montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾਬੋਲੀਵੀਆ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ

ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਅਨੁਭਵ, ਖੁਲਾਸੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਏਲ boliviano
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 17
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/09/12, 09:18
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੋਲੀਵੀਆ
X 1

ਬੋਲੀਵੀਆ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਏਲ boliviano » 10/02/16, 21:13

ਅਧਿਕਤਮ!

ਤੇ ਨਵੀਂ forum (ਆਖਿਰਕਾਰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੈ), ਮੈਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪੋਸਟ (ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੀ) ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ .. ਜਾਂ ਨਹੀਂ ... : Lol: : ਰੋਲ:

ਮੈਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ des ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੋਯੋਟਾ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋ ਵਾਲੇ ਐਟਮੋ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਿ tubeਬ ਵਿੱਚ .. ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਨਿਕਲ-ਪਲੇਟਡ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਰਿਐਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ .. (ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ? :: )

ਬੱਬਲਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਈ "ਅਸੈਂਬਲੀਜ" ਵੇਖੀਆਂ .. ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਜਾਂ "ਤਾਜ਼ਾ" ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ..

LDR ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਨਾਲ .. ਜਾਂ ਨਹੀਂ .. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ .. ਕੁਝ "ਠੰਡੇ" ਅਸੈਂਬਲੀਜ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ..

ਮਿਨੀਬਸ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏਗੀ (ਮੈਂ ਬੋਲੀਵੀਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ..) ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ .. (ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਲੀਟਰ ਇੱਥੇ 0.27 is ਹੈ ... ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ ਨਾ ਰੋਵੋ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਚਰਬੀ ਬਕਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਵੋ : mrgreen: ).
0 x
A+

Florent
(ਅਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ)

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 10/02/16, 22:02

ਹੈਲੋ ਏਲ ਬੋਲਿਵਾਨੋ, ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰ.

ਮੈਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ des ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੋਯੋਟਾ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋ ਵਾਲੇ ਐਟਮੋ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਹਨ.


ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: "ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ". ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਿੱਟੇ ਕੱ toਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਨਤੀਜੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਪੱਕਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਉਸ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ ਨੇ “ਸਮਾਨ” ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ.


ਮੈਂ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਿ tubeਬ ਵਿੱਚ .. ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਨਿਕਲ-ਪਲੇਟਡ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਰਿਐਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ .. (ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ? :: )


ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਾਪਰ ਰਿਐਕਟਰ ਟਿ ,ਬ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਖੋਰ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵੱਧ ਕੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਚੀਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਾਂਬਾ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੀ ਪਤਲੀ ਕਾਲੀ ਫਿਲਮ ਨਾਲ coveredੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੋਟਾਈ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਟਿ decreਬ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵਿੰਨ੍ਹਦਾ ਨਹੀਂ ....


ਬੱਬਲਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਈ "ਅਸੈਂਬਲੀਜ" ਵੇਖੀਆਂ .. ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਜਾਂ "ਤਾਜ਼ਾ" ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ..


ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੇ ਚੰਗੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ V ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਛਿੜਕਣ ਆਦਿ ਆਦਿ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ... (ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਆਸਾਨ ਹਨ).

LDR ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਨਾਲ .. ਜਾਂ ਨਹੀਂ .. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ .. ਕੁਝ "ਠੰਡੇ" ਅਸੈਂਬਲੀਜ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ..


ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲਡ ਬਬਲਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਲਡੀਆਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ.

ਮਿਨੀਬਸ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏਗੀ (ਮੈਂ ਬੋਲੀਵੀਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ..) ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ .. (ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਲੀਟਰ ਇੱਥੇ 0.27 is ਹੈ ... ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ ਨਾ ਰੋਵੋ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਚਰਬੀ ਬਕਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਵੋ : mrgreen: ).


ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ, ਰੀਡਿੰਗ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਸਹੀ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ .... ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਦਾਖਲੇ ਪਾਈਪ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. . ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਬਨ / ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਫਲਸਰੂਪ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ (ਪੁਰਾਣੀ ਮਿੱਲਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹਸੀ).
1 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਏਲ boliviano
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 17
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/09/12, 09:18
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੋਲੀਵੀਆ
X 1

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਏਲ boliviano » 13/02/16, 18:38

ਅਧਿਕਤਮ!

ਉਸਾਰੂ ਜਵਾਬ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ !!
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ... 8)
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਾਪਰ ਰਿਐਕਟਰ ਟਿ ,ਬ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਖੋਰ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵੱਧ ਕੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਚੀਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਾਂਬਾ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੀ ਪਤਲੀ ਕਾਲੀ ਫਿਲਮ ਨਾਲ coveredੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੋਟਾਈ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਟਿ decreਬ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵਿੰਨ੍ਹਦਾ ਨਹੀਂ ....


ਮੈਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ 100% ਆਈਨੋਐਕਸ (ਰਾਡ, ਟਿ ,ਬ, ਕੂਹਣੀਆਂ ..) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਿਲੀ.
ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਨਲੀ (ਮੱਧ) ਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਵੱldਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਡੰਡੇ ਨੂੰ "ਮੁਕਤ" ਛੱਡਣਾ ਤਰਜੀਹ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੇ ਟੂਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 18,24, 32, XNUMX, ਦੇ ਵਿਆਸਾਂ ਵਿਚ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਲਈ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਹਰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟਿ insideਬ ਦੇ ਅੰਦਰ 3 ਸਟੀਲ ਵੇਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਡੰਡੇ ਲਈ ਇਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ.

32mm FF (Femaleਰਤ - )ਰਤ) ਦੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿ 32ਬ 24 ਥਰਿੱਡ ਕਰਕੇ (XNUMXmm ਦੇ ਅੰਦਰ) ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚਾਹਤ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.


Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੇ ਚੰਗੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ V ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਛਿੜਕਣ ਆਦਿ ਆਦਿ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ... (ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਆਸਾਨ ਹਨ).

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਐਲਡੀਆਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ" ਬਬਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬੱਬਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ "ਚੁਭਣ" ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ, ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ "ਸੈਂਡੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਤ ਨਾ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ, ਰੀਡਿੰਗ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਸਹੀ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ .... ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਦਾਖਲੇ ਪਾਈਪ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. . ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਬਨ / ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਫਲਸਰੂਪ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ (ਪੁਰਾਣੀ ਮਿੱਲਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹਸੀ).


ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਆਦਿ ... ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ).
ਇਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ 19 ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ 100 ਲੀਟਰ / 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 17.8 ਤੋਂ 20L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਇਕ ਹੋਰ 'ਤੇ, ਇਕੋ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਘੜੀ' ਤੇ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਸੀਂ 22l / 100km 'ਤੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਕੜੇ ਹਨ. : ਰੋਲ:

ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਧੀਆ edੰਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ... ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ .. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ .. : mrgreen:
0 x
A+

Florent
(ਅਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ)
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 14/02/16, 00:25

ਏਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ 100% ਆਈਨੋਐਕਸ (ਰਾਡ, ਟਿ ,ਬ, ਕੂਹਣੀਆਂ ..) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਿਲੀ.
ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਨਲੀ (ਮੱਧ) ਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਵੱldਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਡੰਡੇ ਨੂੰ "ਮੁਕਤ" ਛੱਡਣਾ ਤਰਜੀਹ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੇ ਟੂਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 18,24, 32, XNUMX, ਦੇ ਵਿਆਸਾਂ ਵਿਚ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਲਈ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਹਰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟਿ insideਬ ਦੇ ਅੰਦਰ 3 ਸਟੀਲ ਵੇਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਡੰਡੇ ਲਈ ਇਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ.

32mm FF (Femaleਰਤ - )ਰਤ) ਦੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿ 32ਬ 24 ਥਰਿੱਡ ਕਰਕੇ (XNUMXmm ਦੇ ਅੰਦਰ) ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚਾਹਤ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.


ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, "ਟਾਰਟਰ" ਦੇ ਜਮਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਵਿਆਸ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਲੰਬਾਈ ਆਦਿ ਬਦਲਣਾ ... ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਰਿਐਕਟਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵਾਜਬ ਲੰਬਾਈ (0.5 ਤੋਂ 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ 150 ਤੋਂ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਇਕ ਡੰਡੇ / ਰਿਐਕਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਭੀੜ ਭੀੜ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਰਿਐਕਟਰ ਇਨਲੇਟ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ / ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ / ਸੋਧਣ / ਵਿਵਸਥਤ / ਡਿਸਸੈਸੇਬਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ "ਚੁਭਣ" ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ, ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ "ਸੈਂਡੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਤ ਨਾ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.


ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੈਚ ਕਰਨਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਖਲਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੂਸਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸੇਵਨ / ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਂਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.



ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਆਦਿ ... ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ).
ਇਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ 19 ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ 100 ਲੀਟਰ / 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 17.8 ਤੋਂ 20L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਇਕ ਹੋਰ 'ਤੇ, ਇਕੋ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਘੜੀ' ਤੇ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਸੀਂ 22l / 100km 'ਤੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਕੜੇ ਹਨ. : ਰੋਲ:


ਸ਼ਾਨਦਾਰ !!!

[ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਧੀਆ edੰਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ..ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ .. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ .. : mrgreen:

ਮੇਰੇ ਆਰ 19 ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਨ (1 ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ?) ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 800 ਤੋਂ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ. ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
1 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਏਲ boliviano
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 17
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/09/12, 09:18
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੋਲੀਵੀਆ
X 1

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਏਲ boliviano » 14/02/16, 01:12

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, "ਟਾਰਟਰ" ਦੇ ਜਮਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਵਿਆਸ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਲੰਬਾਈ ਆਦਿ ਬਦਲਣਾ ... ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਰਿਐਕਟਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵਾਜਬ ਲੰਬਾਈ (0.5 ਤੋਂ 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ 150 ਤੋਂ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਇਕ ਡੰਡੇ / ਰਿਐਕਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਭੀੜ ਭੀੜ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਰਿਐਕਟਰ ਇਨਲੇਟ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ / ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ / ਸੋਧਣ / ਵਿਵਸਥਤ / ਡਿਸਸੈਸੇਬਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


ਮੈਂ "ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ" ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਪਾਸਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਟੀਲ ਟਿ .ਬ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਿਆਸ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. (ਟਿ 24ਬ 32-16 ਅਤੇ ਟਿ 21ਬ 3-1.5, XNUMXmm ਅੰਤਰ, ਹਰ ਪਾਸੇ XNUMXmm)
ਜੇ ਮੈਂ 16-21 ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਾਠ 15 ਜਾਂ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਮੇਰਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ "ਫੁੱਲ" ਰਾਡ ਵੀਐਸ "ਖੋਖਲੇ" ਡੰਡੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.

ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਸਿੱਧਾ" ਖੇਤਰ ਅਤੇ 30 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 250mm x 45mm ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਕਰਵ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ "ਪਲੱਗ" ਕਰੇਗਾ. ਮੋਰੀ .. ਪੂਰੀ ਕਲੈਪਾਂ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ) ਦੁਆਰਾ ਪਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਪੇਸਟ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੈਚ ਕਰਨਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਖਲਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੂਸਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸੇਵਨ / ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਂਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.


ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ "ਪਿਕਿੰਗ" ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕੇ.

ਮੈਂ ਇਸ ਆਮਦ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵੈਂਟੂਰੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਸੀ.

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੇ ਆਰ 19 ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਨ (1 ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ?) ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 800 ਤੋਂ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ. ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.


