Pantone ਇੰਜਣ Citroen 2cv 6

ਹੈਲੋ, ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਡਿuchਸ਼ ਮੋੜਦਾ ਹੈ; ਪਾਈਪ ਜਿਸ ਤੇ ਰਿਐਕਟਰ / ਦਾਖਲਾ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਗਰਮ (ਬਹੁਤ ਗਰਮ !!) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਾਈਪ ਨੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਗੈਸ ਦਿੱਤੀ: ਹਿੱਸਾ 15/21 ਜਿੱਥੇ. ਇਹ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ! ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਉੱਨ, ਬੱਬਲਰ ਨਾਲ ਰਿਕੈਕਟਰ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਲਬੁੱਲਰ / ਰਿਐਕਟਰ ਪਾਈਪ 40 ਸੈਮੀ ਹੈ, ਇਕ 1/4 ਵਾਰੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਯੋਜਨ. ਵਹਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਹਾਅ ਨਮੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ? ..... ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰਤਾ?) ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਰੈਕ ਪਾਣੀ? .ਏ ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਭਾਫ ਕਿਉਂ ਲਿਆਓ, ਜੇ ਜਿਵੇਂ ਥਿ saysਰੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀ by ਦੁਆਰਾ ਉਲਟ ਪਲਟਣ ਦਾ ਅੰਤਰ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਚਾਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ??

ਮੋਨਟੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਿਆਂ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ:

a) ਫਲੈਟ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਮਦ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖੋ, ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਭਾਫ ਲਈ, ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਅੱਧ ਤੱਕ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!


ਅ) ਸਧਾਰਣ ਸਤਰ ਨਿਰੰਤਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਜੀਵੀ + ਤੇਲ ਭਾਫ਼ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ



c) 1 ਰਿਐਕਟਰ, "ਜੀਵੀ" ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ

ਹੈਲੋ
ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੋ ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀ ਇਥੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ?
ਸੇਵਨ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਚੂਸਣ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੂਸਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ ਬਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਉਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਿੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਨ ਸਟਾਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਭਾਫ ਦਾ ਤਾਲਾ" ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ.
ਇਹ 2 ਸੀ ਵੀ 'ਤੇ ਇਕ ਹਵਾ ਠੰਡਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.
ਆਪਣੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ...

ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਲਈ ਪਿਟਮਿਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ !! ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਬੁਲਬੂਲਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਫਲੋਅ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ !. ਤਾਪਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਕਿ q ਹੈ ਇੱਕ 2cv 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਨਹੀ ਹੈ! ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ -10 ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ !, ਸਾਨੂੰ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ ... ਏ +

ਹਾਈ ਡੈਨੀਸ
ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਨ ਲਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਹਵਾ-ਠੰ engineਾ ਇੰਜਣ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਠੰ engੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣਾ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬੁਬਲਿੰਗ ਅਲ, ਹਵਾ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਰਿਐਕਟਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ? ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਬੁਲਬੁਲਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬੁਲਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਬੁਲਬੁਲਾ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦੇਣਾ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗਰਮੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਬਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਠੰ is ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਇਹ -7 ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਹਲਕਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਬਲਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ. ..
ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਲਬਲੇਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿਚ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੋਪਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, (ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਏ ਤੱਤ ਦੀ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਵਿਚ 100c ਅਤੇ 180c ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ 220c ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਪ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਮੋਟਰ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਬਿubbleਲਰ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਬਲਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਜਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਨਾ ਦਿਓ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ...
ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਲਈ, 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮਾਪ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ 8 ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ,
ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ (ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 1800 ਤੋਂ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ) ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ.
ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚੋਂ ਕੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਸੇਵਨ ਵਿਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠ ਭੇਜਦੇ ਹੋ? ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ?
ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ,
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਹੈਲੋ ਐਂਡਰੀ, ਤੁਹਾਡਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ; ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਈਪ ਐਸ.ਸੀ. ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆletਟਲੈੱਟ ਕੂਹਣੀ ਤੇ. ਮੈਂ 55 ਦੇ ਇੱਕ ਟਿ weਬ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਫਲੇਂਜ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰਿਐਕਟਰ ਲਈ: ਟਿ 15ਬ 21/14 ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਸਿੱਧੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਗ ਵੇਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਣ, ਇੱਥੇ 14 ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰ ਦਿੱਤਾ., ਡੰਡਾ 2 ਦੀ ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਸਰਪਲ (ਇੱਕ ਵਾਰੀ / 30 ਸੈ.ਮੀ.) ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਡੰਡਾ 15 ਸੈ.ਮੀ. ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੁਲਬੁਲਾ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ 15 ਸੈ / 15/10 ਵਰਗ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਣਕੇ ਤਲਾਬ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 10 ਦੀ ਟਿ onਬ ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੂਰੀ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਉੱਨ ਨਾਲ (ਵੀ); ਗਰਮੀ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲ ਦੇ ਤਲ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੇ ਆਰੀ + ਗਰਿੱਡ ਦੀਆਂ ਟੁਕੜੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇਕ ਟਿ tubeਬ, ਜੋ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਭਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਉੱਪਰ; ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 55/15 ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਉੱਪਰ (ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਵੱਲ), ਬੱਬਲਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਡਿਸਫਲੇਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ), ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਪਲੇਕਸੀ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਇਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਫੌਗਡ! ਇੱਥੇ ...

