ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ

ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਿੰਕ ਲਈ ਸਾਫ਼ energyਰਜਾ ਦੀ ਖੋਜ

ਯਵੇਸ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ, ਐਲ ਆਰਗਸ ਡੀ ਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, 6.2.2003

ਸਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਕੀ ਸਫਲ ਹੋਏਗਾ? ਜੇ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਜੋ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (ਸੀ1) ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - 02 ਵਿਚ, ਕਿਯੋ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੀਓ 1997 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਇਸ ਸੰਮੇਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਮਾਣਕ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਪਿਯਰੇ ਜ਼ੈਰਲਾਉਥ, ਮੈਕਲਿਨ ਚੈਲੇਂਜ ਦੌਰਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ (ਨੋਟ: ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ) ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ". ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ - ਸਟੋਰੇਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ofਰਜਾ ਦੀ ਵੰਡ ਤਕ - ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਸਮੁੱਚੇ balanceਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ "ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ" ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ.

"ਖੂਹ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ"

ਸੀਓ 02 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ sourcesਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਐਲਪੀਜੀ (ਤਰਲ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ), ਐਨਜੀਵੀ (ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ), ਬਿਜਲੀ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਐਫਪੀ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਸਟੀਚਿ )ਟ) ਦੇ ਇੰਜਨ energyਰਜਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਫਿਲਿਪ ਪਿੰਚਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ: “ਜਦੋਂ energyਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ , efficiencyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ availabilityਰਜਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ. "

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਓ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਗਏ onੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਇਕ, ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਇਕ C02 ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 460 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਕਰੀਬਨ ਯੂਰਪੀਅਨ toਸਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਸਿਰਫ 100 g / kWh ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਗ੍ਰੀਸ ਹੈ ਜਿਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 900 g / kWh C02 ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: Hybride ਸੂਚਕ Citroen ਸੀ-Cactus

ਇਸ ਤਰਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ existੰਗ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦਾ ਮੁ fuelਲਾ ਬਾਲਣ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ (ਉਪਕਰਣ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੱractsਦਾ ਹੈ) ਰਾਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ (ਗੈਸਿous ਜਾਂ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿਚ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਹੱਲ C02 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਦਿਸ਼ਾ?) ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ C02 ਨਿਕਾਸ ਟੇਬਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ importantਰਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸੀਓ 50 ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 2% ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਫਾਇਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੱractionਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ,ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਘੋਲ ਵਿਚ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, 24 ਤੋਂ 29 ਈਯੂਆਰ ਪ੍ਰਤੀ ਗੀਗਾ ਜੌਲੇ ਤੱਕ (ਅਨਲੈੱਡਡ ਸੁਪਰ 7 ਅਤੇ 95 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਈ 98 ਈਯੂਆਰ / ਜੀਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 6 ਈਯੂਆਰ / ਜੀਜੇ , ਅਤੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਲਈ 13 ਈਯੂਆਰ / ਜੀਜੇ).

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਲ ਕਈ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਇਕੋ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ (ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ), ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸੁਧਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਆਵਾਜਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੇਬਲ (ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿਕ ਕਰੋ)


ਡੀਜ਼ਲ; ਡੀਜ਼ਲ ਐਫਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੋਪਸਚ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ); ਡੀਐਮਈ ਡਾਈਮੇਥਾਈਲ ਈਥਰ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ); ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਈਐਮਵੀਐਚ ਮਿਥਾਈਲ ਏਸਟਰ: ਪੈਟਰੋਲ; ਈਟੀਬੀਈ ਈਥਾਈਲ-ਟੇਰਟਿਓ-ਬੁਟੀਲ-ਈਥਰ (ਚੁਕੰਦਰ ਦੀ ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਮੱਕੀ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਫਰਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ); ਈਥਨੋਲ ਈਟੀਓਐਚ; ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ; ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ; ਐਚ 2 ਬਾਲਣ; ਐਚ 2 ਸੰਕੁਚਿਤ; ਤਰਲ ਐਚ 2; ਮੀਥੇਨੋਲ ਮੀਓਐਚ; ਗੈਸੋਲੀਨ

ਸੀ02 ਵਿਚ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਵਾਧਾ

ਇਕ ਸਦੀ ਤੋਂ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚਲੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (C02) ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਆਮ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਰਿਹਾ. ਅੱਧੀ ਗੈਸ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਸੀ02 ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਜ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਉੱਚ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ 600 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਕਟਰਾਂ: ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ (ਕੋਲਾ, ਬਾਲਣ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਉਦਯੋਗ, energyਰਜਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ. ਬਾਅਦ ਦਾ ਖਾਤਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ C02 ਦੇ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ Energyਰਜਾ ਏਜੰਸੀ (ਆਈਈਏ) ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੇ ਗਏ ਕਈ ਪਰਿਪੇਖਾਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਸੀ02 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ: 31% ਅਤੇ 42% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ…

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ Energyਰਜਾ ਡੋਸੀਅਰ

ਰੀਓ ਤੋਂ ਕਿਯੋਟੋ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ

ਜੂਨ 1992 ਵਿਚ, ਰੀਓ ਡੀ ਜੇਨੇਰੀਓ ਵਿਚ, 178 ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ 50 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਟਿਕਾable ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ (ਅੰਤਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ) 21 ਨੂੰ ਏਜੰਡਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ). ਇਸ frameworkਾਂਚੇ ਦੇ ਸੰਮੇਲਨ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ 1990 ਤੋਂ ਘਟਾਉਣ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀ02 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇ. ਦਸੰਬਰ 1997 ਵਿਚ ਕਿਯੋਤੋ ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਸੀਓ 8 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 2 ਤਕ 2010% ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਕਟੌਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 1990 ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਕਾਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਨਸੰਖਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ 21% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਯੂਨਾਨ ਨਾਲੋਂ, 25% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਮੂਲ ਦੇ ਕੁਲ CO12 ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 2% ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 2% ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 1995 ਵਿਚ, ਇਕ ਨਵੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨੇ ਇਕ ਜਪਾਨੀ ਲਈ 165 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਲਈ 191 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 260 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕੱ .ਿਆ.

ਜੁਲਾਈ 1998 ਵਿਚ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ omਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (ਏਸੀਈਏ) ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ 120 ਵਿੱਚ 2012 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਅਰਥਾਤ 4,9ਸਤਨ ਖਪਤ 100 l ਪ੍ਰਤੀ 2008 ਕਿਲੋਮੀਟਰ). ਫਿਰ ਇਸ ਨੇ 2 ਵਿਚ ਵਿਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ gਸਤਨ ਸੀਓ 140 ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ 5.7 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਾਂ 100ਸਤਨ ਖਪਤ XNUMX.. l ਐਲ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ

- ਸਾਇੰਸਜ਼ ਅਤੇ ਐਵੀਨਾਇਰ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਲੇਖ
- ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ ਦਾ ਅਧਿਐਨ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *