montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾਪ੍ਰੋਜੈਕਟ G + Pantone BMW E36 TDS: ਮੋਟਰ M51

ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਅਨੁਭਵ, ਖੁਲਾਸੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
jrneco
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 20
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ jrneco » 18/07/16, 18:58

ਹਾਇ ਫਲਾਈਟੈਕਸ, ਹਾਇ ਕੰਪਨੀ, ਸਭ ਨੂੰ ਹਾਇ.
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਈ project 36 ਡੀ ਡੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਠੀਕ ਹੈ? !!!! ਹਾਂ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਕੁਝ ਲੋਕ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਬਣ ਗਿਆ), ਪਰ ਹੁਣ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਕੁੜੀਆਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਮੀਕਰਨ ਆਰਗੋ ਲਈ ਕਰਨਾ ਹੈ), ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂ ਮੈਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਬੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਡੀ. 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਖੈਰ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਗੈਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ° ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਲਗਾਵਾਂਗੇ (ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਨ ਰਹਿਤ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਕਿ qਕਿ isਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ 450-500 ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ 700 - 900 ਡਿਗਰੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ! ..?

ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਸੀਮਾ 'ਤੇ, (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਉਸਦਾ ਸੁਪਰ 5 ਜੀ ਟੀ ਟਰਬੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲਾਲ ਗਰਮ ਹੈ ਉਥੇ ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਪੌਲ ਪੈਨਟੋਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਰੂਰੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫੈਪ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰਿਜ, ਸਾਧਨ, ਤਿਗ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ, ਸਮਾਂ, ਇੱਛਾ, ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਣਾਏਗੀ ਐਨੀ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਪਾਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਰੁੱਧ ਇਕ ਅਸਲ ਦਲੀਲ ਜਿੱਤੀ ਜੋ 97 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੀ.ਐਮ. ਨੂੰ ਘਾਟੇ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 2000 ਗੇਂਦਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਸਲੀਅਤ ਦੀ ਧਾਰਾ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਯਾਰਾਂ' ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? !!!!

ਚੂਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਟੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ? ਦੇਖੋ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ....?
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 18/07/16, 22:29

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ ਜੀ

jrneco ਨੇ ਲਿਖਿਆ:.... ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਗੈਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ° ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਾਂਗੇ (ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਬਿruਮਰ, ਖਪਤ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟਾਏਗਾ. ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਰਫ ਸੌ ਕਿੱਲੋ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ 450-500 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 700-900 ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ


"ਸ਼ੁੱਧ" ਪੈਨਟੋਨ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਗੈਸ ਵਿਚ ਸੁੱਟਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿਚ ਜਦੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ) ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ' ਤੇ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਚੀਰਿਆ ਜਾਵੇ). ਦਰਅਸਲ, ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਆਦਰਸ਼ / ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, 250 ° C ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਫ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ / ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋ ...

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰਿਜ, ਸਾਧਨ, ਤਿਗ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ, ਸਮਾਂ, ਇੱਛਾ, ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਣਾਏਗੀ ਐਨੀ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਪਾਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਰੁੱਧ ਇਕ ਅਸਲ ਦਲੀਲ ਜਿੱਤੀ ਜੋ 97 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਅਜੀਬ" ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣਾ, ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ ਇਹ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ? ਉਸਦੇ ਹਲਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ? : mrgreen:

ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੀ.ਐਮ. ਨੂੰ ਘਾਟੇ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 2000 ਗੇਂਦਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਸਲੀਅਤ ਦੀ ਧਾਰਾ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਯਾਰਾਂ' ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? !!!!

ਚੂਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਟੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ? ਦੇਖੋ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ....?


ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਰ 19 ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਹੁਣ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ .... : ਇਨਕਾਰੀ:

ਪਾਣੀ-ਟੀਕਾ / ਪਾਣੀ-ਡੋਪਿੰਗ-ਸਰਕਟਾਂ- t3270-1250.html
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
jrneco
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 20
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ jrneco » 19/07/16, 10:31

ਹਾਇ ਸਾਰੇ, ਹਾਇ ਫਲਾਈਟੈਕਸ,

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ:
1: ਮੈਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

2: ਮੈਨੂੰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਲੱਭਣੀ ਪਏਗੀ: ਅੰਕੜੇ!

ਤੀਜਾ: ਜੇ ਮੈਂ ਟਰਬੋ ਦੇ ਠੀਕ ਬਾਅਦ 3 ਐਸਟਜਸਟ ਆ outਟਲੈੱਟ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ (ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈ) ਇਹ ਜੋਖਮ ਬਿੱਲੀ ਅਤੇ ਕੰਪਿ onਟਰ ਤੇ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਸਰੀਰ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕੰਸਟਰੱਕਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਗੇ:

- ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿਓ ...
- ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਐਕਸਸਟਸਟ / ਟਰਬੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਆਉਟਲੈੱਟ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਨਵੇਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਣਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਹੇ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ F1 ਜਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਫੌਜੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.

ਮੇਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਮਿੱਤਰ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ "ਸੁਪਰ ਮਕੈਨਿਕ ਰਹੱਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਏਗਾ ਉਹ ਐਸਐਮਐਮ ਹੈ, ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਸਐਮਐਮ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ..

ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਿਲਅਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਥਰਮਲ ਗਰਮੀ (ਸਿਧਾਂਤਕ 60% !!) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ (ਅਤੇ ਟ੍ਰੀਟਮ) ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਾਫ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣੋ (....). ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਐਚਓ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ isੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਰਜੀਵ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ...).

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਐਸਐਮਐਮ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਟਰਬੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਕਿਹੜੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਂਪ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ) ਪਰ ਜੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ.
ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਂਨਟੋਨ ਅਤੇ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪੈਨਟੋਨ ਜੀ + ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ (ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਅਸ਼ਲੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ), ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ...

ਆਰ 19 ਬਾਰੇ: ਕੀ ਇਹ ਪਨੇਮ ਬਾਰੇ ਹਿਲਡਾਗੋ ਕਾਨੂੰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ?! ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਕਿ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (5-6 ਆਦਿ) ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਯੂਟੀਏਸੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਮੇਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਸੀਟੀ ਤੇ ਹੋਏਗਾ (ਐਸਐਮਐਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਨੀਡੋਕੇਟ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ), ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਇਸ ਅਫਸਰਸ਼ਾਹੀ, ਹਾਈਪ੍ਰੋਕਰਿਟਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨਿਆਂਪੂਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ: ਦਰਅਸਲ 1997 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੈਟਾਲਿਸਿਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਚ 97 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਡੀਟੀ ਹਨ ਕੁਝ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (2001 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ !!! ਅਤੇ ਡੀ ਸੀ ਆਈ ਵੀ (ਡਬਲਯੂ ਵੀ ਤੇ ​​ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਤੇ ਕੁਝ ਕੁ ਰੇਨਾਲਟ ਡੀਸੀਆਈ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) (ਯੂਰੋ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਮਹਿੰਗਾ ਕੀ ਨਹੀਂ"), ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਬੀ.ਐੱਮ. 1 ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧਤਾਈ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਹਨ !!!

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਟੀਏਸੀ ਵਰਗੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਰੋਐਕਸ ਆਦਿ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮੇਅਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਇਆ, ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਕੋਪ 21 ਆਦਿ) ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿਚ ਇਥੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ iesੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਈਟ (ਦੂਜਿਆਂ ਵਿਚ) ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੇ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਬਲਯੂਈ (ਮੇਰੇ ਮਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਪੁਲ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚਾਲੇ, ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਤੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ... ਆਰਫ, ਆਰਫ) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਾਂਗਾ. ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤ ਸਕਦੀ ਸੀ.
ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਆਖਰੀ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਯੂਕ ਪੁਆਇੰਟਸ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਡਿਮਨਰੇਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ:
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਰ 19 ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਹੁਣ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ .... : ਇਨਕਾਰੀ:
.


ਸੀ ਟੀ ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣੀ" ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਓ ਬੀ ਡੀ ਸਾਕਟ ਦਾ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਐਬਸ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...)
ਜਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜੇ ਇਹ ਪੈਨਟੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਅਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਜਾਂਚਾਂ !?

ਫਲਾਈਟੈਕਸ, ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, "ਸ਼ੋਅ ਜ਼ਰੂਰ ਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!"
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 19/07/16, 23:21

jrneco ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਤੀਜਾ: ਜੇ ਮੈਂ ਟਰਬੋ ਦੇ ਠੀਕ ਬਾਅਦ 3 ਐਸਟਜਸਟ ਆ outਟਲੈੱਟ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ (ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈ) ਇਹ ਜੋਖਮ ਬਿੱਲੀ ਅਤੇ ਕੰਪਿ onਟਰ ਤੇ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਸਰੀਰ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕੰਸਟਰੱਕਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਗੇ:

- ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿਓ ...
- ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਐਕਸਸਟਸਟ / ਟਰਬੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਆਉਟਲੈੱਟ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਨਵੇਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਣਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਹੇ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ F1 ਜਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਫੌਜੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਐਕੋਸਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟਰਬੋ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੌਣ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਦੇਖ ਲਵੇਗਾ .... : mrgreen:

ਮੇਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਮਿੱਤਰ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ "ਸੁਪਰ ਮਕੈਨਿਕ ਰਹੱਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਏਗਾ ਉਹ ਐਸਐਮਐਮ ਹੈ, ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਸਐਮਐਮ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ..
ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਿਲਅਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਥਰਮਲ ਗਰਮੀ (ਸਿਧਾਂਤਕ 60% !!) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ (ਅਤੇ ਟ੍ਰੀਟਮ) ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਾਫ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣੋ (....). ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਐਚਓ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ isੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਰਜੀਵ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ...).

+1; ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ drawਰਜਾ ਕੱ especiallyਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਐਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਵਾਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ..... ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਛ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ- ਸਲੈਬ (ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ!

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਐਸਐਮਐਮ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਟਰਬੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਕਿਹੜੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਂਪ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ) ਪਰ ਜੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਖਤ ਥਰਮਕੌਪਲ ਕੇ ਕਿਸਮ ਦੇ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਂਨਟੋਨ ਅਤੇ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪੈਨਟੋਨ ਜੀ + ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ (ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਅਸ਼ਲੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ), ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ...

ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਵਿਚ, ਐਮਐਚਏ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਦੀ ਇਕ ਧਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਰ-ਆਲੀਆ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. "ਸ਼ੁੱਧ" ਪੈਨਟੋਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ("ਗੀਤ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ੍ਰੀ ਪੈਨਟੋਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ) ਜਾਂ ਸ਼੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ.

ਆਰ 19 ਬਾਰੇ: ਕੀ ਇਹ ਪਨੇਮ ਬਾਰੇ ਹਿਲਡਾਗੋ ਕਾਨੂੰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ?! ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਕਿ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (5-6 ਆਦਿ) ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਯੂਟੀਏਸੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਮੇਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਸੀਟੀ ਤੇ ਹੋਏਗਾ (ਐਸਐਮਐਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਨੀਡੋਕੇਟ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ), ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਇਸ ਅਫਸਰਸ਼ਾਹੀ, ਹਾਈਪ੍ਰੋਕਰਿਟਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨਿਆਂਪੂਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ: ਦਰਅਸਲ 1997 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੈਟਾਲਿਸਿਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਚ 97 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਡੀਟੀ ਹਨ ਕੁਝ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (2001 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ !!! ਅਤੇ ਡੀ ਸੀ ਆਈ ਵੀ (ਡਬਲਯੂ ਵੀ ਤੇ ​​ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਤੇ ਕੁਝ ਕੁ ਰੇਨਾਲਟ ਡੀਸੀਆਈ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) (ਯੂਰੋ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਮਹਿੰਗਾ ਕੀ ਨਹੀਂ"), ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਬੀ.ਐੱਮ. 1 ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧਤਾਈ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਹਨ !!!

ਸਾਡੇ "ਹੁਸ਼ਿਆਰ" ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਰਾਜਨੀਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ .....


ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਬਲਯੂਈ (ਮੇਰੇ ਮਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਪੁਲ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚਾਲੇ, ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਤੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ... ਆਰਫ, ਆਰਫ) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਾਂਗਾ. ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤ ਸਕਦੀ ਸੀ.
ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਆਖਰੀ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਯੂਕ ਪੁਆਇੰਟਸ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਡਿਮਨਰੇਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਓ !? : mrgreen:

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ:
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਰ 19 ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਹੁਣ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ .... : ਇਨਕਾਰੀ:
.


