ਮਾਨਵੀ ਤਬਾਹੀ, ਕੁਦਰਤੀ, ਜਲ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕਨਿਊ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼: ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੈਕਮੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ?

ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਤਬਾਹੀ (ਸਰੋਤ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਸਮੇਤ), ਕੁਦਰਤੀ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ (ਪਰਮਾਣੂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) forum ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ). ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 12079
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 360

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 25/05/16, 17:23

ਪੀਐਸ: ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੁਰਾਣਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਐਮਡੀਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ), ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ fireੰਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਪਰੂਫ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਫੈਲਾਓ) ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 11h1 ਦੌਰਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲਮੈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਰੂਰੀਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਉਸਨੇ ਸੁਣਿਆ ਹੁੰਦਾ , ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ' ਤੇ ਉਤਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਸਿੱਖੀ! ਇਹ ਮੰਨਦਿਆਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਡਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਉਥੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਲਈ - ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਨਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ) - ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਬਾਕੀ ਸੀ ....
0 x
"ਤਰਕ ਦੀ ਨੀਂਦ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਜਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ" (ਗੋਇਆ) «ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ” - ਲਾਓ TSEU

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Gaston
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1897
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/10, 11:37
X 83

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Gaston » 25/05/16, 18:12

Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਨਕੋਰਡੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗੀ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਉੱਡ ਗਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਤਾਜ਼ਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਤੱਕ ਇਤਹਾਸ ਕਰੈਸ਼
  • 16h43 mn 9 s: ਇਕ ਟਾਇਟਨੀਅਮ ਬਲੇਡ 'ਤੇ ਕਨਕੋਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੱਬੇ ਗੇਅਰ ਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ. ਇਕ ਟਾਇਰ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਟੁਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੱਬੇ ਪੱਖ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ.
  • 16h43 mn 12 s: ਦੋ ਰਿਐਕਟਰ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਨ
  • 16h43 mn 21 s: ਟੇਕਆਫ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
  • 16h44 mn 9 s: ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
  • 16h44 mn 22 s: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1 ਮਿੰਟ 13 ਸਕਿੰਟ ਸਮੇਤ 1 ਮਿੰਟ 1 ਦੂਜੀ ਉਡਾਨ ...

"ਬਚਾਅ" ਦੀ ਅਵਧੀ ਅੱਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13888
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 570

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 25/05/16, 20:04

Gaston ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਨਕੋਰਡੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗੀ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਉੱਡ ਗਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਤਾਜ਼ਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਤੱਕ ਇਤਹਾਸ ਕਰੈਸ਼
  • 16h43 mn 9 s: ਇਕ ਟਾਇਟਨੀਅਮ ਬਲੇਡ 'ਤੇ ਕਨਕੋਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੱਬੇ ਗੇਅਰ ਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ. ਇਕ ਟਾਇਰ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਟੁਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੱਬੇ ਪੱਖ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ.
  • 16h43 mn 12 s: ਦੋ ਰਿਐਕਟਰ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਨ
  • 16h43 mn 21 s: ਟੇਕਆਫ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
  • 16h44 mn 9 s: ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
  • 16h44 mn 22 s: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1 ਮਿੰਟ 13 ਸਕਿੰਟ ਸਮੇਤ 1 ਮਿੰਟ 1 ਦੂਜੀ ਉਡਾਨ ...

"ਬਚਾਅ" ਦੀ ਅਵਧੀ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅੱਗ ਦੀ ਕਿਸਮ...


"ਅੱਗ ਦੀ ਕਿਸਮ" ਲਈ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਦਰਅਸਲ, ਟੇਕ-phaseਫ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਉਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਉਸ ਕੋਲ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਤ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ (ਦਰਜਨਾਂ ਮਿੰਟ?)).

