ਵਿਚਾਰ, inventions ਅਤੇ ਖਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰਚਾਈਨਾ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਚਾਲਾਕ.
jean.caissepas
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 220
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/12/09, 00:20
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: R.alpes
X 14

ਚਾਈਨਾ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ jean.caissepas » 16/01/20, 18:34

ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੀਵਾਈਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੀਮਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/
0 x
ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,
ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
GuyGadebois
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4259
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/07/19, 17:58
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 04
X 289

Re: ਚੀਨ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ GuyGadebois » 16/01/20, 18:36

jean.caissepas ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

ਬੇਵਕੂਫ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
0 x
"ਬੁਲੇਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਕਲ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟ ਚੀਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੁਲੇਟਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਜੁਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ." (ਜੇ. ਰੋਕਸੈਲ)
"ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ"
(ਟਰਾਈਫੋਨ)
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Exnihiloest
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2067
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/04/15, 17:57
X 132

Re: ਚੀਨ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Exnihiloest » 16/01/20, 19:05

jean.caissepas ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੀਵਾਈਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੀਮਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/


ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਅਚਨਚੇਤੀ. 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਹੋਏਗੀ). ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ, ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਥੇ ਮੈਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ. ਜੇ ਹਰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਮੈਂ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਾਲੇ ਤਕ ਆਪਣੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਕਲੌਤਾ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਬੈਟਰੀ.
0 x
ENERC
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 315
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/02/17, 15:25
X 88

Re: ਚੀਨ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ENERC » 16/01/20, 19:43

ਬੇਵਕੂਫ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਸੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਛੋਟਾ ਹਿਸਾਬ:
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮਿਰਚ ਰੱਖਣ ਦੇ 200 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- 15 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 4 * 40 -> 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਸਲਈ 160/3 -> 55 ਕੇ ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ. ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ
- ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਹਰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 33%' ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ.
ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 80% ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ 15% ਬਚਿਆ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਲਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹਰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੋਜ਼ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ 95 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਆਡੀ ਈ ਟ੍ਰੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 3130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਖਾਲੀ ਹੈ ... ਹੋਰ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇ ਦੇ 50 ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਆਕਾਰ 60-2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ 150-200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜ ਕਰੋ.
ਐਲਐਫਪੀ / ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੇਰ: ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕੀਮਤ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
GuyGadebois
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4259
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/07/19, 17:58
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 04
X 289

Re: ਚੀਨ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ GuyGadebois » 16/01/20, 20:46

ਮੈਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 2 ਨਾਲ ਵੰਡਦੇ ਹੋ (ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜ਼ੀਰੋ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ.
0 x
"ਬੁਲੇਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਕਲ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟ ਚੀਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੁਲੇਟਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਜੁਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ." (ਜੇ. ਰੋਕਸੈਲ)
"ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ"
(ਟਰਾਈਫੋਨ)

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Exnihiloest
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2067
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/04/15, 17:57
X 132

Re: ਚੀਨ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Exnihiloest » 17/01/20, 21:04

ENERC ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਬੇਵਕੂਫ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਸੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਛੋਟਾ ਹਿਸਾਬ:
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮਿਰਚ ਰੱਖਣ ਦੇ 200 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- 15 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 4 * 40 -> 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਸਲਈ 160/3 -> 55 ਕੇ ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ. ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ
- ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਹਰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 33%' ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ.
ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 80% ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ 15% ਬਚਿਆ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਲਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹਰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੋਜ਼ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ 95 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਆਡੀ ਈ ਟ੍ਰੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 3130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਖਾਲੀ ਹੈ ... ਹੋਰ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇ ਦੇ 50 ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਆਕਾਰ 60-2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ 150-200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜ ਕਰੋ.
ਐਲਐਫਪੀ / ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੇਰ: ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕੀਮਤ.


ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਦੇਸ਼ਕ ਸਾਰ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਥੇ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਰ 2 ਘੰਟੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ. ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਦੇ 800 ਤੋਂ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬਰੇਕ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚਾਰ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.
0 x
sicetaitsimple
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3998
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 31/10/16, 18:51
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਲੋਅਰ ਨਾਰਰਮੈਂਡੀ
X 569

Re: ਚੀਨ BYD: ਨਵੀਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ> ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ sicetaitsimple » 17/01/20, 21:21

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਤੋਂ 800 ਤੋਂ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੱਜ ਜ਼ਰੂਰ ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ.
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਚਾਰ, inventions ਅਤੇ ਖਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ" ਕਰਨ ਲਈ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 1 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