2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ? ਡੇ a ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ .. ਅਸੀਂ ਪੱਕਾ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ ... : mrgreen: : ਰੋਲ:
0 x
A+

Florent
(ਅਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ)

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 14/02/16, 13:51

ਏਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਟੀਲ ਟਿ .ਬ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਿਆਸ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. (ਟਿ 24ਬ 32-16 ਅਤੇ ਟਿ 21ਬ 3-1.5, XNUMXmm ਅੰਤਰ, ਹਰ ਪਾਸੇ XNUMXmm)
ਜੇ ਮੈਂ 16-21 ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਾਠ 15 ਜਾਂ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਮੇਰਾ ਹੋਵੇਗਾ?


ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ; ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਟਰਬੋ, ਆਦਿ ...

ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਰੇਡੀਅਸ ਤੇ ​​1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਾਰ) ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟਰੱਕਾਂ (ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ) ਲਈ, ਇਕ ਵੱਡੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਲਾਨਾ ਲੰਘਣਾ ਭਾਗ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਭਾਫ" ਬਦਲਣ ਲਈ "ਕੁਸ਼ਲਤਾ" ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਬੂੰਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਇੰਜਣ. ਸਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਆਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੂਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ 1/3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.


ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ "ਫੁੱਲ" ਰਾਡ ਵੀਐਸ "ਖੋਖਲੇ" ਡੰਡੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.

ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ' ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਖੋਖਲੇ ਤੰਦ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
(ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ, ਜਾਂ ਫੇਰਾਈਟ, ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ, ਜਾਂ ਐਲ ਡੀ ਆਰ ਨਾਲ ਕੋਪਰ ਟਿ cਬ ਕੋਰਡ).

ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਸਿੱਧਾ" ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ 30cm, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ 250mm x 45mm ਛੇਕ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਕਰਵ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ "ਪਲੱਗ" ਕਰੇਗਾ .. ਸਾਰੇ ਕਲੈੱਪਸ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ) ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.


ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਜਾਂ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਘੜਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਹੈ? : ਸਦਮਾ:
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 250 * 45 ਕੱਟ ਦਾ ਨਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ! ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਰ ਸਕਦਾ / ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਰਵ ਪਲੇਟ ਨਾਲ "ਬੰਦ" ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗੋਲ ਬਣਾਉਣਾ. (ਹੇਠਾਂ ਕਰੋਕਰ ਵੇਖੋ)
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਐਕਸੈਸਟਰ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ / ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

fissure.jpg
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਏਲ boliviano
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 17
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/09/12, 09:18
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੋਲੀਵੀਆ
X 1

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਏਲ boliviano » 14/02/16, 16:10

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ; ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਟਰਬੋ, ਆਦਿ ...

ਉਹ 4000 ਸੀਸੀ (+/-), ਡੀਜ਼ਲ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਐਟੋਮੋ, ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ.

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਰੇਡੀਅਸ ਤੇ ​​1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਾਰ) ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟਰੱਕਾਂ (ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ) ਲਈ, ਇਕ ਵੱਡੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਲਾਨਾ ਲੰਘਣਾ ਭਾਗ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਭਾਫ" ਬਦਲਣ ਲਈ "ਕੁਸ਼ਲਤਾ" ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਬੂੰਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਇੰਜਣ. ਸਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਆਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੂਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ 1/3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.


ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਿ 16ਬ ਨੂੰ 21-22 ਵਿਚ "ਵੱਡਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ XNUMXmm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰਾਡ ਲੱਭਣੀ ਪਏਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਆਸ +/- 90mm ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਤਹ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੀਰੇ 1 ਦੇ ਨਾਲ 3/32 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ. :?

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਜਾਂ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਘੜਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਹੈ? : ਸਦਮਾ:
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 250 * 45 ਕੱਟ ਦਾ ਨਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ! ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਰ ਸਕਦਾ / ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਰਵ ਪਲੇਟ ਨਾਲ "ਬੰਦ" ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗੋਲ ਬਣਾਉਣਾ. (ਹੇਠਾਂ ਕਰੋਕਰ ਵੇਖੋ)
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਐਕਸੈਸਟਰ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ / ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਐਕਸਟੋਸਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ +/- 90mm ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈ. : ਰੋਲ:
ਅੱਗੇ, ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ +/- 70mm ਹੈ.

