ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਇਕ ਲੇਖ 2008 ਦੇ ਐਚਐਸ ਡੀ ਸਾਇੰਸ ਐਟ ਐਵੀਨਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ.

ਅਸੀਂ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਪਣਾ ਕੇ 5.6 ਐਲ / 100 ਤੋਂ 4.2 ਐਲ / 100 ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ... ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੈਗਨੇਟੀਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.

25% ਬਚਤ ਦਾ ਅਰਥ ਅਜੇ ਵੀ 1 "ਮੁਫਤ" ਵਿਚੋਂ 4 ਪੂਰਾ ਹੈ ...

ਤੋਂ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅਸੜਕ 'ਤੇ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ




PS: ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬੂੰਦ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ...

ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਯਾਦ



ਸਰੋਤ: ਐਸ ਐਂਡ ਏ - 154 ਐਚ - ਮਈ / ਜੂਨ 2008 ਦਾ ਉਹੀ ਮੁੱਦਾ

ਹੰ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ਨਮਈ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ...

ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ" ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾੜੀ ਖਪਤ ਤੇ ਇੰਜਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ (ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਵੱਧਦੇ ਦੁਰਲੱਭ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਤਾੜਨਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ theਰਜਾ ਥੋਪੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ... ਪਾਵਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਤੀ ਦਾ ਘਣ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 50 ਅਤੇ ਦੂਜੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਮਾਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ 8 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ...

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ?

ਪਵਿੱਤਰ ਰੀਮੰਡੋ!

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਨੇਹਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸੁਰ ਵਿਚ ਲੈਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ... ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਇਕ ਪਾਸੇ:

a)

ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ" ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾੜੀ ਖਪਤ ਤੇ ਇੰਜਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਬਿਲਕੁੱਲ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਆਰਪੀਐਮ) (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ) ...

... ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ:

b)

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ theਰਜਾ ਥੋਪੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ

ਭੌਤਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ (= ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਤੇ) ... ਆਪਣਾ ਬਿੰਦੂ ਵੇਖੋ)

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 5 ਘੰਟੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 2h ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋਗੇ ...

pS:

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 50 ਅਤੇ ਦੂਜੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਮਾਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ 8 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ...

ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਾਰੀ 1 ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਵਾਲ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਥਾਂ 100 ਤੇ 50 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ... ਦੇਖੋ ਇਕ)

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, "ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ" ਦੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ powersਸਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 50 ਅਤੇ 100 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ... ਮੈਂ 70 ਅਤੇ 90 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਾਂਗਾ ...

ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਉਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ... ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...

ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਹੁਣ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੀਐਸ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਟਰਿੱਪ ਬੇਸਨਕਨ ਐਂਗੌਲੀਮ ਬਣਾ ਕੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਕ ਲੰਬੇ ਹਫਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ... ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਆਮ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ... ਮੈਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ... ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਡਾ ,ਨ ਇੰਜਨ ਕੱਟਿਆ .. ਮਾountedਂਟ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ... ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰ ਕੇ ਬਿਨਾਂ ਐਂਗੌਲੇਮ ਵਿਚ ਸੁੱਕੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

ਇਕ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਕਮੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੱਸਦਾ ਹਾਂ ... ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧ ਦੇ ਮੇਰੇ ਜੀ ਐੱਸ ਵੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ... 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ 12 ਐਲ / 100 ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ... ਹੁਣ ਇਹ 6l / 100 ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਬੇਸ਼ਕ ਗਤੀ ਇਕੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ...

ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਰਸ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਇਕ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ... ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜਦਾ ਨਹੀਂ ਡਾਟਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚਲੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ 6,1 ਤੋਂ 6,3 ਐਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 5,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 100 ਐਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮਾੜੀ ਖਪਤ !! ਹਾਈਵੇ ਤੇ 10 - 13 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਕੇ 100 ਤੋਂ 110% ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ ਜਿਥੇ ਤੋੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ (ਮੋੜਨਾ, ਰਾਹ ਦੇਣਾ, ਰੁਕਣਾ, ਰੌਸ਼ਨੀ, ...).

ਆਖੋ, ਚੈਲੋਟ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਡ ਰਹੇ ਸੀ!

1981 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜੀ ਐਸ 1300 ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ, 3 ਵਿਅਕਤੀ + ਸਮਾਨ, ਚਾਰਲਰੋਈ ਕਾਰਕਸੋਨ ਅੱਧਾ ਰਾਜਮਾਰਗ, ਅੱਧਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ, 6,5 ਲੀਟਰ!

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪਵਿੱਤਰ ਰੀਮੰਡੋ!

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਨੇਹਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸੁਰ ਵਿਚ ਲੈਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ... ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਇਕ ਪਾਸੇ:

a)

ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ" ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾੜੀ ਖਪਤ ਤੇ ਇੰਜਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਬਿਲਕੁੱਲ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਆਰਪੀਐਮ) (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ) ...

... ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ:

b)

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ theਰਜਾ ਥੋਪੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ

ਭੌਤਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ (= ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਤੇ) ... ਆਪਣਾ ਬਿੰਦੂ ਵੇਖੋ)

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 5 ਘੰਟੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 2h ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋਗੇ ...

pS:

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 50 ਅਤੇ ਦੂਜੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਮਾਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ 8 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ...

ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਾਰੀ 1 ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਵਾਲ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਥਾਂ 100 ਤੇ 50 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ... ਦੇਖੋ ਇਕ)

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, "ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ" ਦੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ powersਸਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 50 ਅਤੇ 100 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ... ਮੈਂ 70 ਅਤੇ 90 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਾਂਗਾ ...

ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਉਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ... ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...

ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਹੁਣ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ...

ਸਮੱਸਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਰਗੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ: ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਰੁਝੇ ਹੋਏ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ.

ਕਿਉਂ? ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਕ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਥਰਮਲ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਕੋ ਸੰਭਾਵਤ ਪੁਨਰਜਨਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਉਤਰਾਈ ਉੱਤੇ ਫ੍ਰੀਵੀਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ), ਇਹ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਸੀ ਉਹ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਗਤੀਆਤਮਕ onਰਜਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਕਲਾ ਹੈ

ਆਦਿ ....

ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ:

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ:



ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਖ਼ਾਸ ਖਪਤ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ: ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਲਈ ਮਿਨੀ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੈ:

ਇਹ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਡਿਰਕ;

ਇਹ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਤਕਰੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