ਵਾਪਸੀ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਰੂਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ.

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
Claude
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 1
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/12/04, 21:05

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Claude » 09/12/04, 22:00

ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਰੀਸਾਇਕਲਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਮੁੱਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਡੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਮਰਥ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰਕਮ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਡੈਨੀਸ ਪਪਿਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਸੀਮਿਤ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਫਿਰ ਜੇਮਸ ਵਾਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: A ਅਤੇ B ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੀਚਾ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਊਰਜਾ.
ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਹ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅਬੱਧ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਗੈਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰੇਰਕ ਜ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਝਾੜ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦ ਲੋਡ ਹੈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ ਕਿ ਗਰੀਬ ਤੱਕ ਚਲਾ ਹੈ ਵੇਅਰਿਏਬਲ, ਨੱਲ ਜਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹੀ ਤਰਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ ਕਰਕੇ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਇੱਕ ਜਰੂਰੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੋਡ, ਜ਼ੀਰੋ ਜ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.
ਹਰ ਇਕ ਕਾਰਜ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਘਟੇ ਘਟਣ ਜਾਂ ਘਟਣ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਘੇਰਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੰਪ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਉਸੇ ਤਰਲ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ. ਪੋਟ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਦੇ ਵਿਚਲੇ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਰਤਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਹੁਣ ਅੰਤ-ਵਰਤਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਿਥਤੀਆਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬੀ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕਾਫੀ ਰਾਖਵਾਂ ਸਮਾਂ ਵਿਚ ਸਾਂਭ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਕ ਪਰਤਵਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ "ਇੰਜਣ ਤੋੜੀ" ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਣ, ਸਭ ਕਾਰਜ, ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜ, ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ੀ ਲਈ.

ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਪਲਾਈਡ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ accumulator ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੇ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ accumulator (ਲੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਜ ਪੰਪ ਦੇ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ (ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟੀ ਤੌਰ ਲੋਡ).

ਵਾਤਾਵਰਨ 'ਤੇ ਅਸਰ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦ ਜੈਵਿਕ ਊਰਜਾ ਹਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੋੜੀ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲ Joule ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਧੂ Joules ਦੀ ਬੱਚਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਉਤਪੰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਹਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ (http://www.epa.gov/otaq/technology/420f04024.pdf) ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ (http://www.shepinc.com/).

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਨ / ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Misterloxo
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 480
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 15:28

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Misterloxo » 10/12/04, 10:54

ਹੈਲੋ ਕਲਾਉਡ!

ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਪਰ ਮੈਂ ਇਕ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.

ਦੂਸਰੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.

A+
0 x
ਸਿੱਖਣਾ ਅਣਆਗਿਆਕਾਰੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਮਰ ਭਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. "ਮੌਰੀਸ Rajsfus
ਸੋਚਦੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੈ. "Alain, ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੀ ਝਲਕ: Bing [Bot] ਅਤੇ 2 ਮਹਿਮਾਨ