇਕੋਨੋਲੋਜੀਕਲ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ... ਬਿਲਕੁਲ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *