Biofuels, biofuels, biofuels, BTL, ਗੈਰ-ਜੈਵਿਕ ਬਦਲ ਇੰਧਨ ...HVP-ਸੀ: ਸ਼ੁੱਧ ਸਬਜ਼ੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ

ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀ ਦਾ ਤੇਲ, diester, ਬਾਇਓ-ਐਥੇਨ ਜ ਹੋਰ biofuels ਜ ਸਬਜ਼ੀ ਮੂਲ ਦੇ ਇੰਧਨ ...
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

ਕੇ Andre » 02/01/07, 20:06

ਹੈਲੋ ਰੈਡਾਸੇ 2000

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਰਾਤ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਨ ਤੇ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਵੋ)
ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਕਿਉਂ?


ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਜੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ? ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਵੀ
ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਸੇਲਰਾਂ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ! ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਇਕ ਸੀਰੇਮਿਨਿਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਆਸ ਵਿਚ 123 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ!
ਜਾਣੋ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਥਰਿੱਡ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੋਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
antoinet111
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 874
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/06, 18:17
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 29 - Landivisiau

ਕੇ antoinet111 » 02/01/07, 20:15

ਰੈਡਸੇਸ XNUM ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਸਫ਼ਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਮੇਰੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ forum ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ!


ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ:

ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਦ ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ (ਸੀਓ 2) ਕੱjectਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ;

ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ blunderbuss 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ (ਵਿਕਟੋ 2000 ਸੀ ਡੀ ਆਈ 220% ਐਚ ਵੀ ਬੀ ਤੇ ਡਿਕਸਿਟ ਰੈਡਸੇਸ 100) ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ (ਐਚਵੀਪੀ, ਐਚਵੀਬੀ, ਟੀਪ, ਏਮ੍ਹਵੀ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ, ਵਪਾਰਕ ਡਾਈਟਰ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਮੂਨਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਫੋਟੋਸਿੰਥੇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਤੁਲਨ ਇਸ ਲਈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ


tu peut crée autant de norme anti-pollution que tu veut, et depolluer tes moteursautant comme autant, je te le repette il ne faut pas résonner d'un point de vue "sortie de pot" mais bien sur une plus grande echelle globale.
0 x
ਮੈਨੂੰ ਠੋਸ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਦੀ ਲਿਖਣ ਲਈ ਵੋਟ.
ਬਕਵਾਦੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ!
petromax
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 17
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/07/05, 22:10

ਕੇ petromax » 02/01/07, 20:23

ਹੈਲੋ ਰੇਡਸੇਸ XNUM
ਸਪੈਂਕਿੰਗ (ਹਰੇਕ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੀਜ਼) ਦਾ ਪੈਰੋਕਾਰ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵਾਂਗਾ

2 ਤੇਲਯ ਲਈ (ਤੁਹਾਡਾ ਸੰਦਰਭ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ), ਇਹ ਹਾਸੇ ਦਾ ਸੰਕਟ ਹੈ!
Je lis "la vanne EGR sert a faire baisser la température de combustion, or pour les HVB, on a besoin de l'augmenter, la solution c'est de la boucher". Ca c'est "champion du monde", les mecs ne se posent même pas la question de savoir pourquoi on cherche a abaisser la température de la combustion! Réponse, la production de Nox augmente de maniere exponentielle à l'augmentation de température dans la chambre. En gros avec les HVB et ce type de montage, tu vas créer enormément plus de Nox. Le Nox c'est un gaz assez amusant car il est cancerigène. Mais bon selon vous ce n'est pas un polluant...


ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪੋਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜੇ ਇਹ ਘਟਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨੋਕਸ HC ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਰੋਸ਼ਨੀ ਭਰਪੂਰਤਾ).
ਮੈਂ Nox ਦੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹਤਾ ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ EGR ਵਾਲਵ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਲਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.
Ne "touchant pas ma bille" en matiére de dépollution, vous pouvez certainement me donner votre avis sur la compatibilité entre HVB et post-traitement des Nox (injection d'Urée, AD-Blue), ça m'intéresse.
ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਬੀਪੀ ਸੈੱਟਿੰਗ ਟੀ ° C ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ) ਹਨ ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ.ਪੀ.

3 ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਚਵੀਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੀ ਇਹ ਵੀ ਸਿਗਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ! ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਪਾਓ! ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਕ ਡਰੇਨ ਸਾਰੇ 5000km ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20000) ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀ ਦਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਕੌਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ 30% ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਨਾ ਕਹਿਣ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ! ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੀ ਸੱਚ-ਮੁੱਚ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਐਚ.ਵੀ.ਬੀ. ਦੇ 30% ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂਕਿ ਇਹੋਪਣ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ:
HVB>dégradation de la segmentation>consommation d'huile + dillution d'HVB dans l'huile> dégradation des propriétés mécaniques de l'huile> Casse du turbo (un turbo tourne sur palier hydraulique a plus de 200000tr/min et atteint des T° suppérieures à 800°C ce qui en fait un organe extrement sensible!)>Peu de temps après conso d'huile excessive (là les segments ont bel et bien rendu l'âme) > changement de moteur au frais de Renault!
ਐਚ.ਵੀ.ਬੀ. ਦੀ ਮੁਬਾਰਕਬਾਦ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਚੰਗਿਆਈ ਲਈ ਮੁਬਾਰਕ! ਉਸ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਲਈ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ!


ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਐਚਵੀਬੀ ਦੇ 5% ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੀ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਹਿਕਾਰੀ ਸਭਾਵਾਂ ਲਈ ਫਰਕ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਰੀ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਵਿਚ ਇਸ ter.5,75%% ਦਾ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਕਰ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਨੂੰ) ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?

ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਚਵੀਬੀ ਡਲਹਣ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਫੁਕਸ ਪਲਾਨਟਮ 5W40 ਜਾਂ ਪੈਨੋਲਿਨ ਬਾਇਓਟਮ 5W40 ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ. ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਨੈਨੋਫਿਲਰੇਸ਼ਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕਲੈਨੋਲ) ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣੋ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਏਲਸਬੇਟ, ਵੀ ਡਬਲਿਊ ਪੀ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋ ...
ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ.
ਐਚਵੀਬੀ ਬਾਇਓਡ ਰੈਨ ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ (ਵੀ ਡਰਾਉਣਾ) ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਸਦਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ petromax 02 / 01 / 07, 20: 56, 2 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
zac
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 1446
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/05/05, 20:31
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: piton ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ leu
X 2

ਕੇ zac » 02/01/07, 20:44

ਅਧਿਕਤਮ

ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ (ਜੇ ਉਹ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ)

ਤੁਸੀਂ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿਚ ਇਕ ਟਾਪੂ (ਬੇਤਰਤੀਬੇ) ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਅਮਰੀਕੀਨ ਅਬਾਦੀ ਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਕਡੋ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਫ੍ਰੀਅਰ ਦਾ ਤੇਲ ਇਕ ਬੇਕਾਬੂ ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿਚ 9 ਵਿਚੋਂ 10 ਵਾਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿਚ ਉਬਾਲੇ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਕ੍ਰੈਪੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਬੱਡੀ ਵਰਗੇ ਮੂਰਖ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਤੇਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਪੈਂਟੋਨ ਨਾਲ).

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ: ਥੋੜਾ ਕੋਟ, ਕੁਝ ਨੈਕਸ, ਥੋੜਾ ਸਹਿ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਲਾਭ: ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਜੋ ਜੰਗਲੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤੇਲ ਜੋ ਭੂਮੀਗਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ; ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ (ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ).

ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਯੂਰੋ 4/5 ਜਾਂ 12 ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਰਤਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਾਂਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਉਹ ਸੁਪਰ ਵਾਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ 80/100 ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਮੁੰਡਾ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਆਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

@+
0 x
ਨੇ ਕਿਹਾ ਜ਼ੈਬਰਾ, ਆਜ਼ਾਦ (ਖ਼ਤਰਾ ਨਸਲ)
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ con am ਨਹੀ ਹੈ.
Radasse2000
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 13
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/12/06, 19:50

ਕੇ Radasse2000 » 02/01/07, 23:28

ਛੋਟਾ ਹਿਸਾਬ:
soit un champs de colza pouvant absorber 1 tonne de CO² a partir de ce champs on extrait de l'huile de quoi faire 0,5 tonnes de CO² (peut importe le ratio absorbtion/production, ce rapport se simplifira). Pour transformer le colza en huile, on utilise de l'energie donc on produit du CO² soit "x" tonnes. En admettant que l'on utilise que ce bio carburant, le bilan d'absorbtion du CO² pour ce champs est le suivant:
1-0.5-x-0 = 0.5-x ਟਨ ਸਮਾਈ

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਖੇਤ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਲਾਤਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ:
1 ਟਨ ਖੇਤ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ
ਤੇਲ ਤੋਂ 0 ਟਨ
ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਤੋਂ 0.5 ਟਨ
Or l'energie nécessaire pour extraire le carburant fossile est trois fois inférieure à celle utilisé pour traiter le colza ce qui amène à une production de CO² de "x/3"
ਨਤੀਜੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
1-0-x/3-0.5=0.5-x/3 tonnes absorbées

ਹੁਣ ਜੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਦੋ ਹੱਲਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ:
ਦੂਜੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ 2 * x / 3 ਟਨ ਸੀਓਏ ਘੱਟ (ਬਲਾਤਕਾਰੀ ਬੀਜ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਤੇਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)
ਅਤੇ ਹਾਂ ... ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ...


ਤੁਸੀਂ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿਚ ਇਕ ਟਾਪੂ (ਬੇਤਰਤੀਬੇ) ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਅਮਰੀਕੀਨ ਅਬਾਦੀ ਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਕਡੋ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਫ੍ਰੀਅਰ ਦਾ ਤੇਲ ਇਕ ਬੇਕਾਬੂ ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿਚ 9 ਵਿਚੋਂ 10 ਵਾਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿਚ ਉਬਾਲੇ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਕ੍ਰੈਪੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਬੱਡੀ ਵਰਗੇ ਮੂਰਖ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਤੇਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਪੈਂਟੋਨ ਨਾਲ).


ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ burnੰਗ ਨਾਲ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਕੀ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਹਿਕਾਰੀ ਸਭਾਵਾਂ ਲਈ ਫਰਕ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਰੀ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਵਿਚ ਇਸ ter.5,75%% ਦਾ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਕਰ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਨੂੰ) ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?


ਮੈਂ ਕਦੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ 5,75% ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਊਰਜਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ!
ਪਰਾਲੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਜੇ ਕੋਈ 100% ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਸਤਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਪੇਟੀ ਕੱਸੋ!

ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਚਵੀਬੀ ਡਲਹਣ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਫੁਕਸ ਪਲਾਨਟਮ 5W40 ਜਾਂ ਪੈਨੋਲਿਨ ਬਾਇਓਟਮ 5W40 ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ. ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਨੈਨੋਫਿਲਰੇਸ਼ਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕਲੈਨੋਲ) ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣੋ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਏਲਸਬੇਟ, ਵੀ ਡਬਲਿਊ ਪੀ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋ ...
ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ.
ਐਚਵੀਬੀ ਬਾਇਓਡ ਰੈਨ ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ (ਵੀ ਡਰਾਉਣਾ) ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਪੈਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਚ.ਵੀ.ਬੀ. ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਪਣਾ ਤੇਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੀਂਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਢਾਲਣ ਦੀ ਦਰ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਹਰਾਏ ਗੁਣ ਕਿਹੜੇ ਹਨ? ਕੋਈ! ਜਦ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਵਿਚ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੀਏ-ਬੀਏ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਿਤਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ...

