ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੇ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਲੋਂਗ ਬੀਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.
ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 290 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਮੁ dataਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 40% ਤੋਂ 70% ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
80 ਤੋਂ 90% ਤੱਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਲ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਕਨੇਡੀਅਨ ਗੁਆਢੀਆ ਵਾਂਗ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਣ.
ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ ਏਅਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ (ਏਕਿਯੂਐਮਡੀ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਾਲ-ਭਾੜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚੋਂ NOx ਨਿਕਾਸ ਹਰ ਸਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ 350 ਸਥਿਰ ਸਰੋਤਾਂ (ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਿਜਲੀ). ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਫਿਲਡ ਟੈਸਟ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ
LAT 16/03/05 (ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਵਾਂਗ ਸਾਫ ਹਨ)
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story
ਈਕੋਨੋਲੋਜੀ ਨੋਟ: ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੀ ਇਹ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ? ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿਟਸਨ-ਫਿਰ ਵੀ: 1920 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ ਇੰਜਣ