ਸੀ ਟੀ ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣੀ" ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਓ ਬੀ ਡੀ ਸਾਕਟ ਦਾ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਐਬਸ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...)
ਜਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜੇ ਇਹ ਪੈਨਟੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਅਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਜਾਂਚਾਂ !?

ਮੇਰੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਰ ਨਵੀਂ ਸੀਟੀ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ, ... ਉਹ ਸਟਾਪ ਕਹਿੰਦਿਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ! ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹਨ, ਇਹ ਹੁਣ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸੀਟੀ ਵਿਖੇ, ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਇਹ 24 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ. (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਜੱਜ ਵਜੋਂ ਸ਼ੰਕਾਜਨਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ...)

ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕਸ. :P
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
jrneco
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 20
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ jrneco » 20/07/16, 15:26

ਤੁਹਾਨੂੰ "ਚੂੜੀਆਂ" ਮੋਮਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫਲਾਈਟੈਕਸ ਹੋ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ "ਛੋਟੇ" ਹੁਨਰ ਹਨ.
ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰਾਂਗਾ, ਫੋਟੋਆਂ ਆਦਿ. ਅੱਜ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪੋਸਟਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਐਸਐਮਐਮ ਨਹਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਵੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬਕਸੇ ਉੱਕਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਤੇ, ਮੈਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਲਥਾਈਜਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਜੀ + ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਸੀ ... ਐਕਸ-)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਰ 19 ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਐਸਐਮਐਮ ਨੂੰ ਰਾਏ ਪੁੱਛਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਕ ਆਪਣੀ ਦਸਤਖਤ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਰਿਹਾ (ਪਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ), ਜਦੋਂ ਮੋਡਾਂ ਤੇ ਇਸਦੀ ਰਾਇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਮਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਮਾ toਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਨਿਯੰਤਰਣਕਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ. : mrgreen:
ਇੱਕ +++
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
jrneco
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 20
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ jrneco » 30/07/16, 15:25

bonjour,
ਮੈਂ ਅਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਕਿqਕਿ personal ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (304? ਕਿਹੜਾ) ਪਰ ਅੱਜ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਕਿ qਕਿ in ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਮੋਨੋ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ),
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਟਿ .ਬਾਂ, ਕੁਆਲਟੀ, ਮਾਪ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ.
ਕੀ ਉਥੇ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਮਾਪ: ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਿesਬਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਮੋਟਾਈ, ਕਿਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਦੋ ਟਿ betweenਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੇਪਣ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ: ਇਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਵੇਖੋ ਦੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ (ਖੋਖਲੀ ਟਿ andਬ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਟਿ tubeਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਕੀ ਇੱਥੇ ਇਕ ਪਸਲੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਕੀ ਵੈਂਤੂਰੀ ਦੇ ਬਲੇਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋਏ ਹਨ?
ਮੈਂ ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਤੁਪਕੇ: ਭਾਫ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਹੱਲ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ, ਕੀ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕ?
ਆਦਿ
ਸਾਰੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ

ਉਥੇ ਮੈਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਪੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ QQ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ.
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਓਵਨ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਮਿਲਿਆ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਟਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ temperaturesਸਤਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਂਗਾ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹਾਂ ... ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.

ਵੇਖੋ, ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਐਨ ... ਵਾਸ਼ੋਕ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ:

- "ਹਾਏ ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ .... ਅਰਸਤੂ ....."
ਚੰਗਾ ਅਸੀਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੜੀਅਲ (ਹੋਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 31/07/16, 00:39

jrneco ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,
ਮੈਂ ਅਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਕਿqਕਿ personal ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (304? ਕਿਹੜਾ) ਪਰ ਅੱਜ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਕਿ qਕਿ in ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਮੋਨੋ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ),
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਟਿ .ਬਾਂ, ਕੁਆਲਟੀ, ਮਾਪ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਸ਼ੁੱਧ" ਪੈਨਟੋਨ ਜਾਂ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਮਹਾ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਪੀਡ ਇੰਜਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ).
ਸਟੀਲ ਲਈ, "ਕੋਈ" ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਨਟੋਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ .....