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਮਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇੜਲਾ ਗ੍ਰਹਿ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਕੰਨਕੋਰਡ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ), ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉੱਚਾਈ ਤੇ, ਪਾਵਰ ਐਨ. # 1 ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਹੱਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ.
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 12079
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 360

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 25/05/16, 22:42

ਹਾਂ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ 2 ਅਤਿਅੰਤ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਨ.
Gaston ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਨਕੋਰਡੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗੀ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਉੱਡ ਗਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਤਾਜ਼ਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਤੱਕ ਇਤਹਾਸ ਕਰੈਸ਼
  • 16h43 mn 9 s: ਇਕ ਟਾਇਟਨੀਅਮ ਬਲੇਡ 'ਤੇ ਕਨਕੋਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੱਬੇ ਗੇਅਰ ਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ. ਇਕ ਟਾਇਰ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਟੁਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੱਬੇ ਪੱਖ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ.
  • 16h43 mn 12 s: ਦੋ ਰਿਐਕਟਰ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਨ
  • 16h43 mn 21 s: ਟੇਕਆਫ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
  • 16h44 mn 9 s: ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
  • 16h44 mn 22 s: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1 ਮਿੰਟ 13 ਸਕਿੰਟ ਸਮੇਤ 1 ਮਿੰਟ 1 ਦੂਜੀ ਉਡਾਨ ...

"ਬਚਾਅ" ਦੀ ਅਵਧੀ ਅੱਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ...

ਤੋਂ 35'000 ਫੁੱਟ ਜੋ 180sec ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. (3min) ਮੁਫਤ ਪਤਝੜ + 73sec = 253sec / 100 = 2,53 x 73 = 28,8% 3min ਤੋਂ ਵੱਧ ... ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ!
ਪਰ ਫਲਾਈਟ ਐਮਐਸਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ ਵਿਚ ਅੱਗ ਦਾ ਰਿਐਕਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ACARS ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਫ.ਐੱਫ.ਐੱਫ. ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗਾ 804min ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
0 x
"ਤਰਕ ਦੀ ਨੀਂਦ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਜਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ" (ਗੋਇਆ) «ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ” - ਲਾਓ TSEU
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 12079
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 360

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 27/05/16, 20:10

jਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ!

ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਵੇਂ ਐਮਐਚਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ?

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਫਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ 10 ਦਿਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ!

http://www.france24.com/fr/20160527-france-egypte-crash-egyptair-recherches-sous-marines-navire-laplace-boites-noires

"ਪਿੰਗਜ਼" ਨੂੰ ਮਈ 26 ਪਾਈਫੋਮੀਟਰ ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ .... 5 ਕਿਮੀ.

http://www.air-journal.fr/2016-05-27-crash-degyptair-des-signaux-de-la320-detectes-5163593.html
0 x
"ਤਰਕ ਦੀ ਨੀਂਦ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਜਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ" (ਗੋਇਆ) «ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ” - ਲਾਓ TSEU

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 12079
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 360

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 28/05/16, 13:14

ਖੈਰ, ਚੰਗਾ ....

ਯੂਐਫਓ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਦੀ ਟਰੈਕ ਹੈ ਕੰਪਿ buਟਰ ਬੱਗ!

ਏਅਰਬੱਸ ਏਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ ਦੇ ਸਮੋਕ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਝੂਠਾ ਅਲਾਰਮ ਜੋ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕੀ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ?

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਮੋਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਲਰਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ!


ਮਈ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ, ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਮ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਂਡ - ਡਬਲਯੂਐੱਸਜੇ ਦੁਆਰਾ ਐਂਡੀ ਪਾਸਜ਼ਟਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਫਲਾਈਟ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਠਾਏ ਹਨ

2011 ਨੂੰ ਗਲਤ ਚੇਤਾਵਨੀ; ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕੀਤੀ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੋਕਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ ਏਐਕਸਐਨਐਮਐਮਐਕਸ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਨੂੰ ਨਿ on ਓਰਲੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ.

ਸਰੋਤ: http://www.wsj.com/articles/smoke-alerts-like-that-on-flight-804-have-raised-questions-in-the-past-1464390994

ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਡਿਟੈਕਟਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਸਿਰਫ, ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੋ ਧੂੰਆਂ ਖੋਜੇ (ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਟਾਇਲਟ ਵਿੱਚ) ਸੀ ਲੱਭੇ ਧੂੰਆਂ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ 3 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ....

ਇਹ ਉਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਅੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ:
- ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਪਏਗਾ ਐਫ ... ਇੰਗ ਮੈਨੁਅਲ, ਫਿਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ... ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਣਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. .
- ਇਕ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਇਕ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਰਾਖਵੇਂ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਟਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. : ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਹਿਰਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਇਹ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਝੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ (... ਭਾਵੇਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਹਨ, ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ...)
- ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਲ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ "ਸੰਕਟ ਚੈੱਕਲਿਸਟ", ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੇਤ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 20 ਮਿੰਟ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਸੀ!

ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਇਕ ਵਿਰੋਧੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ) ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ.

ਡਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੁਖਦਾਈ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ.
0 x
"ਤਰਕ ਦੀ ਨੀਂਦ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਜਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ" (ਗੋਇਆ) «ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ” - ਲਾਓ TSEU
arnaud ਐਮ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 131
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 31/08/05, 18:34

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ arnaud ਐਮ » 29/05/16, 12:38

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਧਰਤੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ (ਬਹੁਤ) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਦਾ ਉਪਚਾਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਅਤੇ ਛੁਪਿਆ ਹੈ, ਮੀਡੀਆ EMP ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.
ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 3 ਇਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮਜਬੂਤ ਕ੍ਰੈਸ਼ਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਫਲਤਾ (EMP?) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਖੇਤਰ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐੱਫ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
http://www.francetvinfo.fr/economie/tra ... 71297.html
ਕੱਲ੍ਹ:
ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਗ੍ਰਿਲਡ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਰੋਲੈਂਡ ਗੈਰਸ (ਈ ਐਮ ਪੀ?) ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਸਾਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
http://rmcsport.bfmtv.com/tennis/roland ... 78136.html
ਅੱਜ:
ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਕਰੈਸ਼ ਮੋਂਟਪਰਨੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ (ਈ ਐਮ ਪੀ?)
http://www.lepoint.fr/societe/sncf-pann ... 819_23.php

ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ / ਨਾਜ਼ੁਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਟੀਚਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 12079
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 360

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 29/05/16, 13:29

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬੂਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਤਰਕਹੀਣ ਮਨੁੱਖੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਤਰਕਹੀਣ ਤਰਕ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ... ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਜ ਵਿਚ, ਸੂਚਕ ਉਥੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਏ.ਸੀ.ਆਰ.ਆਰ.ਐੱਸ. ਖਰਾਬ ਤੱਤ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਗਲੇ ਸਟਾਪਓਵਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸਟਾਪਓਵਰ ਤੇ ਸਟਾਕ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਰੱਖਣੇ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ: ਭਾਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਇਹ ਡੇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਦਾ ਨੁਕਸ) ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ! (ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ).

ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ:

1) ਕਿਸੇ ਤੱਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜਾਂ ਉਸ ਬਲਾਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ (ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੇਲੋੜੇ ਆਰਮਾਡਾ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ACARS ਸੁਨੇਹੇ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏ ਬਗੈਰ. ..CQFD). ਪਾਇਲਟ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਚਿੰਤਤ ਸਨ (ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੀ ਖਬਰ ਏਸੀਏਆਰਐਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ... ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ. ਨਹੀਂ Mayday (ਪੁਸ਼ਟੀ / ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਵੀ) ...

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਤਦ ਸਿਰਫ ਤਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਰਮੀ ਵਧਣ ਦੀ ਖੋਜ!

4) ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਅੱਗ ਫੈਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਪਛਾਣ .... ਪਰ / ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਲਟ ਵਿਚ ਧੂੰਏ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਪਹਿਲੇ (ਫੜ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਨੂੰ ਮੰਨਦਿਆਂ, ਇਹ ਉਥੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਥੇ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਧੂੰਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਟਾਇਲਟ ENSUITE ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਧੂੰਆਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਖੜਦਾ ਨਹੀਂ. ..

ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਘਾਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਗਰਿਲਡ "ਧਰਤੀ ਦੇ ਕੋਰ ਤੋਂ ਪੱਕਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ"ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ" ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਰੁੱਖ "ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਸੰਮੇਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼> 11'000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ 'ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਜ਼ਮ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ: ਕਿਰਿਆ - ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਜਾਂ ਨਾ - ਮਨੁੱਖ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ, ਹਾਏ!

ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਾੜੀ ਧਾਰਣਾ ਜਾਂ ਇਰਾਦੇ ਵਿਚ ...)
0 x
"ਤਰਕ ਦੀ ਨੀਂਦ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਜਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ" (ਗੋਇਆ) «ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ” - ਲਾਓ TSEU
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 12079
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 360

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 29/05/16, 14:09

PS:

ਕਿਹੜੀ ਗੱਲ ਮੈਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਕਿਸੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਅਪਰਾਧ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ:

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਨਕਾਰ / ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਝਾਂਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਸੰਕੇਤਕ" ਹੈ:

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਕ੍ਰੈਸ਼-ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐਮ. ਦੇ ਸਹੀ ਪਲ ਹੋਣ ਤਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਉਡਾਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ;

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਕਾਸਕੇਡਿੰਗ ਡੀਗਰੇਜਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਡ ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ?

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਤੱਤ ਜੋ ਕੁਝ "ਮਨੁੱਖੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼" 'ਤੇ ਬੋਰਡ' ਤੇ ਹੋਏ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, (ਵਿਸਫੋਟਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ).

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਚੇਨਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ (ਐਕਐਕਸਯੂਐਮਐਂਗਐਕਸ 5km / h 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਕੈਮਰੇ ਕਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ "ਟਰਿੱਗਰ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!)

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਨਯੂਐਮਐਕਸ / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਥਿਤ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਡਾਣ!

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸ਼ਕ ਨਿਰੀਖਣ: ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਾਇਰਬਾਲ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਥੀਸਿਸ ਯੂਐਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ AC ਏਸੀਏਆਰਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ (ਜੋ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਧੂੰਏ ਦੀ ਪਛਾਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੰਬ, ਜਿਥੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੇ ਆਉਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਸੀਆਰਐਸ ਦੇ ਖੋਜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹੋ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੇ ਵੀ ਕੌਣ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ...!

10) ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਾ, ਇੱਕ ਮਿਸਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ / ਬਰੱਸਲਜ਼ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ, ਜਿਥੇ ਬੰਬਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ! ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹੁਣ ਲਈ). ਪਰ ਅਜੀਬ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧਮਕੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਫੋਜ਼ਲੇਜ ਦੇ underਿੱਡ ਹੇਠ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ.
0 x
"ਤਰਕ ਦੀ ਨੀਂਦ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਜਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ" (ਗੋਇਆ) «ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ” - ਲਾਓ TSEU
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6056
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 479
ਸੰਪਰਕ:

Re: ਨਵਾਂ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਏਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼: ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ izentrop » 30/05/16, 12:05

ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 66 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਿਸਰ ਏਅਰ ਫਲਾਈਸ ਪੈਰਿਸ-ਕਾਇਰੋ ਦੇ ਕਾਲੇ ਬਕਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਤਵਾਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਅਵਧੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.
ਐਰਬਸ ਏਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ ਰਾਤ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਂਗਐਕਸ ਮਈ, ਇਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਸਿਰਫ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੀ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਮਾਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਬੀਕਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਹਫਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਮੇਰੀ ਗਣਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਫਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
http://www.francetvinfo.fr/monde/europe ... 74865.html
0 x
"ਵੇਰਵੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਨਤਾ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਮਾਨਵੀ ਤਬਾਹੀ, ਕੁਦਰਤੀ, ਜਲ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ"

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਚੌਕੌਨ ਅਤੇ 8 ਮਹਿਮਾਨ