ਜਾਣੋ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਥਰਿੱਡ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੋਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.


ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਸਿਆ ਵਾਂਗ ਕਸਦੇ ਹਾਂ ...

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਐਚਵੀਬੀ ਦੇ 5% ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.

5% ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੇ ਇਹ ਡਰੇਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 4 ਨਹੀਂ ਵੰਡਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਕਾਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਕੇਸ ...)

ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪੋਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜੇ ਇਹ ਘਟਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨੋਕਸ HC ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਰੋਸ਼ਨੀ ਭਰਪੂਰਤਾ).

ਐਚ ਸੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ NOx ਵਿਚ ਕਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕਿਵੇਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, EGR ਵਾਲਵ ਬਗੈਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਧੋਖਾ ਨਾ ਕਰੋ!

Ne "touchant pas ma bille" en matiére de dépollution, vous pouvez certainement me donner votre avis sur la compatibilité entre HVB et post-traitement des Nox (injection d'Urée, AD-Blue), ça m'intéresse.
ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਬੀਪੀ ਸੈੱਟਿੰਗ ਟੀ ° C ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ) ਹਨ ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ.ਪੀ.

ਹਿਊਵੀਵੀ ਜਾਂ ਜੀ ਓ ਵਿਚ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਅਣੂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਇਲਾਜ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Noxtrap ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਐਚ ਵੀ ਬੀ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਰਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਬੀਪੀ ਸੈੱਟਿੰਗ ਟੀ ° C ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ) ਹਨ ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ.ਪੀ.

ਅੱਜ ਤਕ ਸਿਰਫ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਲੜੀਵਾਰ ਇਕ ਨੈਕਸਟ੍ਰੈਪ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਰੇਨਾਲਟ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਫਏਪੀines ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕੋ. ਨੋਕਸ ਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਓ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਥ ਦਾ ਐਫਏਪੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਹਾਂ ਵਿਕਾਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ...

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਉਹ ਸੁਪਰ ਵਾਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ 80/100 ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਮੁੰਡਾ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਆਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

Les pays "occidentaux" a qui sont destinés ces véhicules possèdent les infrastructures nécessaires au diagnostique donc pas de soucis pour la majeure partie des véhicules. En ce qui concerne l'Asie, ça ne tardera pas. Pour ce qui est des pays émergent, des moteurs moins modernes sont aussi prévus, il constituent néanmoins des progrès significatifs en terme de conso et de dépollution par rapport au antiquités utilisées actuellement dans ces pays!

ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ (ਜੇ ਉਹ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ)

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੂਚੀਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਸੰਦ ਹੈ! ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਸੀਮਤ ਹਾਂ!
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
abyssin3
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 620
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 18/07/05, 15:12

ਕੇ abyssin3 » 03/01/07, 00:53

ਰੈਡਸੇ 2000,
ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ toute ਲਾਈਨ! ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਹੜਾ ਗਿਆਨ ਵਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਅਜਿਹੇ ਸਬੂਤ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ!

ਵਿਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਰਚਾ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉੱਥੇ. ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ!




ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ http://www.lettres.net/troll.htm ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਲ ਬਰੇਕ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Cuicui
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3547
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/04/05, 10:14
X 3

ਕੇ Cuicui » 03/01/07, 01:11

ਹੈਲੋ, ਰਾਡਾਸਾ 2000
ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ,
- ਜਾਂ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜੈਵਿਕ ਅਧਾਰਿਤ ਸੀਓ 2 ਪੈਦਾ ਕਰੋ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਹੋਏਗਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ
- ਰੈਪੀਸੀਡ ਤੇਲ ਦੇ ਦੁਰਭਾਗ ਤੋਂ ਵੱਧ CO2 ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, CO2, ਜੋ ਨਵੇਂ ਰੈਪੀਸੀਡ ਪੌਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਕੱਤਰਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਗੇ?
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

ਕੇ Andre » 03/01/07, 03:19

ਹੈਲੋ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ

1
ਆਂਡਰੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ (ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ) ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਸਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤੋੜਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ! ਪਰ ਹੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੰਗ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਘਣ ਦਾ ਝਟਕਾ! ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 50N.m ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਘੁਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.


ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਲਿਵਿੰਗ ਓ 290 ਡੀ 2 ਇੰਜਣ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਏਅਰ ਜੋ ਕਿ 140 ਐਚਪੀ ਨੂੰ 2800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਅਤੇ 135 ਐਚਪੀ 2600 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਖੰਡ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 2800 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਝਰੀਟਾਂ ਦੀ ਚਟਾਈ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਹਰ 1 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 4 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਰੇਡੀਅਲ ਉੱਤੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 1 ਲੀਟਰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ, ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਲੀਟ ਲਿਵਿੰਗ ਜਾਂ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਨੋਲਟ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਜਾਂ ਪੋਟੇਜ਼ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਬ੍ਰੇਟਨ (ਸਰਜ ਪੇਨੇਕ) ਹਨ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਹੋਵੋਗੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਘਣ ਲਈ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਹੱਸੋਗੇ, ਇਹ ਇਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਅੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 800 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਪਿਸਟਨ ਭਾਗ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿਚ ਧਾਗੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਪਦਾਰਥਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਜਾਂ 50 ਘੰਟਿਆਂ' ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਜਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱaringਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਕਾਲਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਲੱਕੜ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਧਨ ਹਨ!

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਹੋਏ ਖੜੇ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ)
ਪਰ ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਝਾੜੂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਉਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.
ਮੇਰੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਐਂਟੀਪੋਲਿ systemsਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ,

ਹੁਣ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਰਬਾਦੀ ਲਈ ਨਾ ਲਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਬੇਨਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ 75 ਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਹੈ.
ਡੀਜਲ 'ਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਰਾਕ ਵਿਚ ਸਾਹ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਈ.ਆਰ.ਜੀ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਜਾਮ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ. ਇਕ ਟਿingਬਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ!) ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਓ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪੈਂਟੋਂ ਉੱਤੇ, ਟੀਏਵੀਟੀ (ਟਾਰਬਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਪਮਾਨ) ਘੱਟ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ evaportaion ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਤਾਂ ਹਾਂ, ਪੈਨਟਨ ਸਿਸਟਮ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਪਰ ਨਹੀਂ ਇਹ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੀ ਭਾਫ਼ ਬਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਣਾਂ, ਸੀਓ (ਮਾਰੂ ਗੈਸ) ਅਤੇ ਐਚ ਸੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰ (ਨਿਰਬਲ) ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ! ਜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਸੀ
!

ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਂਟਨ 'ਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਂਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸੌਖਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮੇਰੀ ਕੋਈ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਵਾਲੇ ਹਨ? ਨੰਬਰ?
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਬਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
,

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਈ.ਆਰ.ਜੀ. ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਭਾਫ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ BMW ਟੈਸਟ ਤੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ.
ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡੀਜਲ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੋਵਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਕਸਸਟੇਟ ਆ outਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਕ ਪੈਂਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹੜਾ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ!

