ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਐਨਜੀਵੀ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ 3.000 ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਮਹਿੰਗੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਿਯੋਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ, ਫ੍ਰਾਂਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 100.000 ਵਿੱਚ 2010 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ.
ਇੱਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ 30% ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 27% ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਗ੍ਰੀਨ ਪੇਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2020 ਤੱਕ, ਬਦਲਵੇਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ 20%.
ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਕਾਰ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟੈਂਕਾਂ, ਇਕ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਇੰਜਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਬਾਲਣ ਗੈਸ / ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੋਵੇਂ giesਰਜਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਦੋ-ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ Xਸਤਨ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿਚ (ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 200 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.