ਕੱਟਣ ਲਈ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੋਨੇ ਵਿਚ 4 ਛੇਕ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. 8)
ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵਾਂ ... : ਰੋਲ:
0 x
A+

Florent
(ਅਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ)
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 14/02/16, 21:21

ਏਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਿ 16ਬ ਨੂੰ 21-22 ਵਿਚ "ਵੱਡਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ XNUMXmm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰਾਡ ਲੱਭਣੀ ਪਏਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਜੀ.

ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਆਸ +/- 90mm ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਤਹ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੀਰੇ 1 ਦੇ ਨਾਲ 3/32 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ. :?

ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਗੜਬੜਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਸਤਹ 'ਤੇ) ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਫ (ਖਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਆਦਿ ...) ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸਫਲ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਐਕਸਟੋਸਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ +/- 90mm ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈ. : ਰੋਲ:
ਅੱਗੇ, ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ +/- 70mm ਹੈ.

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਜ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ : mrgreen:

ਕੱਟਣ ਲਈ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੋਨੇ ਵਿਚ 4 ਛੇਕ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. 8)
ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵਾਂ ... : ਰੋਲ:

ਤੁਸੀਂ 33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਿਐਕਟਰ ਲਈ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ * 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕੱਟ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. (ਜੇ ਇਹ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ 45 ਵਿੱਚੋਂ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਟਾਉਣਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ..... 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਤੇ ਮੁਫਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਾ ਕਰਨਾ. : mrgreen:

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਨ / ਵਾਹਨ ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ ... :D
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਏਲ boliviano
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 17
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/09/12, 09:18
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੋਲੀਵੀਆ
X 1

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਏਲ boliviano » 14/02/16, 23:34

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਨ / ਵਾਹਨ ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ ... :D


ਹੁਣੇ, ਨਹੀਂ !!! : ਰੋਲ:

ਵੀਕੈਂਡ, ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਵਾਂਗਾ ... 8)

ਇਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ "ਜਾਣ ਪਛਾਣ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪੂ ਵਿਚ ਇਕ "ਰਬ" "ਐਗਜਸਟ ਟਿ wasਬ ਸੀ ...

ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੇ ਇਹ ਟਿ depositਬ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ,

ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਧੇ ਮੁੰਡੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਬਲਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਲਦੀ, ਖਪਤ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ .... : ਸਦਮਾ:
ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ .. ਅਤੇ ਉਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ ...
0 x
A+

Florent
(ਅਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ)
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13831
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

Re: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 15/02/16, 19:36

ਏਲ ਬੋਲੀਵੀਆਨੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਧੇ ਮੁੰਡੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਬਲਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਲਦੀ, ਖਪਤ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ .... : ਸਦਮਾ:

ਜੰਗਲਾਤ / ਤਬਾਹੀ / ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਖੋਰ ਲਈ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਐਕਸਜਸਟ ਹੈਂਗਰ ਨੂੰ ਐਕਸ ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 4 ਟਿesਬਾਂ) ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਘੜੇ, ਟਰਿੱਗਰ, ਸਲੇਂਸਰ ਆਦਿ ਦਾ ਪੂਰਾ “ਅੰਤ” 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. .... ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਰਮ ਹੈ :)

ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਿਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਕਿੱਥੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ). 2 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੌਹਲੇ ਦੂਜੇ 2 (ਇਕਸਾਰ ਭਾਫ ਦੀ ਵੰਡ ਨਹੀਂ!) ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਹਨ ਅਤੇ 300000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਣ-ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਈਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਝਪਕੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਾ ਮਿਲੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਫ਼ਨਿੰਗ ਆਦਿ .... ਇਹ ਹਿਚਕੀ: ਬੁਅਰਪੱਪਸ !!! ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭੈੜੇ ਮੁੰਡੇ ਵਾਂਗ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਪਾਓ, ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ ..... : mrgreen:
1 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ": ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 1 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