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਓਨੇ ਹੀ ਪਤਲੇਪਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬੂੰਦਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਤਹ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦੀ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਈਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ? ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਨਿੰਗ 100% ਤੇਲ-ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋ ਸਟੇਜ ਲਈ, ਇਹ ਗੈਰੇਟ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਇੰਜਣਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੁਢਾਪੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹਨ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਂ ਸਰਦੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਅਕਸਰ -20 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ (ਇਹ ਵਿਕਦਾ ਹੈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹੋ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਭੜਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਮੈਂ ਗਾਲਾਂ ਕੱ don'tਦਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਮੈਂ 25 ਵਜੇ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ਤੇਲ ਅਰਧ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡਬਲਯੂ 15/50 ਏਰੋਸ਼ੈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬੋਸ਼ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਲੂਕਾਸ ਪੁੰਪਾਂ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਕਾਸ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ (ਸ਼ੀਅਰ ਪਿੰਨ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਵਿਚ ਤਰਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਪੀਟ ਧੁਰਾ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਹੁਣ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਲਏ ਬਗੈਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਈਂ ਇੰਜਨ ਖੋਲ੍ਹੇ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿਉਂ ਸੀ? ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਫਿਲਟਰਡ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਕਨੈਕਟਡ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲੂਗਰੇਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਕੁਝ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿਚ 100% ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਕਿਵੇਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਵਿਚ 100% ਤੁਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ 80 ਸੀ ਲੂਪ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮੈਂ ਠੰ countryੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ! ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਤੇਲ 80 ਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹੋਣ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਜੇ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ , ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਵੈਸੇ ਵੀ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਦੇ ਦਿਓ ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਥਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸਪੈਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ .. ਇਹ ਹੀ ਗੱਲ ਹੈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਲ ਵਿਚ ਚੱਲੋ ...

ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਇਕ ਇੰਜਣ ਤੇ ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੱਖ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਛੋਟਾ ਗੈਰਾਜ ..
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਿਖਦੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੇਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ forum ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਉਥੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲਯੁਕਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ..
ਜਰਮਨ ਕਹਾਵਤ ਜਿਹੜੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਅੰਨ੍ਹੇ ਦੀ ਧਰਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅੱਖ ਵਾਲਾ ਰਾਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
antoinet111
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 874
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/06, 18:17
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 29 - Landivisiau

ਕੇ antoinet111 » 03/01/07, 09:40

: ਆਈਡੀਆ: ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਲਾਤਕਾਰ 1,5 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 25 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ (ਕਈ ਕਿਲੋ), ਸਾਰਾ ਪੌਦਾ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿਚ ਛੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40 ਗ੍ਰਾਮ ਬੀਜ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ 30%. (ਭੋਜਨ ਦਾ 70%), ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੌਦਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਲੋ CO2 ਸਮਾਈ ਕਰੇਗਾ,

ਇਸ ਲਈ ਪੌਦੇ ਦੇ CO2 ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਵਿਚ ਭਾਂਬੜ (ਬਰਤਨ ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸੂਖਮ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜਣ ਵੱਲ CO2 ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

""D'autre part, le bilan énergétique de l'huile neuve agricole, produite en circuit court, a été calculé par l'ਏ.ਡੀ.ਈ.ਐਮ.ਈ et il est de 6 (l'huile restitue 6 fois plus d'énergie que sa production en a nécessité)... soit bien plus que tout autre carburant !"origine oliomobile"
http://www.ademe.fr/partenaires/agrice/ ... ues_fr.pdf

ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਤਾਂ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੋ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਬੀਜ ਉਤਪਾਦਕ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮੀਕਰਣਾਂ ਛੱਡੋ ਦੂਸਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

PS: abyssin3 + ¨1, ਵਿਸ਼ਾ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਟਕਿਆ ਹੈ.
0 x
ਮੈਨੂੰ ਠੋਸ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਦੀ ਲਿਖਣ ਲਈ ਵੋਟ.

ਬਕਵਾਦੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ!
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
pluesy
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 291
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/11/04, 22:39
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 88 ਸੰਤ ਮਰ vosges

ਕੇ pluesy » 03/01/07, 13:56

Radasse 2000 ਮੈਂ ਮੂਰਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚਲੇ ਕੋ 2 ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ...