bonjour,
ਜੋ ਇਕ ਲੰਬੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੱਕਾ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵੇਲੇ ਇਕ ਟਰਬੂਲਟਰ ਸੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ,
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200mm ਦੀ ਡੰਡੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਪੈਡ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਇਹ 100mm ਦੀ ਰਾਡ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਨੀਮੂ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਕਿੱਥੇ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਹੌਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਲਝਾ ਲਿਆ, ਜੇ ਇਹ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਚੂਕਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਚੂਸਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੁਲਬੁਲੇਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਹੈਲੋ ਐਂਡਰੇ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਨੇਹੇ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਗੀਤਾਂ ਲਈ ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ (ਝੁਕਿਆ ਰਬੜ ਪਾਈਪ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ ਫਿਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਨਿਰਣਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸੀ. (ਤੁਹਾਡੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ) ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਡਰ ਸੀ! ਹੁਣ, ਟੈਂਕ ਇੱਕ 5 ਕਿਲੋ ਦਾ ਟਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸੈਸਟ ਪਾਈਪ ਤੇ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲੱਗ ਹੈ, ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਉੱਨ ਦੁਆਰਾ, ਆਖਰੀ. ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ: ਇਕ ਟਰਮੋ.ਡਿਜਿਟਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 45 told ਦੱਸਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ). ਅਤੇ ਜੀਤ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਿ ofਬ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚੇ. 14 ਦਾ ਜਿਸਦਾ ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣ ਤੇ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਡੰਡੇ ਕਾਰਨ ਫਾਈਲਿੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਡਰ ਸੀ ਜੋ ਕੰਬ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫੇਰਸ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਚੇ ਬਚਿਆਂ ਨੂੰ. , ਮੈਂ ਹਵਾ ਦੇ inlet ਤੇ ਵੀ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਬਲਡ (ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਬੁਲਬਲੇਰ ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਾਈਪ) ਲਈ ਪੱਧਰ ਡੰਡਬ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਪੱਧਰ 2 ਤੋਂ 3 ਸੈ.ਮੀ. ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ 7 ਸੈ.ਮੀ. ਪਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਰਿਵਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਹਵਾ ਕਿਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ .ਇਹ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਲਟਰ ਫਿਲਟਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਕਲੈਪਿੰਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬਣੋ; ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਗੁਆ ਲਿਆ. a + denis

ਹਾਈ ਡੈਨੀਸ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ.
ਆਪਣੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੈਕਿumਮ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਆਪਣਾ ਵੈਕਿumਮ ਕਲੀਨਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਿ tubeਬ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਛੋਹਵੋ. ਤੁਸੀਂ ਭਾਫ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੂਸਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤਿਤਲੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਪਰ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਪਰਖ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਾਸੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਸੰਘੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੁਚਾਰੂ runੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ. ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ.

ਡੇਨਿਸ
bonjour,
ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ 2 ਸੀਵੀ ਨੂੰ ਪੈਂਟੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕ ਟਾਰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1964 ਤੋਂ 6 ਵੋਲਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸੀ .... 35 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ. ਮੈਂ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਘਰ ਬਣਾਇਆ, ਮੈਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਗਿਆ ਸੀ ... ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਕਾਰ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਪੈਂਟੋਨ" ਇਲਾਜ ਕਰਵਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏਗਾ.
ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ..... ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਦਾ ਖਿਆਲ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਵੇਖਾਂਗੇ.

jean63


ਮੈਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਓਵਲਲਾ! ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ... ਜੇ ਜੰਗਾਲਿਆ ਫਰਸ਼ -> ਚੈਸੀਸ ਵੀ!

ਅਤੇ ਜੇ ਚੈਸੀਸ ਵੀ, ਮਰੇ ਹੋਏ ਚੈਸੀਸ!

ਅਤੇ ਡੀਚੇ ਚੇਸਿਸ, ਇਹ ਦਿਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ 2 ਸੀ ਵੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਪਣੇ ਚੇਸਿਸ 'ਤੇ ਇਕ ਚੰਗੀ ਨਜ਼ਰ ਲਓ:

ਹੇਠਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਟ੍ਰੈਚਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ, ਜੰਗਾਲ ਧੱਬੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਰੇਮ ਅੰਦਰੋਂ ਪੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜੰਗਾਲ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ...

ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਨੌਕਰੀ ...

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਪੈਂਟੋਨ ਤੁਹਾਡੀ ਰੁਚੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ (10/15 ਸਾਲ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਨਾ ਜਾਵੇ ...
ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਾਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵੀ ਹੈ ...

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਡੀਯੂਚ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਸਿੱਖਿਆ: ਚੈਸੀਸ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਲਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਮਰੋੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਜਿਹੜੀ, ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ... ਬਰੇਕਸ! ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ

ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ! ਇਹ ਦੂਸਰੇ ਸਟਰੋਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਚੈਸੀ ਵਿਚ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝ ਗਿਆ. ਇਥੇ!

ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚੋ!

ਇੱਕ +++: D