ਕੀ ਉਥੇ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਮਾਪ: ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਿesਬਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਮੋਟਾਈ, ਕਿਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਦੋ ਟਿ betweenਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੇਪਣ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ: ਇਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਵੇਖੋ ਦੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ (ਖੋਖਲੀ ਟਿ andਬ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਟਿ tubeਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਕੀ ਇੱਥੇ ਇਕ ਪਸਲੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਹੋਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਭਾਫ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ 10 ਤੋਂ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਭਾਫ਼ ਦੇ transportੋਣ ਲਈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰਿਐਕਟਰ ਰਾਡ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਡੀਅਸ ਸਪੇਸ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਤੋਂ 1.5) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 150 ਅਤੇ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ (ਫਿlingਲਿੰਗ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਹੋਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰਬੜ / ਸਿਲਿਕੋਨ / ਤਾਂਬੇ / ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਰਿਐਕਟਰ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ "ਚੈਂਬਰ" ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਫ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ.

ਕੀ ਵੈਂਤੂਰੀ ਦੇ ਬਲੇਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋਏ ਹਨ?

ਤੁਸੀਂ ਮਿਲਾਓ .... ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਲੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਵੈਂਚੁਰੀ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਚੱਲਣ ਯੋਗ. (ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਖੋਜ).

ਮੈਂ ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਤੁਪਕੇ: ਭਾਫ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਹੱਲ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ, ਕੀ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕ?
ਆਦਿ

ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ / ਦੁਹਰਾਓ / ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਸੀ:
ਇਕ ਵਾਈਪਰ ਪੰਪ (ਪਾਵਰ 9 ਵੀ ਅਧੀਨ), ਇਕ ਘੱਟ ਟੈਂਕ (ਲੋਡ / ਪੰਪ ਦੇ ਅਧੀਨ), ਇਕ ਫਿਲਟਰ, ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਾ ਉੱਚ ਟੈਂਕ ਜੋ ਤਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਿਲਿਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਫ ਪਾਣੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ), ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ (ਨਿਰੰਤਰ ਉਚਾਈ), ਵਿਵਸਥਤ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਸਿਟੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਦਿ ...), ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ....

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਓਵਨ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਮਿਲਿਆ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਟਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ temperaturesਸਤਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਂਗਾ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹਾਂ ... ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਪੜ੍ਹੋਗੇ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲੋਂ 50 ਅਤੇ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਲਿੰਗ ਗਲਤੀ).
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 237

Re: BMW E36 TDS: M51 ਇੰਜਣ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ G + ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 31/07/16, 11:00

ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਕਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਤੁਰੰਤ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਉਮੀਦ ਬਿਨਾ

ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ... ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਨੇ ਚੀਰਿਆ: ਇਹ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਜਲਣਗੇ ਅਤੇ ਬਲਦੀ theਰਜਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ ਜੋ ਬਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਲੀਨ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਲਾਭ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ: ਆਕਸੀਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ ... ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਜਲਦਾ ਹੈ

ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਈਜੀਆਰ: ਐਚ 20 ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ ... ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਈ ਜੀਆਰ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਐਚ 2 ਓ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਬਲਕਿ l ਵੀ. ਪੂਰੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ

ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਟੀਕਾ ਸਿਰਫ ਸਾਫ ਪਾਣੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫਾਇਦਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਲਾਭ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ

ਮਾਪ ਦੇ ਸਹੀ meansੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਨਾਫਾ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ? ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਮੀ? ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰਸਤੇ ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕਾਰਨ. .. ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਟੀਕਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ honੰਗ ਨਾਲ ਇਕ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਮਾਪਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੈ ਨਤੀਜਾ ਵੇਖਣ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ

ਮੈਂ ਦੂਸਰੇ ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ forum ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਸਨ ਜੋ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

ਵਿਗਿਆਨਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ

ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਜਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣ: ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਮੋਟਾ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਾਇਲਰ ਨਾਲ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਪ ਲਈ ਯੋਗ
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ": ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 3 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