ਮੇਰੇ ਲਈ ਜੇ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਹੈਕਟੇਅਰ ਦੇ ਇਕ ਪਲਾਟ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ 1000 ਲੀ / ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਪਸੀਡ ਬੀਜਦਾ ਹਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 5 ਐਲ ਤੋਂ 100 ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਮੈਂ 20 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹਾਂ
ਜੇ ਇਸ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵੀ 100 ਐਮ 3 ਤੇਲ ਦੀ ਝਲਕ ਹੈ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਲਈ ਪੰਪਿੰਗ ਤੇਲ ਜਾਂ ਵਧ ਰਹੀ ਰੇਪਸੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ ... ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਮੈਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਵਾਂਗਾ ਸਾਲ ਦੀ 1000 ਲੀ
ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ...
ਪਰ 100 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜੇ ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਕੱedਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਵਿਚ 100 ਐਮ 3 ਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੀਜ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੀਆਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ) : Cheesy: ) ਜੇ ਮੈਂ ਬਲਾਤਕਾਰ ਬੀਜਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਬਲਾਤਕਾਰ ਦੀ ਧੁੱਪ ਦਾ ਪੁਨਰ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਚੰਦ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 100 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 1000 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ 10 000 ਸਾਲ ਵੇਖਾਂਗਾ. ਮੇਰੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਈ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ energyਰਜਾ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਲਈ ਸੂਰਜ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ (5 ਬਿਲੀਅਨ ਸਾਲ) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਤੇਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਕ ਦਿਨ ਜਾਂ ਦੂਸਰਾ ਅੰਤ ਤੇ ਆ ਕੇ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਤਹਿਖ਼ਾਨੇ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਤਹਿਖ਼ਾਨੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਥੱਕਣਾ ... ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਗੀਆਂ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਇਕ ਰੋਗ ਦਾ ਇਲਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੀਮਾਤਮਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਇਕ ਹੈਕਟੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

- ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਖੁਆਓ
- ਇੱਕ ਗਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਲਦ ਨੂੰ ਖੁਆਓ
- ਪੰਜ ਭੇਡਾਂ ਨੂੰ ਚਰਾਉਣ
-ਫਿਡ 20 ਮਨੁੱਖ (ਅਨਾਜ)
- ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ 10L ਤੇਲ / 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ 5 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਦਿਓ
ਫੀਡ 6 ਕਾਰਾਂ 10 ਕਿ.ਮੀ. / ਸਾਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ 000 ਐਲ ਈਥਨੌਲ / 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ

ਫੀਡ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਾਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 000 ਕਿਲੋਵਾਟ / 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ 100% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

- ਫੀਡ 864 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਾਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 000 ਕਿਲੋਵਾਟ / 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ 100 ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ 80 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੇ 2% ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਸਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ...

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਹੱਲ ਵਿਆਪਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਭਾਅ ਦਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਿਮਬਰਡ ਅਤੇ ਡੀਆਈਵਾਈ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵੱਡੇ ਦਰਿਆਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 10% ਹੱਲ ਇੱਥੇ ਇਕਟ ਦੁਆਰਾ 7% ਇਕ ਹੋਰ ... ਇਹ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ 'ਤੇ 100% ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਗਿਆਨਵਾਨ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪਾਗਲਪਨ ਲਈ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਸ ਵਿਚ ਹੈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹਵਾ ਜਿਹੜੀ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਵਾਲਿਟ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੱਲ ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ... ਉਥੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ...
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ pluesy 05 / 01 / 07, 12: 43, 5 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x

"ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਅਨੰਤ ਕੁਝ, ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਮੂਰਖਤਾ ਹਨ ... ਪਰ ਸੰਸਾਰ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਸੱਚ ਹੈ."
[ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ]


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "biofuels, biofuels, biofuels, BTL, ਗੈਰ-ਜੈਵਿਕ ਬਦਲ ਇੰਧਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